Британская компания Callum, основанная в 2019 году бывшим шеф-дизайнером марки Jaguar Яном Каллумом, готовится вывести на рынок первую модель собственной разработки — электрическое кросс-купе Skye с посадочной формулой 2+2. Сегодня полностью рассекречен интерьер Callum Skye, щедро отделанный высококачественной кожей от известного британского бренда Bridge of Weir.

Консервативно настроенные поклонники Jaguar, глядя на то, во что сегодня превратилась марка, сегодня с особой теплотой вспоминают Яна Каллума, определившего облик всех последних «настоящих Ягуаров». Собственная компания Каллума уже даёт новую жизнь лучшим бензиновым Ягуарами из недавнего прошлого марки, оказывает дизайнерские и конструкторские услуги другим автопроизводителям, а также готовится выпускать мелкосерийные модели собственной разработки. При штаб-квартире Callum в английском Уорике имеется небольшая фабрика с современным оборудованием, в том числе 3D-принтеры, на которых будут изготовленные многие элементы будущих автомобилей.

Кросс-купе Skye компания Callum анонсировала в виде рендеров в ноябре прошлого года. В мае этого года прототип Skye был представлен живьём на мероприятии Concours on Savile Row в Лондоне, тогда же начался приём предварительных заказов. Callum Skye будет стоить от 80 000 до 110 000 фунтов стерлингов в зависимости от оснащения, производство начнётся в 2026 году.

У Callum Skye будут дорожная и внедорожная версии. Дорожная версия будет иметь полностью закрытый кузов и изысканно отделанный салон, в котором большинство поверхностей отделаны изысканной кожей Bridge of Weir. Салонные дверные ручки и ручка открывания бардачка представляют собой кожаные петли, в тон которым сделаны нижняя спица и метка центрального положения рулевого колеса. На приборном щитке разместились два крупных классических стрелочных циферблата, а справа от него над узкой центральной консолью находится небольшой мультимедийный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Два задних места выполнены в виде лавки без подголовников — предполагается, что вместо пассажиров здесь будут кататься в основном сумки, как в Porsche 911.

По объёму салона Callum Skye тоже близок к Porsche 911, но в отличие от немецкого спорткара имеет довольно вместительный задний багажник, в котором можно будет перевезти крупный спортинвентарь — например, пару велосипедов. Салон внедорожной версии Callum Skye будет рассекречен в следующем году, он получит более грубую и износостойкую отделку, которую нестрашно будет намочить и запачкать — судя по новым рендерам, дверей у внедорожной версии не будет.

В основе Callum Skye лежит пространственная рама из стали и углепластика, наружные панели компания хочет делать из биокомпозита на основе льняных волокон. Кросс-купе будет иметь идеальную развесовку (50/50) и снаряженную массу на уровне 1150 кг. Низкая масса объясняется скромной ёмкостью батареи — всего 42 кВт·ч, запас хода на одной зарядке составит около 270 км. Более крупную батарею компания Callum не хотела использовать, желая сделать Skye лёгким и проворным, к тому же батарею можно будет полностью зарядить всего за 10 минут.

Характеристики силовой установки Callum Skye официально пока не раскрыты, но их приводит британский журнал Autocar: будут два электромотора (по одному на ось) с максимальной совокупной отдачей в 250 л.с. и 300 Нм — этого достаточно, чтобы обеспечить лёгкому спорткару разгон до 100 км/ч примерно за 4 с. Электромоторы и батарею Callum будет закупать на стороне, но поставщика пока не называет.

Callum планирует выпускать от 50 до 250 экземпляров Skye в год в зависимости от спроса. Аналогов у этой модели на рынке немного, наиболее близкий, на наш взгляд, это американский Vanderhall Brawley, но он тоже пока не запущен в производство.

Источник

Самый мощный и самый дорогой из серийных Мустангов смог проехать легендарную Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 57,685 с, но команда Ford Performance не удовлетворена результатом и попытается в следующем году улучшить персональный рекорд.

Mustang GTD был представлен в августе прошлого года, с тех пор компания Ford дозировано сообщает о нём новые подробности: минувшим летом был раскрыт интерьер, осенью были объявлены точные характеристики двигателя. Напомним, что Mustang GTD разработан совместно с канадской фирмой Multimatic, на заводе которой в ручном режиме собирался суперкар Ford GT последнего поколения, здесь же будет происходить финальная сборка Mustang GTD.

Будучи сугубо дорожной машиной Mustang GTD сделан по мотивам гоночного Мустанга класса GT3. Для Mustang GTD, по сути, создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), а сильно перекроенный кузов с углепластиковым оперением получил активные аэродинамические элементы. 5,2-литровый бензиновый компрессорный V8, выдающий 826 л.с. и 900 Нм, состыкован с 8-ступенчатым «роботом» Tremec с двумя сцеплениями), который отнесён к заднему мосту для получения идеальной развесовки. Как быстро Mustang GTD набирает первую «сотню», пока неизвестно, максимальная скорость — 325 км/ч.

На премьере Mustang GTD компания Ford пообещала, что он сможет проехать Северную петлю Нюрбургринга менее чем за 7 минут. Оказывается, что обещание было выполнено ещё 7 августа этого года, но пресс-релиз вышел только сегодня. Полагаем, команда Ford Performance рассчитывала в холодные осенние месяцы улучшить время круга, но по каким-то причинам не смогла этого сделать — возможно, не позволили погодные условия.

7 августа американскую машину пилотировал немецкий гонщик Дирк Мюллер, результат — 6 мин 57,685 с. С таким временем Ford Mustang GTD стал пятым в классе спорткаров официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, первые четыре места занимают Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit (6 мин 43,300 с), Mercedes-AMG GT Black Series (6 мин 48,047 с), Porsche 911 GT3 RS (6 мин 49,328 с) и Porsche 911 GT3 Manthey Performance Kit (6 мин 55,737 с).

Любопытно, что близкое по размерам к Ford Mustang GTD купе BMW M4 CSL в таблице рекордов Нюрбургринга отнесено к классу среднеразмерных автомобилей, а не спорткаров, что, наверное, справедливо, так как технический уровень Ford Mustang GTD существенно выше. Лучшее время круга BMW M4 CSL на Нордшляйфе — 7 мин 18,137 с.

Ford Mustang GTD ожидаемо стал самым быстрым американским автомобилем на Нюрбургринге, второе место в «национальной лиге» на данный момент занимает электрический лифтбек Tesla Model S Plaid Track Package с результатом 7 мин 25,231 с.

Производство Ford Mustang GTD начнётся в ближайшие месяцы, в США он будет стоить от 325 000 долларов, в Европе — от 359 900 евро.

