Концерн FAW готовится вывести на домашний рынок паркетник Bestune Yueyi 07. Новинку предложат в виде подзаряжаемого гибрида.

В свежем каталоге Минпрома КНР обнаружился сертификат на кроссовер Bestune Yueyi 07 от концерна FAW. Совсем новой разработкой модель не является – это подзаряжаемая гибридная версия Bestune T90, который буквально только что справил российскую премьеру. При этом «семерка» получила не только другие имя и начинку, но и оригинальную внешность. Ну и добавим, что в Китае Yueyi, судя по всему, станет отдельной электрифицированной линейкой марки Bestune: ранее там дебютировал электрический паркетник Yueyi 03.

Гибридный Bestune Yueyi 07

Гибридный Bestune Yueyi 07

От бензинового Bestune T90 гибрид Bestune Yueyi 07 отличился, прежде всего, оформлением передней части. Так, у «семерки» гладкий «нос», другие фары и бампер (в него интегрирована радиаторная решетка). Задний бампер тоже заменили.

Гибридный Bestune Yueyi 07

Длина гибридного паркетника равна 4745 мм, что на 27 мм больше, чем у T90. Остальные габариты совпадают: ширина – 1880 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2772 мм. Как и «традиционному» кроссоверу, гибриду положены 18- или 19-дюймовые диски.

Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что внутри Bestune Yueyi 07 повторил бензинового брата, то есть этому паркетнику тоже достался вертикальный планшет мультимедийной системы.

Актуальный бензиновый Bestune T90 для Китая. Российская версия в целом выглядит так же

Актуальный бензиновый Bestune T90 для Китая. Российская версия в целом выглядит так же

Актуальный бензиновый Bestune T90 для Китая. Российская версия в целом выглядит так же

В состав установки Yueyi 07 входит бензиновый турбодвигатель 1.5 мощностью 150 л.с. Информации об электромоторе и батарее еще нет.

На домашний рынок гибридный Bestune Yueyi 07, вероятно, выйдет в следующем году.

Что же касается чисто бензинового Bestune T90 для России, то Kolesa.ru побывал на презентации кроссовера, в рамках которой, кстати, были озвучены цены и комплектации. Все подробности – в нашем материале.

Источник

Предполагается, что полномасштабные продажи брутального кроссовера Haval H7 на мировом рынке начнутся в следующем году. Вероятно, модель будет доступна как только с ДВС, так и в виде гибрида.

В Китае этот кроссовер Haval стартовал еще в начале 2023-го. На родине модель позиционируют в качестве DaGou второго поколения, хотя предшественник там до сих пор в строю, его экспортное название – Dargo. Так вот, в конце прошлого года стало известно о том, что «второй» Haval DaGou станет глобальным, однако в других странах он будет не следующим Dargo, а отдельной моделью, для которой возродят индекс H7. Кстати, информация о новом «мировом» Haval H7 появилась благодаря российскому подразделению бренда: кроссовер засветился в рамках конференции для местных дилеров. Уже в 2024-м «семерку» демонстрировали на различных мероприятиях за пределами Китая. Ну а теперь появились официальные изображения непосредственно Haval H7: их опубликовал южноафриканский офис.

Haval H7 для ЮАР, в других странах кроссовер будет выглядеть так же

Haval H7 для ЮАР, в других странах кроссовер будет выглядеть так же

Haval H7 для ЮАР, в других странах кроссовер будет выглядеть так же

Внешне глобальный Haval H7 практически дословно повторил модель для Китая. Особенности дизайна экстерьера – заквадраченные колесные арки с массивными накладками и заклепками, «мускулистые» бока, круглые светодиодные фары и круглые же задние фонари с «бровями». 

Haval H7 для ЮАР, в других странах кроссовер будет выглядеть так же

Размеры «мирового» кроссовера еще не раскрыты. Впрочем, они, скорее всего, такие же, как у машины для КНР. Длина – 4705 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, габариты российского стандартного Haval Dargo: 4620/ 1890/1780 мм, расстояние между осями – 2738 мм. Паспортный дорожный просвет Haval H7/DaGou – 200 мм.

Haval DaGou второго поколения для Китая

Haval DaGou второго поколения для Китая

Фирменных фото интерьера глобальной «семерки» пока нет. Хотя и внутри кроссовер тоже наверняка скопировал своего брата, то есть H7 достались отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, массивный центральный тоннель и вертикальные боковые дефлекторы обдува.

Haval DaGou второго поколения для Китая

По предварительным данным, как и на родине, на экспортных рынках предложат «традиционный» Haval H7 и гибрид. При этом чисто бензиновая «семерка», возможно, будет доступна лишь со старшим турбомотором 2.0 (в Китае он выдает 238 л.с.), тогда как китайцы еще могут выбрать кроссовер с турбочетверкой 1.5 (184 л.с.). Что же касается гибрида, то у него установка на базе полуторалитрового турбодвигателя. Для H7 предусмотрен полный привод.

В ЮАР продажи нового кроссовера Haval H7 стартуют в январе 2025 года. В следующем же году SUV появится и в других странах. Предполагается, что в список войдет и Россия, причем не исключено, что для нашего рынка H7 будут производить локально.

Источник

Китайская компания FAW устроила в Москве двойную премьеру под флагом суббренда Bestune – это обновлённый лифтбек B70 и новый кроссовер T90, который возглавит модельный ряд марки.

Первые сотрудники FAW стажировались у работников советского автопрома, но теперь, как отметил на презентации гендиректор FAW в России и Восточной Европе Ли Юнцзюнь, компания «дружит» уже с Volkswagen, Audi и Toyota, охотно пользуясь немецкими и японскими технологиями в разработке новых моделей. Например, лифтбека B70 и кроссовера T90, которые после долгого вступления, наконец, появились в лучах софитов.