Источник

Во второй половине 60-х – начале 70-х американские автопроизводители словно с катушек послетали, устроив форменную гонку вооружений как на кольцевых трассах и дрэг-стрипах, так и в дилерских салонах. Однако при совершенно невероятной для того времени мощности концерны из Детройта просили за всю эту дурь под правой педалью абсолютно демократичные деньги, давая своим клиентам самые дешевые лошадиные силы на мировом рынке. Однако сегодня некоторые представители той яркой и навсегда ушедшей эпохи покидают аукционные площадки за семизначные суммы. В этом материале мы не будем рассматривать машины, принадлежащие знаменитостям или же имеющие какую-то особую гоночную историю. Мы поговорим об очень редких моделях, многие из которых оказались невостребованными на момент выпуска, зато сейчас стали настолько желанными, что за ними бегают неравнодушные люди с туго набитыми кошелками со всех уголков планеты.

Plymouth Hemi Cuda Convertible ‘71

$2 200 000

Уникальность этого экземпляра заключается в том, что это – один из трех Plymouth Cuda, выпущенных в 1971 году с семилитровым 426 Hemi, четырехступенчатой ручной коробкой передач А833 и мягким верхом. Всего же в 1971-м с конвейера сошли 12 кабриолетов с Hemi под капотом: 7 для домашнего рынка и 5 на экспорт. Ажиотаж вокруг них вспыхнул в начале нулевых, когда первый из дюжины преодолел на торгах отметку в один миллион долларов. До этого детройтское железо, произведенное в эпоху мощности, возведенной в абсолют, в принципе не продавалось за семизначные суммы, если не брать в расчет Ford GT40 и Shelby Cobra, ставшие объектом вожделения еще при жизни.

Фото: Youtube, @MuscleCarOfTheWeek

Фото: rmsothebys.com

Фото: americanlegendwheels.com

В описании конкретно этого лота было указано, что машина не является полностью оригинальной, так как номер двигателя не соответствует заводской спецификации. Но даже это не помешало ей найти своего покупателя по рекордной цене в 2007-м, став таким образом самым дорогим масл-каром с «небьющимися» номерами агрегатов на тот момент.

Plymouth Hemi Cuda Convertible ‘70

$2 250 000

В 1970-м за ворота завода выкатилось 14 представителей этой модели с мягкой крышей и легендарным 425-сильным мотором, девять из которых были оснащены автоматической трехступенчатой коробкой передач А727 TorqueFlite. Все дело в том, что в 70-х кабриолеты в принципе не пользовались популярностью на американском рынке. И тем более – если речь заходила о топовой версии с самым мощным двигателем в линейке, что неминуемо отражалось на тираже. Именно отсутствие спроса тогда и сделало эти автомобили сегодня настоящими единорогами среди себе подобных.

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Сразу после того, как эта Cuda покинула завод в крошечном городке под названием Хамтрамк, что в штате Мичиган, ее арендовала в рекламных целях личная компания Джона Хертлица, ответственного за дизайн всех кузовов на платформе E-body. Впоследствии Plymouth в комплектации Triple Black (кузов, салон, верх черного цвета) и полным списком опций, где было все – от дисковых передних тормозов до гидравлического привода верха, сменил нескольких владельцев, побывав в личных коллекциях известного общественного деятеля Бретта Торино и главы отдела финансов Chrysler Corporation Даррелла Дэвиса. В 2002 году одно из редчайших творений концерна подверглось реставрации в мастерской Cumins Restoration, а в 2015-м ушло с молотка. В отличие от предыдущего экземпляра, здесь со всеми номерами полный порядок.

Chevrolet Corvette Stingray Convertible L88 ’67

$3 200 000

Если в первых двух случаях речь шла о кабриолетах с избыточной для прогулочного транспортного средства динамикой, то дела с этим Stingray обстоят куда более радикальным образом. Индекс L88 никак не фигурировал в каталоге Chevrolet: это было эксклюзивное предложение для тех, кому автомобиль без крыши требовался не для того, чтобы катать красоток на побережье. L88 – комплектация, заточенная для трека, и отличается от любой другой она полным отсутствием атрибутов комфорта, таких как радио, кондиционер, электрический привод стеклоподъемников и даже салонный отопитель. Вместо этого предлагался высокофорсированный 430-сильный биг-блок объемом 427 куб. дюймов (7 л), доработанная подвеска, усиленная тормозная система и безальтернативная четырехступенчатая механика Muncie M22 Rockcrusher. А 430 «кобыл» по меркам 1967 года – показатель более чем достойный, учитывая, что по ту сторону океана Lamborghini Miura в отношении которой, по версии многих историков, впервые был применен термин «суперкар», могла похвастаться лишь 350 силами. На самом же деле в General Motors даже поскромничали: фактическое поголовье под капотом крепко превышало полтысячи. Всего в 1967-м было выпущено 20 машин в кузовах купе и кабриолет.

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Фото: mecum.com

Проданный в 2013-м Грааль для всех почитателей Corvette, что примечательно, использовался по своему прямому назначению, о чем свидетельствуют ворох фотографий и куча документации, подтверждающей результаты на дрэг-стрипе. В лучшие годы автомобиль преодолевал четверть мили за 11,12 секунды со скоростью на финише 127,45 миль/ч (204,39 км/ч). На протяжении своей долгой гоночной карьеры Stingray подвергся ряду усовершенствований, однако впоследствии был приведен в заводское состояние, а на боевое прошлое указывает лишь наклейка рядом с рычагом переключения передач, напоминающая о том, что в баке должен плескаться исключительно высокооктановый бензин.

Plymouth Hemi Cuda Convertible ‘71

$3 500 000

Кабриолет, также окрашенный в цвет B5 Bright Blue, выглядит, словно брат-близнец машины из начала этой статьи. Но помимо отсутствия дополнительных противотуманных фар и цвета мягкой крыши, этот лот отличается от проданного в 2007 году тем, что под капотом до сих пор установлен оригинальный 426 Hemi. Получается, что правильные знаки, выбитые на блоке, обошлись покупателю в $1 300 000. Таким образом, транспортное средство с VIN-номером BS27R1B315367 является единственным в мире кабриолетом Plymouth Cuda 1971 года выпуска с 426 Hemi и ручной трансмиссией в полностью заводской комплектации для американского рынка. Третий автомобиль в цвете Winchester Gray был в 1971 году отправлен заказчику во Францию, а в 1993-м вновь перебрался через Атлантику. В 2021-м и он выставлялся на аукционе, однако покупателя не нашел. Версия для Европы в первую очередь отличается тем, что спидометр нарезан в километрах.