Bestune B70

Крупный лифтбек вышел на российский рынок в прошлом году и с тех успел примелькаться разве что в такси, потихоньку вытесняя из сегмента «Комфорт+» седаны Toyota Camry и Kia Optima. Недаром у него даже в фонарях «шашечки»! Остались они и на рестайлинговой модели, хотя раскосые «бумеранги» ходовых огней и габаритов пропали.

Собственно, «лицо» у B70 абсолютно новое – с набившей оскомину двухэтажной оптикой и гигантской решёткой радиатора. Не считая новых бамперов и крыльев, кузов и вся техника под ним остались прежними – по сути, рестайлинг ограничился лишь косметикой. 

Автомобиль построен на модульной архитектуре FMA, на выбор есть два силовых агрегата – 1,5-литровый турбомотор мощностью 160 л.с. в тандеме с 7-ступенчатым роботом 7DCT, или 2,0-литровый турбомотор мощностью 217 л.с. в паре с классическим, если не сказать архаичным 6-ступенчатым автоматом» – и не каким-нибудь безымянным, а марки Aisin, подчёркивают китайцы.

В первом случае лифтбек обещает разогнаться до «сотни» за 9,3 секунды и набрать максимальную скорость в 200 км/ч. Средний расход топлива по циклу WLTC – 6,8 л/100 км. Второй вариант чуть шустрее – 7,9 секунды до «сотни» и 230 км/ч «максималки». Расход немногим выше – 7,1 литра на 100 км.

Багажник относительно просторный – 440 литров в стандартной конфигурации и 930 – со сложенными спинками заднего дивана. Грузить поклажу благодаря подъёмной двери удобно, а вот задние двери могли бы открываться и пошире – в такси это будет полезно. Диван и кресла с довольно плотной набивкой, пластик дверных карт жестковат, а чёрные глянцевые вставки, как обычно, собирают все отпечатки и царапины.

Забавный факт: «кожаная отделка» в комплектации указана только для передних кресел. Электрорегулировки есть и вовсе только у водительского. Задние пассажиры довольствуются кожзамом, но сидеть здесь просторно – этого у B70 не отнять. Правда, из развлечений – только воздушные дефлекторы да панорамная крыша, собственной климатической зоны сзади нет.

Перед глазами водителя – 7-дюймовый экранчик приборной панели и 12,3-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. «Приборка» по современным меркам очень компактна, а наполнение традиционно для «китайцев» не отличается логикой. Изрядная часть экрана пустует, показания спидометра и тахометра разбросаны по углам панели, а классических вариантов дизайна нет.

D-образный руль озадачил кнопками – недаром на панели приборов написано «Длительно поверните кнопку ОК для сброса». Да, одни кнопки можно нажимать, а другие – только качать вверх/вниз. Привыкнуть можно, но на это явно нужно время. А вот что можно похвалить, так это быстродействие центрального тачскрина – на касание экран откликается моментально и работает без задержек.

Центральная консоль обрела более лаконичный вид: «всекитайскую» панель климата с парой крутилок и «человечком» а-ля Volvo между ними сменила полоска сенсорных клавиш. Под ней на цокольном этаже примостилась беспроводная зарядка для смартфона. Селектор коробки передач уменьшился до небольшого тумблера.

Кресла у B70 довольно-таки неплохие на первый взгляд, с высокой спинкой и подушкой нормальной длины, но для объективной оценки тут нужен полноценный тест-драйв. С геометрией посадки и диапазонами регулировок то же самое – нужны ходовые испытания.

Bestune T90

Новый кроссовер китайцы нарекли флагманом модельной линейки. T90 построен на той же «тележке» FMA и фронтальной частью похож на лифтбек B70 – здесь тоже двухэтажная оптика и натянутая на бампер решётка. Китайцы особо отметили «бумеранг» задней стойки кузова, который визуально переходит в подштамповку на дверях. По замыслу дизайнеров, вся эта композиция представляет собой силуэт… заряженного лука, из которого вот-вот вылетит стрела.

Покупателям кроссовера тоже предлагаются два силовых агрегата на выбор, но если под капотом «младших» версий – та же «турбочетвёрка» с роботом, что и у лифтбека B70, то более дорогим исполнениям положен 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л.с. с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. T90 с 1,5-литровым мотором разгоняется до 100 км/ч за 9,3 секунды по паспорту и расходует в среднем семь литров бензина на «сотню», а 2,0-литровая версия берёт первую «сотню» за 7,5 секунды при среднем заявленном расходе топлива в 7,2 литра.

Багажник объёмом 560 литров удивил отделкой – выступающие колёсные арки и боковины сделаны из жёсткого пластика, что отнюдь не способствует тишине в салоне. Странная экономия на копеечном ковролине! Со сложенными спинками можно получить 1345 литров для поклажи.

Интерьер кроссовера куда более нарядный, чем у лифтбека – тут и двухцветная отделка, и волнистая прострочка на креслах. Не хватает только… кнопок. Она на центральной консоли одна – запуска двигателя. Всё остальное спрятано в вертикальный планшет. Жаль, на презентации он был выключен, но, судя по фотографиям с китайских сайтов, интерфейс мультимедийной системы аналогичен модели B70.

Сидеть удобно, к диапазонам регулировки претензий нет – по крайней мере в статичном состоянии. Вот насчёт тотально «сенсорной» эргономики вовсе без физических кнопок есть обоснованные сомнения. Руль в T90 симпатичнее, чем у лифтбека, и снабжён «человеческими» кнопками с удобными крутилками-барабанчиками. Под правой рукой – более традиционный джойстик коробки передач.