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Изначально эта Cuda принадлежала карикатуристу Рассу Мейеру, который в 90-х продал ее за $250 000. В 1999-м в рамках расследования какого-то мутного дела, связанного с наркоторговлей, машина была конфискована и позже ушла с полицейского аукциона уже за $405 000, после чего отправилась в мастерскую Джулиуса Штайера для вдумчивой и скрупулезной реставрации. В 2014-м голубая Cuda с черным верхом стала самым дорогим из когда-либо созданных творений Chrysler Corporation.

L88 Chevrolet Corvette Stingray Coupe ’67

$3 850 000

Купе в цвете Rallye Red с соответствующим интерьером также является одним из 20 выпущенных в 1967 году Corvette в бескомпромиссной комплектации L88, которая сама по себе не подразумевала гражданского использования. Однако, в отличие от описанного выше кабриолета с обширной гоночной родословной, этот лот не может козырнуть насыщенной жизнью в автоспорте, равно как и родным мотором. Двигатель был заменен еще в 60-х у официального дилера, что подтверждается всеми необходимыми бумагами. Оба автомобиля получили награду NCRS (National Corvette Restorers Society) Top Flight, а купе до кучи удостоилось премии Duntov Mark of Excellence Award.

Фото: corvsport.com

Фото: corvsport.com

Фото: corvsport.com

Фото: corvsport.com

Фото: corvsport.com

В 2014-м этот экземпляр стал наглядным примером того, что в Штатах люди с деньгами до сих пор отдают свое предпочтение автомобилям с жесткой крышей. А этот Stingray Coupe и по сей день остается рекордным по цене представителем модели за всю ее историю, несмотря на некоторые нюансы с заменой биг-блока.

Shelby Cobra 427 Super Snake ’66

$5 115 000

Десятки контор и сотни энтузиастов по всему миру делают реплики этого культового родстера. Однако за право прикоснуться к легенде, созданной в прошлом веке под руководством самого Кэрролла Шелби, толстосумы регулярно расстаются с кругленькими суммами. Super Snake же уникален тем, что это – самая ультимативная версия, чья стихия – закрытый трек, так как выкатывать это чудовище на дороги общего пользования – форменное безумие. Шелби создал две машины с номерами шасси CSX 3015 и CSX 3303 соответственно: одну – для себя, другую – для известного комика и актера Билла Косби. Создал с одной лишь целью – понять, где находится предел этого миниатюрного автомобиля. Традиционно все самое интересное скрывалось под капотом. Самое интересное – это основательно модифицированный семилитровый Ford 427 FE с двумя центробежными нагнетателями и мощностью свыше 800 «лошадей», что при общей массе немногим более тонны наделяло родстер воистину колоссальной энерговооруженностью.

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Косби впоследствии смог развить на Super Snake скорость свыше 200 миль/ч (322 км/ч), после чего вернул машину Кэрроллу. Следующим владельцем стал некто Тони Макси, который собственным трагическим примером доказал, что подобные звери должны жить исключительно в своей среде обитания. Тони не справился с управлением и сорвался с обрыва в океан. Шансов выжить не было никаких. В ходе работ по восстановлению единственного оставшегося экземпляра с номером CSX 3015 президент Barret-Jackson собственной персоной Стив Дэвис содрал два слоя краски, чтобы докопаться до родного цвета Guardman Blue, после чего встал вопрос об объеме предстоящих работ. В итоге было принято решение не подвергать столь раритетный экспонат полноценной реставрации, а просто его обновить. В 2021 году единственная в своем роде и самая мощная из всех построенных при жизни мэтра Cobra отправилась в частную коллекцию за очень увесистый объем наличности.

Ford GT40 Roadster Prototype ’65

$7 650 000

Звезда Ле-Мана 60-х в лишнем представлении не нуждается, поэтому останавливаться на спортивных достижениях одного из символов американского автопрома в формате этого очерка мы не будем. Основной тираж GT40 составил 87 единиц, серийные номера которых начинались с префикса P. Однако до этого свет увидели 12 прототипов с номерами, начинающимися с приставки GT. Этот лот был восьмым из той партии, а также первым из четырех, которые были собраны на специально изготовленном для родстеров шасси. Помимо всего вышеперечисленного, считается, что именно этот GT40 первым выкатился за ворота завода Ford Advanced Vehicles в Слау, что в Великобритании.

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Автомобиль с нижневальным V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л), механической трансмиссией Colottii T-37 и номером GT/108 использовался как для тестов, так и в рамках рекламной кампании, колеся по различным выставкам от Западного побережья до Восточного, а за его рулем успел посидеть даже прославленный пилот Формулы-1 Джим Кларк. Впоследствии машина сменила целый ряд владельцев, а в первой половине 80-х пережила полную реставрацию. Хозяину предлагали модернизировать железо, поскольку ранние версии не отличались внушительными характеристиками. Но тот предпочел сохранить наследие вместо того, чтобы улучшить время круга на несколько секунд на всевозможных слетах любителей гоночной классики. С 1992 года редчайший родстер бережно хранился в частной коллекции, выставлялся на престижнейших мероприятиях в духе Pebble Beach Concours d’Elegance, где собрал целый ворох наград, а в 2014-м нашел свое новое пристанище.

Shelby Cobra ’62

$13 750 000

Ажиотаж вокруг Cobra с номером CSX2000 был настолько ошеломляющим, что сайт Rmsothebys.com просто «лег» во время проведения торгов. В 1999 году журнал Motor Trend назвал конкретно этот экземпляр «самым важным автомобилем за последние полвека», и сложно обвинить уважаемое издание в излишнем пафосе. Перед вами дедушка американского автоспорта, без которого не было бы громких побед на кольце Ля Сарт, а мир никогда бы не увидел ни Dodge Viper, ни Shelby Mustang.

Фото: autowp.ru

CSX2000 – это первое шасси AC Ace, отправленное британской фирмой через океан Кэрроллу Шелби в феврале 1962 года. Шелби установил в него восьмицилиндровый Ford 260 Windsor объемом 4,6 л и начал тестировать перспективный аппарат, параллельно гастролируя с ним по всему континенту. Во время разъездов первенец гениального инженера то и дело перекрашивался, дабы пустить публике пыль в глаза и сделать вид, что производство уже вовсю налажено. Так или иначе, в 1962-м родстер запустили в серию.

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: autowp.ru

Фото: rmsothebys.com

Фото: rmsothebys.com

Фото: autowp.ru

Примечательно, что машина принадлежала самому Кэрроллу до самой его смерти в 2012 году. Это была именно его машина, и он был невероятно к ней привязан. Несмотря на то, что автомобиль был частью экспозиции в Shelby Heritage Center, Шелби как-то выдал сотрудникам следующее наставление: «Если кто-нибудь поменяет обшивку сидений, то тут же отправится за ворота». CSX2000 никогда не реставрировался и сохранился в своем изначальном состоянии со всеми царапинами, потертостями и сколами, через которые виднеются предыдущие слои краски. CSX2000 – это монументальный пласт автомобильной истории, и было очень важно сохранить его в первозданном виде. Все вырученные деньги в соответствии с завещанием всемирно известного конструктора поступили в благотворительный фонд Carroll Shelby Foundation. А голубой родстер оставался самым дорогим транспортным средством из Нового Света, пока в августе 2018 года его рекорд не был сокрушительно перебит некогда принадлежавшим актеру Гэри Куперу Duesenberg SSJ ’35, ушедшим с молотка за фантастические $22 000 000.

Источник

Минувшей ночью переродившаяся британская марка Jaguar, принадлежащая компании JLR, представила в рамках Недели искусств в Майами концептуальное купе Type 00, оно демонстрирует новый стиль Jaguar и предвещает полностью новый модельный ряд, который будет состоять исключительно из электромобилей лакшери-сегмента.

Перезагрузка марки Jaguar началась в 2021 году с подачи тогдашнего гендиректора компании JLR Тьерри Боллоре, он решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели Jaguar будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).

Первой серийной лакшери-моделью Jaguar будет 4-дверный GT, средняя цена которого составит порядка 120 000 фунтов стерлингов. Концептуальное купе Jaguar Type 00 является предвестником этого 4-дверного GT в части общего стиля и пропорций кузова. Серийной двухдверки не будет, вслед за 4-дверным GT новый модельный ряд Jaguar пополнят большой роскошный седан и большой роскошный кроссовер.

Заочная презентация нового стиля Jaguar началась в прошлом месяце с представления новых логотипов марки, их теперь три: ступицы колёс украшает кружок с двумя крючками внутри (на самом деле это буквы «j» и «r»), надпись jaGuar на передке, корме и руле (используется именно заглавная «G» в сочетании с другими строчными буквами) и прыгающая кошка на фоне штриховки — её можно увидеть на медных планках за передними крыльями, эти планки скрывают выдвижные камеры заднего вида, традиционных зеркал у концепта нет. Штриховка или решётка с параллельными планками является одним из основных элементов нового дресс-кода Jaguar, её можно увидеть на передке, капоте, крыше, корме, колёсах и в минималистично оформленном салоне концепта Type 00.

Двухместный салон Type 00 разделён на две части высокой продольной поперечиной, за креслами находится багажная полка, класть на неё вещи можно в том числе через поднимающийся люк на покатой корме, который заменяет заднее стекло — получается, что Jaguar Type 00 можно назвать трёхдверным лифтбеком. В переднюю панель встроены два широкоформатных экрана, при запуске силовой установки они поднимаются вверх, словно крышка пианино. Атмосфера в салоне (графика экранов, подсветка и звуковой ландшафт) зависит от того, какой из тотемов установлен в недрах центральной консоли. Всего тотемов три, каждый изготовлен из своего натурального материала — медь, травертин и алебастр. Хранятся тотемы за люком в специальной ячейке, расположенной перед водительской дверью.

О силовой установке Jaguar Type 00 и платформе JEA информации пока мало: пресс-служба марки заявила запас хода на одной зарядке до 770 км по циклу WLTP, журнал Evo добавляет, что максимальная совокупная мощность силовой установки составит порядка 1000 л.с. — это обещает довольно бодрую разгонную динамику. Премьера серийного 4-дверного GT, сделанного по мотивам концепта, ожидается через год, то есть до конца 2025 года, продажи начнутся в 2026 году.

В связи с перезапуском Jaguar будет заново формировать дилерскую сеть, в которую может войти кто-то из старых дилеров, но в полностью новом формате, с шоу-румами в виде роскошных бутиков, первый такой бутик будет открыт в мировой столице моды — в Париже.

В целом видно, что переформатирование Jaguar происходит по канонам фэшн-индустрии, а это всегда дерзкие заигрывания с формой, цветами и фактурами, это провокации и сложные образы. Неудивительно, что новое позиционирование Jaguar вызвало непонимание, отторжение и раздражение у значительной части консервативно настроенных поклонников и клиентов Jaguar, от них британская марка решительно отгородилась — мол, то, что вам нравится, плохо продаётся, поэтому мы всё поменяли.

Будут ли хорошо продаваться новые фриковатые лакшери-модели Jaguar — большой вопрос, особенно с учётом того, что они заявлены как исключительно электрические. Покупатели роскошных автомобилей, как показывает опыт других производителей, явно устали от навязывания «электричек» и всё чаще требуют традиционных автомобильных ценностей — главным образом смачно ревущий ДВС. Новый Jaguar не может предложить ДВС — именно это, на наш взгляд, его главная проблема, а не спорный кичливый дизайн.

Источник

Компания Toyota начинает готовить своих клиентов и поклонников к расставанию с заднеприводным купе GR Supra поколения A90: представлена очередная доза доработок для версии с 3,0-литровым мотором и ещё более технически продвинутая лимитированная версия A90 Final Edition для Японии и Европы.

Актуальная Toyota GR Supra поколения A90 производится с 2019 года на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Этот же завод выпускает родстер BMW Z4 поколения G29, на базе которого, собственно, Toyota GR Supra и сделана. GR Supra имеет оригинальный кузов с собственным дизайном интерьера, а позаимствованные у BMW шасси и бензиновые двигатели (2,0-литровый B48 и 3,0-литровый B58) перенастроены специалистами подразделения Toyota Gazoo Racing. Далеко не все фанаты Toyota приняли «полукровку» A90, но в целом модель оказалась вполне удачной, в этом году её продажи на ключевых рынках растут. Увы, довольно скоро рыночная карьера GR Supra поколения A90 закончится — дату окончания производства Toyota пока не называет, но уже представила прощальную версию A90 Final Edition. Впрочем, сначала расскажем о модернизации исходной модели с 3,0-литровым двигателем В58.

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизация купе с 3,0-литровым мотором была главным образом направлена на улучшение управляемости, для этого усилены крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и заднего подрамника, увеличена жёсткость задней распорки под полом кузова, изменены углы развала передних и задних колёс, пересмотрены настройки электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Алгоритм управления блокировкой заднего дифференциала тоже пересмотрен с целью уменьшения недостаточной поворачиваемости. Спереди установлены тормозные диски Brembo с увеличенным до 374 мм диаметром. Для улучшения аэродинамических характеристик кузова перед передними колёсными арками установлены стабилизирующие закрылки, а задний спойлер типа утиный хвостик снабжён углепластиковой накладкой.