Вообще, материалы в кроссовере на голову выше – всюду мягкий пластик, приятная кожа. И только задние пассажиры опять обделены – у них только дефлекторы, разъём USB и панорамная крыша. А ещё тут есть небольшая «пасхалка» от дизайнеров – силуэт того самого заряженного лука повторяется в дефлекторах передней панели и внутренних ручках дверей. 

Комплектации и цены

Bestune B70 появится в продаже в декабре в трёх комплектациях – Enjoyment, Prestige и Master. Базовая версия доступна только с 1,5-литровым мотором и лишена многорычажной задней подвески. Для средней можно выбрать любой из двух силовых агрегатов, но топовая оборудована только более мощным вариантом.

В «базе» есть 18-дюймовые диски, диодная оптика, панорамная крыша, задний парктроник, кожаная обивка, подогрев передних кресел, климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности. В «топе» – камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», система автоматического торможения и ассистент слежения за разметкой, передний парктроник, беспроводная зарядка, надувные шторки безопасности, ассистент смены полосы движения, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновении сзади. Цены на рестайлинговый лифтбек стартуют с 2 499 990 рублей, а максимальное исполнение оценили в 3 249 990 рублей.

Bestune T90 также будет представлен в трёх комплектациях – Luxury, Noble и Flagship. Базовая версия – это 18-дюймовые диски, диодная оптика, панорамная крыша, задний парктроник, кожаный салон, подогрев руля и передних кресел, двухзонный климат, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз, система автоматического торможения и ассистент удержания в полосе движения. 

Топовое исполнение щеголяет проекционным дисплеем, системами мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновения сзади, 19-дюймовыми колёсами, электроприводом багажной двери, передним парктроником, контурной подсветкой салона, автопарковщиком и помощником смены полосы движения. Вдобавок под капотом у неё может быть только 2,0-литровый мотор. Кроссовер обойдётся покупателям минимум в 2 779 990 рублей, а самая «упакованная» версия стоит почти на миллион дороже – 3 719 990 рублей. Старт продаж T90 запланирован на январь 2025 года.

Источник

Совершенно новый для нашего рынка паркетник Bestune T90 от концерна FAW будет доступен с турбомоторами 1.5 и 2.0. Первый двигатель сочетается с роботизированной коробкой, второму положен классический восьмиступенчатый автомат. У рестайлингового лифтбека B70 аналогичные моторы, но с другими настройками, а с двухлитровым вариантом сочетается другой автомат.

Принадлежащий концерну FAW бренд Bestune провел российскую премьеру давно обещанных новинок – кроссовера T90 и модернизированного лифтбека B70. Напомним, в дореформенном виде «семидесятка» присутствует в РФ с прошлого года. А вот паркетник является совершенно новой для нас моделью. С него-то и начнем.

По своим габаритам кроссовер Bestune T90 близок к российскому почившему Skoda Kodiaq. Длина T90 равна 4718 мм, колесная база – 2772 мм. При этом модель Bestune бывает только с пятиместным салоном. Особенности дизайна экстерьера – двухэтажная головная оптика, горизонтальные полоски на радиаторной решетке и выполненные в виде единой плашки задние фонари. Главная фишка внутри – вертикальный планшет мультимедийной системы.

Bestune T90

Bestune T90

В России Bestune T90 будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор – это турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 245 л.с. соответственно. Базовый двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, мотору 2.0T положен классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Привод в любом случае только передний. Заявлено, что паркетник с 1.5T наберет первую «сотню» за 9,3 секунды, T90 со страшим двигателем это упражнение проделает за 7,5 секунды.

Bestune T90

Кроссовер представлен в трех комплектациях. В списке оборудования самого доступного исполнения Luxury значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, панорамная крыша, задний парктроник, кожаный салон, подогрев руля и передних сидений, двухзонный климат-контроль, виртуальная приборка (8 дюймов), упомянутый выше вертикальный тачскрин мультимедиа (12,6 дюйма), шесть подушек безопасности, система контроля тяги, камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачное шасси»), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Noble появляются проекционный дисплей, система старт-стоп, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о риске столкновения сзади. Топовый Bestune T90 Flagship – это 19-дюймовые диски, электропривод багажной двери, передний парктроник, атмосферная подсветка интерьера, автопарковщик и «интеллектуальная система смены полосы». Отметим, топ-версия бывает только с двухлитровым двигателем.

Bestune T90

Старт продаж кроссовера Bestune T90 намечен на январь 2025 года, но цены уже объявлены. Прайс-лист паркетника с 1.5T и 7DCT без учета акций выглядит следующим образом: Luxury – 2 779 990 рублей, Noble – 3 039 990 рублей. Цены модели с 2.0T и 8АТ: Luxury – 3 429 990 рублей, Noble – 3 569 990 рублей, Flagship – 3 719 990 рублей.

Рестайлинговый лифтбек Bestune B70 также обрел двухъярусную головную оптику и радиаторную решетку с горизонтальными плашками. Еще заменили передний бампер и задние фонари. Длина пятидверки выросла на 45 мм до 4855 мм, колесная база – прежние 2800 мм. В салоне установили новое табло и компактный селектор коробки. А вместо отдельной сенсорной панели управления «климатом» появилась узкая сенсорная же полоска.

Обновленный Bestune B70

Технику Bestune B70 реформы не затронули. В России лифтбек доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 217 л.с. соответственно. Младший мотор работает в паре с 7DCT, старший – с 6АТ от Aisin.

Обновленный Bestune B70

Обновленная пятидверка предложена в трех комплектациях: Enjoyment, Prestige и Master. Базовая версия доступна только с 1.5T. Причем, как и прежде, у самого дешевого лифтбека полузависимая задняя подвеска, тогда как у остальных исполнений сзади многорычажка. Модель в комплектации Prestige можно выбрать с обоими предусмотренными для B70 моторами. Ну а топовый Bestune B70 Master доступен только с 2.0T.

Обновленный Bestune B70

В арсенале базового лифтбека значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, задний парктроник, кожаная обивка, объединенные виртуальная приборка (7 дюймов) и экран мультимедиа (12,3 дюйма), подогрев передних сидений, климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, ESP. Начиная с версии Prestige появляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Наконец, у самого роскошного Bestune B70 Master есть передний парктроник, беспроводная зарядка, шторки безопасности, ассистент смены полосы движения, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновении сзади.

Обновленный Bestune B70

Обновленный Bestune B70 стартует на российском рынке до конца декабря. Цена лифтбека с 1.5T и 7DCT в версии Enjoyment без учета акций – 2 499 990 рублей, комплектация Prestige с аналогичной техникой обойдется в 2 699 990 рублей. Bestune B70 Prestige с 2.0T и 6АТ стоит 3 099 990 рублей, ну а топовое исполнение Master оценили в 3 249 990 рублей.

Источник

На нашем рынке новый паркетник Chery поначалу будет доступен в двух богатых исполнениях. Модель имеет турбомотор 2.0, классический автомат и полный привод.

Прием предварительных заказов на трехрядный кроссовер Chery Tiggo 9 в России открыли еще в середине ноября. Стартовый ценник объявили лишь на прошлой неделе (от 4 190 000 рублей), да и тот действителен только для тех, кто оставит онлайн-заявку с предоплатой в размере 30 000 рублей до начала «живых» продаж, которое намечено на 17 декабря. Ну а теперь местный офис марки наконец раскрыл подробности о комплектациях флагмана.

Напомним, в РФ представлена совсем не та «девятка», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 к нам привезли паркетник, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Хотя аналог Tiggo 9 для Поднебесной в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери). Но вернемся к нашей «девятке» под маркой Chery.

Длина кроссовера равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм. Chery Tiggo 9 предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 2.0 с непосредственным впрыском топлива, которая выдает 249 л.с. и 375 Нм. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Наш кросс по умолчанию полноприводный.

На старте продаж Tiggo 9 будет доступен в двух богатых комплектациях – Prime и Ultra. Обе имеют семиместный салон, светодиодную оптику, передний и задний парктроники, электропривод багажной двери, «зимний» пакет (обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, сидений первого и второго рядов), панорамный люк в крыше, отдельные экраны приборки (10,3 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма), проекционный дисплей, систему телематики Chery Connect, климат-контроль, беспроводную зарядку, вентиляцию передних сидений (кресла также получили память настроек), камеры кругового обзора, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновении сзади. 

Топовый Chery Tiggo 9 Ultra – это также 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, центральная и коленная подушки безопасности, продвинутый автопарковщик, массажер водительского кресла, вентиляция сидений второго ряда, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках.

Полный прайс-лист Chery Tiggo 9 опубликуют на следующей неделе.

Источник

Maextro S800 справил формальную премьеру в ноябре, но Huawei пока не раскрыла его технические характеристики, однако некоторые из них появились вчера в электронной базе китайского Минпрома.

Напомним, что Maextro — это четвёртый бренд в созданном в прошлом году Huawei альянсе HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), через который китайский IT-гигант ведёт широкое наступление на авторынок. Бренд Maextro запущен Huawei совместно с компанией JAC, а три предыдущих бренда HIMA — это AITO (совместное детище Huawei и Seres), Luxeed (Huawei и Chery) и Stelato (Huawei и BAIC).

За пределами HIMA компания Huawei также сотрудничает как поставщик ПО и комплектующих со многими другими автомобильными брендами — например, с Avatr и Deepal (они принадлежат Changan). Производить машины под собственным именем, как это делает Xiaomi, и строить собственные автозаводы Huawei пока не планирует — в этом смысле бизнес-модель Huawei в автомобильном секторе уникальна: Huawei выступает не как прямой производитель, а как системообразующая структура, в которую интегрированы много других компаний. Если какой-то из партнёров по какой-то причине «отвалится», структура в целом от этого не пострадает.

Седан S800 — первая модель бренда Maextro и самая дорогая модель в гамме HIMA: объявленный на стадии предзаказов диапазон цен составляет от 1 млн до 1,5 млн юаней (от 13,5 млн до 20,3 млн рублей в переводе по текущему курсу). Между тем даже при таких драконовских ценах на Maextro S800 в первые 48 часов после начала бронирования было подано более 2000 заявок, а для оформлении заявки Huawei просит депозит в размере 20 000 юаней (270 500 рублей). Полноценные продажи Maextro S800 начнутся в первой половине следующего года.

Габаритная длина Maextro S800 — 5480 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1536 мм, колёсная база — 3370 мм. Логотип Maextro на передке седана выполнен в виде бриллианта, а в декоре снаружи и внутри кузова широко используются светодиоды, имитирующие звёзды — они есть в фарах, фонарях и даже дверных ручках. Салон пока полностью не рассекречен, есть только тизер, из которого можно понять, что в отделке будет вдобавок много натурального дерева. Во втором ряду будут два раздельных кресла либо классический трёхместный диван. Оснащение будет очень богатым, вплоть до автопилота третьего уровня по классификации SAE. Всю бортовую электронику и электромоторы компания Huawei разрабатывает сама. Вместо традиционных наружных зеркал могут быть установлены камеры.

В электронной базе китайского Минпрома для Maextro S800 заявлены две силовые установки — электрическая и plug-in гибридная. Электрическая состоит из трёх моторов: один электромотор мощностью 160 кВт (217,5 л.с.) установлен на передней оси, задние колёса вращают два индивидуальных электромотора — каждый выдаёт 273,5 кВт (372 л.с.). Ёмкость батареи электрической версии пока не раскрыта.