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором

Сам рядный 3,0-литровый 6-цилиндровый турбомотор B58 у модернизированного купе прежний, его максимальная отдача в версии для японского рынка составляет 387 л.с. и 500 Нм, в Европе — 340 л.с. и 500 Нм Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». С «автоматом» разгон до 100 км/ч у 387-сильного купе занимает 4,1 с, у 340-сильного — 4,3 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Toyota Supra A90 Final Edition

Toyota Supra A90 Final Edition

Toyota Supra A90 Final Edition

Toyota Supra A90 Final Edition

Toyota Supra A90 Final Edition

У версии A90 Final Edition доработок заметно больше, главные касаются как раз-таки двигателя B58: установлен новый впускной коллектор с пониженным сопротивлением, в системе выпуска появились новые катализаторы с пониженным сопротивлением и титановые глушители Akrapovic, в систему охлаждения добавлен ещё один радиатор, переписана программа управления, в картер добавлена перегородка, уменьшающая отток масла при сильных боковых перегрузках. Максимальная отдача двигателя в результате повышена до 435 л.с. и 570 Нм. В пару форсированному мотору ставится только 6-ступенчатая МКП, потолок максимальной скорости поднят до 270 км/ч, крышка дифференциала получила более развитое оребрение для лучшего охлаждения.

Внешняя скоростная характеристика двигателя Toyota GR Supra A90 Final Edition в сравнении с купе со стандартным 3,0-литровым мотором

В тормозной системе Toyota Supra A90 Final Edition установлены новые подающие магистрали из нержавеющий стали и ещё более мощные, перфорированные передние тормозные диски Brembo диаметром 395 мм. В подвеске установлены регулируемые амортизационные стойки KW и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, усилены крепления рычагов передней подвески и заднего подрамника, усилены распорки в передней и задней частях кузова. В салоне за сиденьями установлена ещё одна распорка, увеличивающая жёсткость кузова. Кованые колёса обуты в более широкие (+10 мм), чем у других версий, шины Michelin Pilot Super Sport Cup 2 размерности 265/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 20 сзади.

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Кузов Toyota GR Supra A90 Final Edition получил более развитый передний спойлер из углепластика, боковые канарды на переднем бампере, вентиляционную вставку на капоте и антикрыло на корме, установленное над стандартным спойлером. В салоне установлены обитые алькантарой разноцветные ковши Recaro Podium CF на углепластиковых каркасах. Руль получил метку центрального положения и обит алькантарой. Этим же материалом обиты дверные карты и центральный тоннель.

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Модернизированная Toyota GR Supra с 3,0 литровым мотором появится в продаже по всему миру весной следующего года, в Европе она называется Lightweight Evo. Версия A90 Final Edition будет выпущена тиражом 300 экземпляров и предложена только в Европе и Японии, цены пока не объявлены.

Пока нет точных сведений о том, будет ли у Toyota GR Supra новое поколение, но, скорее всего, будет. Недавно также стало известно, что Toyota собирается возродить купе Celica.

Источник

Компания Porsche представила комплект доработок Manthey Kit для актуального купе 911 GT3 RS поколения 992, он адресован любителям трек-дней и позволяет заметно улучшить время прохождения круга.

Manthey Racing GmbH — это немецкая гоночная команда, на 51% принадлежащая компании Porsche. Помимо участия в гонках Manthey Racing разрабатывает тюнинг-киты для дорожных моделей Porsche, которые оптимизируют их ходовые качества для езды по гоночному треку. Рекорд Нюрбургринга в классе дорожный спорткаров, установленный в 2021 году купе Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit и пилотом Ларсом Керном, до сих пор не побит — 6 мин 43,3 с.

Актуальный Porsche 911 GT3 RS поколения 992 дебютировал в августе 2022 года, на разработку тюнинг-кита для этой модели у специалистов Manthey Racing ушло два года, результат представлен сегодня, причём из-за плохих погодных условий его пока не удалось как следует обкатать на Северной петле Нюрбургринга, так что предельно возможное время круга, вероятно, будет установлено только в следующем году.

С Manthey Kit и без того монструозный аэродинамический обвес Porsche 911 GT3 RS стал ещё злее и ещё эффективнее, на скорости 285 км/ч он генерирует 1000 кг прижимной нагрузки против 860 кг у стандартного Porsche 911 GT3 RS. Спереди установлен более развитый, чем у стандартной машины, сплиттер с поддерживающими тросиками. На переднем бампере появились боковые канарды. Заднее стекло заменено углепластиковой заглушкой с интегрированным в неё продольным стабилизирующим плавником. На крыше появились шесть допобнительных направляющих лезвий. На корме установлено более крупное подвесное антикрыло. Под задним бампером появился значительно более развитый диффузор. На задних колёсах закреплены плоские углепластиковые колпаки, уменьшающую боковые завихрения воздуха.

В подвеске Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit установлены новые регулируемые из салона адаптивные амортизаторы с отдельными клапанами на сжатие и отбой, жёсткость пружин в передней подвеске увеличена на 30%, в задней — на 15%. В тормозной системе установлены стальные трубки подвода тормозной жидкости — они немного улучшают быстродействие системы. Для автомобилей с карбон-керамическими тормозами Manthey Racing подготовила новые, более термостойкие и износостойкие гоночные колодки. Различные декоративные дополнения предлагаются по желанию: можно, например, нанести надписи Manthey на двери. Буксирные петли спереди и сзади — тоже опция, перед выездом на дороги общего пользования их нужно будет демонтировать.

Силовая установка у Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit стандартная: 4,0-литровый атмосферный 6-цилиндровый оппозитник выдаёт 525 л.с. и 465 Нм, 7-ступенчатый «робот» PDK передаёт всю мощность на задние колёса, разгон до 100 км/ч занимает 3,2 с, максимальная скорость — 296 км/ч.

Manthey Kit для Porsche 911 GT3 RS появится в продаже в январе 2025 года и будет стоить от 76 911 евро без учёта налогов. Сам автомобиль, на который нужно установить все детали, сейчас стоит в Германии от 248 157 евро. Установка Manthey Kit будет проходить в дилерских центрах Porsche, она никак не повлияет на заводскую гарантию автомобиля.

Источник

Этот компактный и почти невесомый спортивный хэтчбек из 80-х до сих пор ценят в первую очередь не за янгтаймерную раритетность, а за серьезный потенциал, который позволяет обойтись без больших вложений для первых успешных выездов на трек-дни. Ну а в дальнейшем, войдя во вкус и располагая бюджетом, можно построить на его базе злейший кольцевой болид.

Владелец: Арен, 29 лет, москвич, работает в области IT.

Автомобиль: Honda CR-X, 1992 год, второе поколение, версия для японского рынка.