Plug-in гибридная силовая установка относится к типу range extender: установленный спереди под капотом 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. механически не связана с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 63 кВт·ч, а колёса вращают два электромотора — передний мощностью 160 кВт (217,5 л.с.) и задний мощностью 230 кВт (313 л.с.). С полностью заряженной батареей гибридный седан без включения ДВС сможет проехать до 371 км по циклу CLTC.

Снаряженная масса Maextro S800 составляет от 2731 до 2859 кг в зависимости от модификации. Прочие технические характеристики и особенности оснащения флагманского седана Huawei станут известны ближе к полноценному старту продаж.

Источник

Класс минивэнов (они же MPV) не слишком-то популярен в нашей стране – на него приходится не более 1% продаж новых легковых автомобилей. Но вот спрос во входящем в него сегменте MPV-E, к которому относятся дорогие минивэны с роскошным оснащением, растет, причем хорошими темпами. Если в 2021 году на них приходилось 30,7% проданных однообъемников, то в нынешнем году – уже 48,9%. Отвечая на этот запрос, китайские марки одна за другой пополняют свои линейки моделями этого класса: вполне официально продаются Voyah Dream и GAC M8, в следующем году к ним прибавится JAC Refine RF8, а параллельные импортеры предлагают Zeekr 009, Hongqi HQ9 и Denza D9. Вот и руководство премиальной марки Wey, которая официально зашла в Россию в начале этого года, решило, что ей не мешало бы откусить кусочек этого небольшого, но вкусного пирожка. Для участия в дележе выпечки к нам привезли минивэн Wey 80.

Минивэн в гамме Wey появился совсем недавно, в 2023 году – до того марка концентрировалась исключительно на кроссоверах и внедорожниках. Дорогой однообъемник, оснащенный гибридной силовой установкой, дебютировал в Китае под именем Gaoshan. В апреле текущего 2024 года минивэн был представлен на рынке Объединенных Арабских Эмиратов, а в ноябре состоялась официальная премьера этой модели и в России под именем Wey 80.

Одна платформа, две версии

Разработка новой модели и прорыв в новый для концерна сегмент потребовал весьма серьезных вложений. Если в ходе работ над кроссоверами компания могла отталкиваться от модульной платформы L.E.M.O.N., на которой строятся практически все модели марки Haval, то для минивэнов пришлось разработать новую оригинальную «тележку», изначально рассчитанную на гибридные и чисто электрические силовые установки. Пришлось вложиться и в разработку ходовых батарей – благо еще в 2018-м на базе аккумуляторного подразделения группы GWM была создана компания SVOLT Energy Technology Company, ориентированная на выпуск аккумуляторов для электромобилей. Естественно, серьезные усилия понадобились и для разработки гибридной силовой установки со специализированной двухступенчатой трансмиссией DHT, которая нашла применение не только в минивэнах, но и в кроссоверах – например, Wey 07. Что же касается платформы, то ее модульность позволила представить Wey 80 сразу в двух ипостасях: семиместной версии Premium, ориентированной на семейное применение, и шестиместного корпоративного лайнера Business Lounge.

Эти две версии отличаются не только количеством посадочных мест, оснащением и организацией внутреннего пространства. Кузов исполнения Wey 80 Business Lounge длинней на 360 мм (5405 против 5045 мм), и у него более длинная колесная база, 3275 против 3085 мм. Но дорожный просвет у них одинаково мал, всего 155 мм в случае Premium и 145 мм у Business Lounge, так что Wey 80 рассчитан исключительно на эксплуатацию на хороших дорогах, несмотря на полный привод. Нет никаких различий между версиями и с чисто технической точки зрения, за исключением емкости тяговой батареи: в случае версии Premium она составляет 37,96 кВт⋅ч, а в случае Business Lounge – 44,28 кВт⋅ч. Внешнее оформление у обеих версий тоже никак не различается – облицовка радиатора в модном стиле «водопад» с массивными вертикальными ламелями делают внешность не просто солидной, а даже грозной. 

Параллельный и последовательный

Основа гибридной силовой установки – 1,5-литровый бензиновый турбомотор E15BD мощностью 152 л.с. Он работает по циклу Миллера, может выдать до 232 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод механизма ГРМ и оснащен непосредственным впрыском топлива с давлением 350 бар, турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и встроенным в головку блока выпускным коллектором. 

К двигателю пристыкована двухступенчатая коробка передач DHT, с которой интегрирован передний тяговый электромотор мощностью 177 л.с. и отдельный генератор. Второй электромотор мощностью 184 л.с. расположен на задней оси. Первая передача используется в диапазоне скоростей от 35 до 65 км/ч, вторая – после 65 км/ч. Но для того, чтобы тронуться с места, обязательно задействуются электродвигатели – либо только передний, либо при максимально интенсивном разгоне – оба. Поскольку бензиновый двигатель Wey 80 имеет непосредственную связь с колесами и в принципе может обеспечить движение при полностью разряженной батарее, автомобиль можно отнести к гибридам параллельного типа, причем подзаряжаемым. Более того, в режиме чистого электромобиля, с выключенным ДВС, запас хода на полностью заряженной батарее составляет 155-160 км, что вполне достаточно для передвижений по городу в течение рабочего дня. 

Однако для минивэна предусмотрено три режима питания: EV, то есть исключительно на электротяге, режим приоритета EV, при котором ДВС будет включаться в работу только для подзарядки батареи, и режим гибрида, когда электронный мозг сам будет решать, что ему делать: передать часть мощности ДВС на колеса, использовать его только для подзарядки, включить только один или задействовать оба электромотора. Выбор этот делается по очень сложному алгоритму, учитывая скорость, сцепление с дорогой, температуру за бортом… При этом можно вызвать на большой экран развлекательно-информационного комплекса главное меню, выбрать приложение «Потребление энергии» и посмотреть красивый и познавательный мультик, в режиме реального времени иллюстрирующий, как и куда движется энергия: из аккумулятора в один или оба мотора или от них в аккумулятор, в режиме рекуперации, от генератора в аккумулятор… И если выбрать режим гибрида, отлично видно, что в течение значительного времени ДВС работает только на подзарядку, а энергия течет к электромоторам. Таким образом, правильней всего было бы называть тип силовой установки Wey 80 «параллельно-последовательным». Ну а пытливый ум может вызвать на экран графики расхода энергии и проанализировать, что происходит в том или ином режиме и как нужно вести автомобиль, чтобы добиться максимальной экономии при достаточной скорости перемещения в пространстве.

Динамика и автономность

Краткий анализ техники намекает, что использованные конструктивные решения и алгоритмы обеспечили роскошному минивэну два основных достоинства: динамику, свойственную электрокарам, и автономность, характерную для гибридов. 

Действительно, чуть более легкая версия Premium способна разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды, а Business Lounge – за 5,9. И, скажем прямо, такой темп разгона впечатляет, хотя разгоняется автомобиль исключительно плавно, без малейших рывков. Но еще в большей степени впечатляет ускорение во время обгонов на трассе. Впрочем, чему тут удивляться? Суммарная пиковая мощность составляет 487 л.с., а передаваемый на колеса крутящий момент – 762 Нм. При этом приятно, что для начисления транспортного налога будет использоваться не максимальная, а так называемая 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет 95 л.с. для переднего и 52 л.с. для заднего двигателя. Вот такой приятный бонус для владельцев.

Понятно, что минивэн такого класса в принципе не может быть «автомобилем для водителя», но управлять Wey 80 мне очень понравилось. Во-первых, здесь очень удобное рабочее место – комфортабельное кресло с массой регулировок (включая положение и выраженность поясничного подпора), подогревом, вентиляцией и возможностью включить массаж, причем выбрав при этом его вид – волна вдоль всей спины, массаж отдельных зон… Есть «режим приветствия», отодвигающий кресло назад для наиболее комфортного доступа. Руль очень удобный, с постоянным сечением без наплывов, обтянутый «цепкой» кожей наппа. Экран приборной панели вполне информативный: помимо базовых показателей правое информационное поле можно занять отображением текущего расхода энергии, состояния батареи, пробегов, среднего расхода бензина и электроэнергии, а в центральном поле вы видите информацию о работе ассистентов и дорожную обстановку. Все эти данные подтверждают, что официальные таблицы не врут: при полном баке и полной зарядке аккумулятора вы действительно можете проехать порядка 800 км, а средний расход бензина составит 0,2 – 0,5 л/100 км!

Достаточно одной педали

Единственное, что огорчает – это необходимость периодически обращаться к главному сенсорному экрану, хотя специально для российского рынка инженеры снабдили автомобиль дополнительным блоком физических клавиш, размещенных на панели под главным тачскрином. Некоторые из этих кнопок непосредственно включают отдельные функции, например, обогрев переднего или заднего стекла, а некоторые просто одним нажатием вызывают экран управления – так организовано управление климатом. Но в любом случае меню автомобиля «неисчерпаемо, как электрон», и его желательно изучить внимательно и подробно. Потому что включение такого полезного режима, как «управление одной педалью», закопано на третий экран вкладки «Вождение». 

При его включении рекуперация энергии осуществляется настолько жестко, что темп замедления оказывается вполне сопоставим с работой обычных тормозов, причем работает этот режим до полной остановки автомобиля. Спрашивал у коллег, загораются ли при этом стоп-сигналы – да, загораются. В итоге режим не только удобен для водителя, но и обеспечивает максимальную экономичность, так что отправившись в путь с наполовину разряженной батареей, можно с удивлением обнаружить, что к концу поездки батарея оказалась практически полностью заряженной, а общий запас хода не уменьшился, а вырос! 

Огорчило, что приложения Apple CarPlay и Android Auto пока что не установлены в русифицированную версию головного устройства – они появятся только через несколько месяцев, и перепрошивка ГУ для владельцев будет бесплатной. Но пока обходимся для навигации экраном телефона.

Все во имя человека

Очень неплохо настроенная подвеска (спереди – стойки МакФерсон, сзади – независимая, пятирычажная) обеспечивают очень неплохую плавность хода и точность траекторий при прохождении быстрых поворотов, а размещенная под полом в пределах колесной базы тяговая батарея гарантирует низкий центр тяжести и возможность не сбрасывать скорость на виражах. Но вот в каких-то узких местах маневрировать все-таки довольно сложно – сказываются и более чем трехметровая колесная база, и метровый задний свес. Неоценимую помощь в таких случаях оказывает система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси». Признаюсь: если бы не она, то, заезжая с узенькой улицы в ворота парковки около отеля, я бы точно усадил автомобиль правым порогом на высокий бордюрный камень.

Но в любом случае и в обеих версиях Wey 80 – это автомобиль для пассажиров, и главным из них положено сидеть на втором ряду. Для них предусмотрены все жизненные блага, от управления микроклиматом и откидного столика до холодильника, а точнее – термобокса объемом 12,5 литра, который может работать как на охлаждение (в диапазоне от 0° до 15°), так и на подогрев (от 35° до 50°). В Business Lounge все кресла имеют встроенную вентиляцию, электроприводы регулировок, массажную систему и оттоманку. Кресла закреплены на общих направляющих, так что их взаимное расположение можно варьировать в очень широких пределах. Есть так называемый режим Zero Gravity («нулевого тяготения»), при котором все кресло откидывается назад и человек принимает позу космонавта в ложементе – правда, без поджатых к груди коленей. Использовать этот режим на ходу не получится – считается, что это может быть опасным в случае столкновения. Зато на стоянке можно просто отлично отдохнуть.