– Машину эту я покупал «удаленно», без живого осмотра, – рассказывает Арен. – Я хотел пригодную к доработкам и тюнингу выносливую платформу с массой не более тонны с мелочью, на механической коробке и с атмосферным мотором. Чтобы можно было ездить на трек-дни и чтобы она это выдерживала. Эта CR-X подвернулась в Красноярске – там же я нашел посредника, который ее осмотрел и сообщил о весьма достойном состоянии. Машину строили как проект, но, видимо, забросили. Главным для меня был хороший кузов, а любые технические проблемы я был готов решать. Выслал деньги продавцу, и ее отправили в Москву на автовозе. Это был 2018 год. 

CR-X – относительно редкая модель в нашей стране. В России мне известны около полусотни машин, и по гаражам, думаю, попрятано еще столько же. Однако живых и ездящих в Москве – штуки три, включая мою. Ну еще с десяток «недостроев». Как правило, из них делают автомобили для кольцевых гонок и любительских трек-дней. Хотя американцы строят на них даже дрэговые машины!

Снаружи

Эта CR-X не вполне похожа на своих собратьев по конвейеру, поскольку одета в редкий оригинальный обвес от Mugen Motorsports – известной «придворной» фирмы, организованной сыном основателя компании Honda. Комплект внешнего стайлинга называется Mugen CR-X PRO2. Он выполнен из стеклопластика, что характерно для малосерийного производства, и круто меняет формы автомобиля с рубленых «квадратных» на более округлые и аэродинамичные. Сегодня такие наборы на eBay стартуют с 6-7 тысяч долларов – в комплект входят бамперы, пороги, спойлер и накладки на двери. Опционально можно было приобрести прозрачные защитные накладки на передние поворотники.

Причем, что интересно, купленная нынешним владельцем машина была уже с обвесом, но частично это был клон, изготовленный кем-то вручную по образцу оригинала. Арен потратил немало усилий, времени и средств, чтобы собрать все те же компоненты – но именно от Mugen. Не удалось найти только задний спойлер – его пришлось выписать из Великобритании, где их делает на заказ один кустарь-энтузиаст хондовского коммьюнити. В 2020 году один только спойлер с доставкой обошелся в 36 тысяч рублей в переводе из фунтов стерлингов.

CR-X потрясающе выглядит – возраст в его дизайне налицо, но ничуть его не портит. Причем вид сзади – не хуже всех прочих ракурсов, а может, и наоборот. Ведь одной из самых интересных особенностей модели стал узкий горизонтальный стеклянный экран в основании задней двери, который в сильно упрощенном виде имитировал конструкцию, ранее использовавшуюся ателье Bertone для Lamborghini Espada и Maserati Khamsin. Не видели таких? Ну тогда более распространенный пример использования похожего решения – трехдверный хэтчбек Citroen C4. Вообще же Honda пронесла эту фишку сквозь годы, и на относительно современных CR-Z и Civic Type R 8 поколения стекла пятой двери также двухкомпонентные.

Еще одна интереснейшая опция этой машины – оригинальная заводская стеклянная крыша Glass-top. Изначально в этой комплектации ее не было, но владелец приобрел и установил крышу и ее рамку. По точкам сварки было отсверлено штатное стальное полотно, на те же места приварена рамка и вклеено стекло. Найти такой аксессуар непросто, и куплен он был по случаю – у другого владельца CR-X, который его много лет назад разыскал, но не смонтировал. Крыша обошлась недорого для такой экзотики – 50 тысяч рублей. И еще столько же – работы по установке.

Диски тут тоже от Mugen, модель MF10L. Они более современные, не соответствующие CR-X по годам, ближе к Civic шестого поколения. Размер дисков – 15 дюймов, размерность шин – 195/50, золотой стандарт для этих машин как по ездовым параметрам, так и по внешнему виду. Штатно, к слову, СR-X комплектовались 14-дюймовыми колесами на шинах более высокого профиля.

Внутри

Салон машины сохранен в духе своего времени – доработки минимальны, а искажающих стиль нет вовсе. Атмосфера 80-х присутствует здесь в полной мере! Простые материалы отделки, небольшие и аккуратные элементы интерьера – тут нет морально давящих на современного водителя огромных, как перина, массивов торпедо, толстенных дверных обшивок. Рулевой вал и плоская «бесподушечная» баранка для увеличения пространства на передних сиденьях максимально приближены к лобовому стеклу. Имеется неплохой электропакет, регулировка руля по высоте, а кондиционер – с однозонным, но климат-контролем!

В салонах машин того времени очень уютно – в том числе благодаря использованию велюра и матовых пластиков с фактурой крупной шагрени.

Передние сиденья были отреставрованы нынешним владельцем – перешиты с сохранением текстильной штатной середины и отделкой боковин кожей. Ленты ремней безопасности заменены на зеленые, в общий тон. Кресла весьма удобны, а за счет того, что установлены они очень низко (сидишь буквально на полу!), крыша не давит на макушку даже человеку высокого роста. К слову, и центр тяжести это чуть-чуть да понижает, что благоприятно сказывается на управляемости.

Заднее сиденье символическое, «жердочка». Интересно, что на американском рынке эта машина и вовсе была двухместной – сзади просто сделали полку для вещей без возможности усесться. А вот в японской модификации разработчики сочли возможным обустроить символический диванчик – для японцев с их небольшим ростом это оказалось более приемлемо. Впрочем, у дивана складывается спинка, позволяя либо увеличить крошечный багажник, либо перевезти при случае что-то длинное – французский багет, например.

Железо

Эту машину практически все владельцы рассматривают как удачную платформу для спорта с хорошим потенциалом. Арен пошел в восстановлении автомобиля по тому же пути, выбрав тактику деликатного тюнинга. Салон, как мы убедились, сохранен, а при доработке техники использовались либо компоненты от более дорогих комплектаций CR-X/Civic, либо узлы от родственных моделей Honda, встающие благодаря унификации либо «болт-он», либо с минимальными доработками. Для полной покраски кузова снаружи и внутри автомобиль был разобран владельцем практически до винтика и собирался уже с улучшениями, которые затянулись на несколько лет. 

Изначально в машине был установлен ее штатный двигатель – D15B мощностью 105 сил с системой сдвоенных карбюраторов. При покупке он был неисправен, но Арен его откапиталил, перевел на инжектор (впрыск предлагался на CR-X параллельно с карбюраторами на младших комплектациях) и какое-то время эксплуатировал. Но через пару сезонов под капот CR-X встал куда более интересный мотор B18C от Honda Integra Type R поколения DC2 1999 года. Это тоже 4-цилиндровый атмосферник, но на 1,8 литра и 200 сил, с системой управления высотой подъема клапанов VTEC. Двигатели в целом родственные, так что для монтажа мотора пришлось всего лишь приобрести новые подушки-опоры, и он встал на лонжероны, как родной. Ряд доработок двигателя (поршневая, распредвалы, коллекторы, форсунки, клапаны, регулируемые шестерни распредвалов и т.д.) позволили поднять мощность до 220 сил. Возросла степень сжатия – бензин требуется 98-й или 100-й .