Есть масса «фишек», которые я не видел ни в одном автомобиле, например, подвижный светодиодный источник индивидуального освещения, который можно переключать в режим «теплого» или «холодного» света, или россыпь крохотных светодиодов на потолке, изображающих звездное небо. Единственное замечание – управление всеми функциями кресел сведено в пульт, который прячется под откидной крышкой в подлокотнике, и эта крышка откидывается «на себя», в сторону сидящего, перекрывая часть пульта. В итоге нужно либо запомнить расположение всех клавиш, чтобы пользоваться ими вслепую, либо как-то выкручиваться, вытягивая шею – а делать это, будучи пристегнутым ремнем, довольно непросто, особенно людям солидной комплекции.

Стоит отметить и то, что в версиях Premium и Business Lounge доступ на третий ряд сидений организован по-разному. В Business Lounge ты нажимаешь специальную кнопку, и кресло отъезжает до упора вперед, одновременно откидывая вперед спинку и открывая достаточно широкий проход прямо из сдвижных дверей. В варианте Premium установлены более узкие кресла второго ряда, и проходить на задний трехместный диван полагается между ними. Но в любом случае самым комфортабельным является второй ряд – именно его пассажиры менее всего подвержены тряске при проезде через препятствия. А вот отличной шумоизоляцией и качеством акустической системы могут наслаждаться все обитатели салона. Работа ДВС в салоне вообще не слышна, не услышал я и аэродинамических шумов. Думаю, что будь автомобиль оснащен штатными покрышками со специальным шумовибропоглощающим слоем, и то шум дороги остался бы исключительно за бортом. Но погодные условия заставили переобуть минивэны в шипованные шины – и вот шипы все же были слышны.

Что считать преимуществом

Остается вопрос: на какую аудиторию рассчитана каждая из версий? С Business Lounge все понятно – это корпоративный лайнер, бизнес-джет на колесах. Цена в 8 599 000 рублей вряд ли отпугнет таких клиентов, хотя определенный выбор у них все же будет. Впрочем, в компании считают, что большие габариты, колесная база и пространство в салоне станут преимуществом при сравнении с теми же Voyah Dream и GAC M8, которое компенсирует и оправдывает более высокую цену. В случае с версией Premium все несколько сложней – она рассчитана на индивидуальных владельцев. Причины для покупки минивэна у них могут быть самые разные – от большой семьи до регулярных поездок на принадлежащие им предприятия, расположенные достаточно далеко от места проживания. Действительно, в таком автомобиле регулярные дальние поездки оказываются комфортнее, чем в салоне седана представительского класса. Вот только по длине колесной базы Premium уступает практически всем конкурентам – и «официальным» Voyah Dream и GAC M8, и «параллельным» Kia Carnival и Hyundai Staria, а вот по цене (7 299 000 рублей) эта версия Wey 80 выигрывает только у Zeekr 009. Остается надеяться на эксплуатационные показатели и развитость дилерской сети: автомобили Wey продаются и обслуживаются через салоны и сервисные центры Tank, а эта сеть охватывает практически все крупные города России.

Технические характеристики Wey 80 Premium /(Business Lounge)КузовТип кузоваминивэнЧисло дверей/мест5 / 7 ( 5 / 6)Длина/ширина/высота, мм5045/1960/1900 (5405/1960/1890)Колесная база, мм3085 (3275)Колея передняя/задняя, мм1689 / 1707Масса снаряженная/полная, кг2850 / н.д. (2960 / н.д.)Объём багажника, лн.д.Силовая установкаТиппараллельная гибридная, подзаряжаемая Суммарная отдача силовой установки, кВт /л.с., Н·м358 / 487, 762Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядная, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4 / 16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин112 / 152Крутящий момент, Н•м/об/мин232 / 1500-4000Электрический двигатель Число2Мощность перед. (задн.), кВт/л.с.130 /177 (135/183)Крутящий момент, перед. (задн.), Н•м300 (232)ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, двухступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин245 / 50 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Время разгона 0–100 км/ч, с5,7 (5,9)Расход топлива, смешанный, л/100 км0,2Ёмкость топливного бака, л79Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч42,5Максимальный запас хода , км1140Запас хода на электротяге, км201ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм180Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч37,96 (44,28 )ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм155 (145)

Источник

Новый флагманский кроссовер бренда Deepal будет доступен с гибридной установкой, для модели предусмотрен полный привод. В продаже SUV ждут в следующем году.

Марка Deepal (она же Shenlan или Deep Blue) была создана компанией Changan специально для электрифицированных машин. Сегодня модельный ряд включает лифтбеки SL03 и L07, кроссоверы S05, S07 (бывший S7) и G318. А скоро гамма будет расширена: опубликованы первые фирменные изображения гигантского трехрядного паркетника Deepal S09. Одновременно в базу Минпрома КНР внесли основные характеристики новинки.

Длина Deepal S09 равна 5205 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1800 мм, колесная база – 3105 мм. То есть это прямой конкурент кроссовера Li L9. Габариты последнего: 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – те же 3105 мм.

Среди особенностей внешности S09 – гладкий «нос», двухэтажная головная оптика, выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. Новинке положены 20- или 21-дюймовые колеса. Кроме того, для флагмана Deepal предусмотрен лидар. Интерьер пока не засвечен, при этом известно, что модель предложат в шестиместном исполнении.

Deepal S09 сертифицирован в виде подзаряжаемого гибрида. В состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.) – вероятно, он работает в основном в режиме генератора. У «простых» версий на задней оси расположен 314-сильный электродвигатель. Более дорогим вариантам достался полный привод, вместе два электромотора выдают 492 л.с. Китайские профильные медиа пишут, что кроссовер укомплектован батареей емкостью примерно 40 кВт*ч.

На домашний рынок Deepal S09 должен выйти в следующем году. Больше подробностей появится ближе к дате старта продаж.