Коробка передач также была поставлена иная: 5-ступенчатая ручная КП EK9 S4C с заводским винтовым самоблокирующимся дифференциалом от Civic Type R 1998 года. Причина простая: коробки от моторов D-серии не стыкуются с моторами от B-cерии.

Тормоза на Хондах тюнингуются очень легко – обычно на родные кулаки «болт-он» встают тормоза от более тяжелых моделей. Поэтому передние суппорты заимствовали от Honda HR-V (диски диаметром 242 мм сменились на 280 мм). Сзади штатно стояли барабаны, а заменили их заводские дисковые от той же CR-X/Civic в более богатом оснащении.

Подвеска – винтовая по кругу. Это потребовало использования регулируемых передних и задних развальных рычагов: после занижения койловерами на 50-60 мм уходит развал, и его нужно выровнять. Передний и задний стабилизаторы можно поставить от Integra – более толстые и упругие. Также Арен демонтировал гидроусилитель руля, установив рейку от простых CR-X. Это увеличило передаточное число (от упора до упора руля было 3,8 оборота, стало 4,3), но владелец счел, что пользы от этого больше, чем вреда. Лишний раз перехватывать руль в знакомых поворотах не приходится, зато ушла лишняя гидросистема (потенциальный источник утечек) и лишняя нагрузка на мотор.

В движении

В силу малого веса и высокооборотистого мощного мотора машина ощущается на ходу как спортивный мотоцикл! Этот эффект, к слову, усиливают приличные аэродинамические шумы. Пик мощности и крутящего момента – ближе к отсечке, которая срабатывает на девяти тысячах, а перед этим на шести тысячах оборотов включается VTEC. Мотор CR-X можно и нужно крутить, что называется, «до звона»! Двигатель с приблизительно 200 ньютон-метрами тяги идеален для тонны веса, а передаточные числа трансмиссии дают возможность, переключаясь возле отсечки, удерживаться в эффективном диапазоне оборотов, не «проваливаясь» ниже 6000. 

На треке эта «старушка» и по сей день достаточно конкурентна. Винтовые стойки полностью убрали крены, а предсказуемый переднеприводный характер усиливается работой самоблока, который, мягко включаясь в работу, плавно тянет машину внутрь поворота. Причем превосходная управляемость – не вполне свойство штатных характеристик машины, а в немалой степени результат работы с подвеской. Многие люди, знакомые со старыми «Цивиками» четвертого поколения (куда более распространенными машинами, нежели редкая CR-X), могут предположить, что эту трехдверку в плане управляемости и поведения можно считать клоном Civic. Однако это не так: колесная база CR-X на целых 200 мм короче, расстановка колес у нее – «более квадратная», и склонность к заносу задней оси выражена значительно сильнее, нежели у Civic. И если в процессе борьбы с кренами пережать заднюю подвеску, сделав ее слишком жесткой, можно стать жертвой злой шутки: машина при переизбытке тяги внезапно проваливается в занос, и хорошо, если получится успеть вовремя ее отловить!

Впрочем, CR-X неплохо показывает себя и в городе, в обычной повседневной езде без экстрима. Она не вытряхивает позвоночник – жесткую подвеску отчасти компенсируют достаточно мягкие и комфортные штатные сиденья, хотя и числящиеся «полуковшами». Коробка передач достаточно короткая, 3800 оборотов на высшей передаче – это 100 км/ч. Главное – следить, чтобы низкая машина не цепляла ничего обвесом и выхлопом: лежащий кирпич она пропустит между колес, а вот стоящий на ребре – уже нет.

История модели

Honda сумела стать ведущим производителем мотоциклов в 1950-х годах, но с проектированием и продажами автомобилей все шло плоховато. Только с появлением первого поколения Civic в 1972 году Honda добилась своего первого значительного коммерческого успеха как автопроизводитель. Помогла и хорошая конструкция, и удачно подвернувшийся нефтяной кризис, запустивший моду на экономичные машины.

И вот на третьем поколении Civic Honda делает попытку вернуться и в сегмент спортивных моделей, где не презентовала ничего уже более десятка лет после фиаско с S-серией (если не считать мини-кар City Turbo), и выкатывает дерзкий побег от ветви Civic – двухместный переднеприводный спортивный хэтчбек под названием CR-X. Успех легкой и динамичной машины с футуристическим обликом на родине и за океаном оказался впечатляющим. За пять лет с 1983 по 1987 было продано 220 тысяч экземпляров, что для неутилитарной машины было превосходным результатом. Так что появление второй генерации, представленной в 1987 году вместе с остальной частью линейки Civic четвертого поколения, было неизбежным. 

Новая CR-X сохранила философию первого поколения молодёжного спорткупе, улучшив техническую часть и великолепно переработав успешный внешний дизайн. Honda подходила к модели со всей серьезностью, поэтому фирменную систему VTEC машина также получила почти сразу, всего лишь через пять месяцев после презентации ее на Integra. Изменилась подвеска: на первой CR-X была весьма странноватая схема в виде стоек МакФерсон с продольными торсионами вместо пружин спереди, а сзади – простая балка с тягой Панара. Второе же поколение получило двухрычажку спереди и многорычажку сзади. Также стала доступна и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Выпускалось второе поколение с 1987 по 1991 годы. За этот период владельцев по всему миру нашли более 170 тысяч экземпляров.

Источник

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на автомобили с пробегом с кузовом купе в период с января по октябрь 2024 года. Оказалось, что самым востребованным брендом стал Mercedes-Benz, а самой популярной моделью – Mercedes-Benz E-класса. Средняя цена купе с пробегом составила 2 300 000 рублей.

По данным Авито Авто, на долю купе с пробегом бренда Mercedes-Benz пришлось 20,9% от спроса на машины с таким кузовом. На втором месте оказалась марка BMW, которой досталось 19,2%. Также в топ-5 вошли Audi (9%), Toyota (5,6%) и Ford (5,4%). По количеству объявлений лидируют те же марки.

Среди моделей лидером по доле в спросе стал Mercedes-Benz E-класса: он получил 7,6%. Вторую строку занял BMW 3 серии с 6%, а третью – Audi A5 с 5,4%. На четвертом месте оказался Ford Mustang, а на пятом – Mercedes-Benz CLK-класса.