Между тем накануне компания Changan показала новинки других своих суббрендов. Так, китайцам скоро станут доступны седан Avatr 06 и кроссовер Qiyuan C798.

Источник

Новый паркетник концерна GAC практически полностью сохранил дизайн своего предвестника. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида, причем для нее будет предусмотрен полный привод.

В предсерийном виде кроссовер Trumpchi S7 от концерна GAC (марку Trumpchi используют только в Китае) дебютировал в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Теперь же появились фото и основные характеристики товарной модели – их только что «слил» Минпром КНР. Отметим, серийный SUV рассекретили досрочно, ведь даже на родине старт продаж должен состояться лишь в следующем году.

Серийный GAC Trumpchi S7

Серийный GAC Trumpchi S7

Серийный GAC Trumpchi S7

Серийный GAC Trumpchi S7

Судя по сертификационным снимкам, конвейерный Trumpchi S7 практически дословно повторил своего предвестника. Главная фишка дизайна экстерьера – двухъярусная головная оптика. Если точнее, ее верхняя часть: она состоит из двух табло, которые объединены между собой светящейся плашкой. Эти панели способны отображать простенькие рисунки и анимацию. Среди других особенностей внешности – оформленные в виде арки задние фонари, выдвижные ручки дверей и силуэт а ля Range Rover. Кроме того, для модели предусмотрен лидар.

Серийный GAC Trumpchi S7

Серийный GAC Trumpchi S7

Серийный GAC Trumpchi S7

Как ранее заявили в GAC, в основе S7 лежит новая платформа EV+, созданная для электрифицированных машин. Длина товарного SUV равна 4900 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2880 мм. Модели положены 19- или 20-дюймовые колеса. Для сравнения, длина доступного и в России кроссовера Trumpchi GS8 (но у нас это просто GAC GS8) составляет 4980 мм, расстояние между осями – 2920 мм. Остальные габариты у паркетников совпадают.

Прототип, представленный в ноябре

Прототип, представленный в ноябре

Прототип, представленный в ноябре

Салон прототипа не показывали, фото интерьера серийного Trumpchi S7 в сертификате тоже нет. Однако тестовые образцы уже попадались шпионам. Внутри – двухспицевый руль, отдельные экраны приборки и мультимедиа, на центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки.

Прототип, представленный в ноябре

Прототип, представленный в ноябре

GAC Trumpchi S7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошел бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. Известно, что кроссовер предложат с одним или двумя электродвигателями (то есть можно будет выбрать полноприводную версию), но их характеристики пока не раскрыты. Информации о батарее тоже еще нет. При этом ранее в GAC пообещали, что суммарный запас хода гибрида превысит 1000 км (вероятно, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).

Прототип, представленный в ноябре

После того, как S7 освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт. Таким образом, кроссовер вполне может добраться и до России.

Источник

Toyota продолжает расширять линейку электромобилей для китайского рынка: стартовал приём предзаказов на компактный кроссовер bZ3X, диапазон цен — ниже, чем у многих китайских конкурентов.

Toyota bZ3X был представлен в апреле этого года на Пекинском автосалоне, но на рынок он выйдет только в марте следующего года — производством и реализацией этой модели займётся совместное предприятие GAC Toyota. Концерн GAC минувшим летом вывел на китайский рынок компактный электрический кроссовер Aion V второго поколения — Toyota bZ3X, очевидно, является его родственником, хотя официально это родство не афишируется.

Габаритная длина Toyota bZ3X составляет — 4600 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1645 мм, колёсная база — 2765 мм. Единственный электромотор мощностью 204 л.с. расположен на передней оси и вращает передние колёса. Ёмкость батареи пока не объявлена, но известно, что будут версии с запасом хода на одной зарядке в 430, 520 и 610 км по циклу CLTC. На стадии приёма предварительных заказов обещанный диапазон цен на Toyota bZ3X составляет от 100 000 до 200 000 юаней (от 1,34 млн до 2,72 млн рублей в переводе по текущему курсу), минимальная цена даже ниже, чем у Aion V (от 129 800 юаней или 1,76 млн рублей).

При столь привлекательных ценах Toyota bZ3X весьма неплохо укомплектован: кроссоверу обещан комплекс электронных ассистентов водителя с функционалом, близким к Tesla FSD, то есть де-факто будет полный автопилот — по крайней мере, на дорогих версия (разумеется, со всеми сопутствующими юридическими ограничениями). Минималистично оформленный салон накрыт панорамной стеклянной крышей площадью 1,14 м2. Мультимедийная система с 14,6-дюймовым сенсорным экраном оснащена мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. В отделке используются дорогие на вид материалы. Аудиосистему с 11 динамиками поставляет Yamaha.

С учётом того, что выглядит Toyota bZ3X как типичный «китаец», и стоит недорого, можно ожидать, что продаваться он будет хорошо. Электрический первенец Toyota в Китае — среднеразмерный кроссовер bZ4X — продаётся слабо из-за высоких цен: с января по октябрь, по данным CAAM, реализовано лишь 4636 шт. (-63,8% по сравнению с АППГ). Между тем куда более доступный электроседан Toyota bZ3, что производится на совместном предприятии FAW Toyota, расходится бодро: за тот же период продано 42 134 шт. (+95,5%).

В целом Toyota вместе с другими иномарками сдаёт позиции на китайском рынке, но пока всё ещё входит в тройку лидеров по объёму продаж: за первые десять месяцев текущего года японская марка реализовала здесь 1 255 440 автомобилей (-10,3%). Абсолютным лидером китайского авторынка на данный момент является компания BYD, которая за тот же период продала 2 742 478 машин (+34,5%), вторую строчку занимает Volkswagen — 1 636 781 (-6,9%).

Источник