Больше всего объявлений о продаже купе с пробегом пришлось на тот же Mercedes-Benz E-класса: его доля в предложении составила 10,1%. На втором месте – Audi A5 с долей 6,6%, а на третьем – BMW 3 серии с 5,9%.

По динамике и спроса, и предложения год к году лидирует одна и та же модель – BMW 4 серии. По сравнению с январем-октябрем 2023 года, в этом году спрос на нее вырос на 11,2%, а количество объявлений – на 21,4%.

Топ-10 купе с пробегом по доле в спросе, январь-октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.Mercedes-BenzE-класс7,6%2 390 000BMW3 серия6%1 200 000AudiA55,4%1 630 000FordMustang4,7%3 000 000Mercedes-BenzCLK-класс4%600 000ChevroletCamaro3,7%3 000 000BMW6 серия3,6%2 090 000DodgeChallenger3,2%3 800 000BMW4 серия2,8%3 600 000Mercedes-BenzCL-класс2,7%1 800 000

Источник

Британская компания TWR завершает разработку своей первой после возрождения модели — монструозного рестомода Supercat с компрессорным V12, механической коробкой передач и задним приводом, будет выпущено только 88 экземпляров.

Компанию TWR (не путать с TVR) основал в 1975 году британский гонщик Том Уолкиншоу, она специализировалась на разработке и производстве гоночных автомобилей. Пика своего развития TWR достигла в 1980-х, в период сотрудничества с компанией Jaguar: сконструированные TWR спортпрототипы Jaguar XJR-9 и Jaguar XJR-12 выиграли легендарный суточный марафон в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах соответственно. При участии TWR были созданы также два выдающихся дорожных суперкара Jaguar — XJR-15 и XJ220. В 1990-х TWR рассталась с Jaguar и ввязалась в дорогостоящую авантюру с командой Arrows в Формуле-1, не добилась успеха и в начале 2000-х прекратила существование из-за финансовых проблем. Том Уолкиншоу умер в 2010 году в возрасте 64 лет.

Возродил компанию TWR в 2020 году Фергюс Уолкиншоу, сын Тома Уолкиншоу от первого брака. Новая компания со штаб-квартирой в Ньюбери (графство Беркшир) называется TWR Performance LTD, впервые она публично заявила о себе в октябре прошлого года и пообещала стать достойным наследником славы оригинальной компании TWR, хотя, по сути, кроме имени от старой компании ничего не осталось, весь бизнес Фергюс Уолкиншоу и его деловой партнёр Джон Кейн выстраивают с нуля. TWR Performance позиционирует себя как инжиниринговая компания и производитель эксклюзивных спорткаров, в её штате трудятся выходцы из компаний McLaren, Ferrari и Porsche, а также гоночных команд Williams, Mercedes-Benz и Renault. В апреле этого года TWR Performance показала свою дебютную модель — рестомод Supercat на базе купе Jaguar XJS, а на этой неделе опубликованы новые фотографии, раскрыты дизайн интерьера и дополнительные технические подробности.

Jaguar XJS считается одной из икон стиля 1970-х, его гоночные версии производила прежняя компания TWR. При разработке рестомода оригинальный образ Jaguar XJS, придуманный британцем Малькольмом Сэйером, был полностью переработан молодым дизайнером Кизилом Салимом в сотрудничестве с фешен-стилистом Магнусом Уолкером: исходные пропорции купе сохранены, но всё наружное оперение новое, оно изготовлено из углепластика и тщательно продуто в аэродинамической трубе. Новый обвес получился довольно громоздким, крылья заметно распухли, корма получила весьма залихватский спойлер и развитый диффузор — всё это нужно для обеспечения достаточной прижимной нагрузки на высоких скоростях. Исходная форма фар и фонарей сохранена, но начинка у них современная, светодиодная.

Для производства каждого рестомода нужен достаточно хорошо сохранившийся оригинальный дорожный Jaguar XJS с 5,3-литровым мотором V12, который в стоке выдавал до 322 л.с. В дело идут остов кузова и блок цилиндров двигателя. Остов тщательно реставрируется и оснащается усилителями. Блок цилиндров растачивается до 5,6 л, получает новую систему смазки с сухим картером, новые головки блока цилиндров с новыми клапанами и новыми распредвалами, но основной прирост производительности даёт приводной нагнетатель с интеркулером. Заявленная итоговая отдача переработанного мотора — около 660 л.с. и 700 Нм, предельная частота вращения коленвала — 7750 об/мин.

Коробка передач у рестомода — только 6-ступенчатая «механика», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Компания TWR Performance в привязке к дебютной модели сознательно отказалась от лишней автоматизации и электрификации, чтобы сохранить аналоговый дух исходного Jaguar XJS. Шасси, разумеется, тоже комплексно обновлено: переработанная и тщательно настроенная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, за доплату будут доступны карбон-керамические тормоза и система подъёма передней части кузова для проезда крупных дорожные неровностей. Снаряженная масса TWR Supercat составит около 1500 кг.

Салон рестомода сохранил оригинальную планировку Jaguar XJS, но все панели получили новую отделку из кожи и полированного металла, спереди установлены новые спортивные кресла, а задние сиденья демонтированы. Стоковый аналоговый щиток приборов уступил место большому экрану, но он при этом воспроизводит дизайн оригинальных шкал, стрелочек и лампочек. В центр передней панели врезан мультимедийный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Система микроклимата, аудиосистема и вся прочая электротехника — полностью новые, все кнопки и выключатели тоже новые.

Тираж TWR Supercat составит 88 экземпляров в честь победы Jaguar XJR-9 в Ле-Мане 1988 года. Цена — от 225 000 фунтов стерлингов (28,4 млн рублей в переводе по текущему курсу) без учёта налогов и стоимости донорского автомобиля. Отгрузка заказанных машин клиентам начнётся летом следующего года.

Источник

В современной истории компании Opel было немало интересных моделей, одной из которых по праву можно считать купе Calibra. Мы решили представить, как могла бы выглядеть эта модель сегодня.

Calibra первого и единственного поколения была поставлена на конвейер в 1989 году. Автомобиль стал наследником купе Manta, производившегося с 1970 по 1988 годы. В отличие от последнего, Калибра получила переднеприводную компоновку и поперечное расположение мотора. Наиболее интересным для нас является, конечно, дизайн кузова, который был не только привлекательным, но и эффективным с точки зрения аэродинамики: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил 0,26, что стало абсолютным рекордом для серийных автомобилей того времени.  

Opel Calibra

Opel Calibra

Opel Calibra

Opel Calibra

Opel Calibra

Купе было построено на платформе модели Opel Vectra A образца 1988 года. Вектру в модельном ряду в дальнейшем сменила Insignia, выпускавшаяся до 2022 года и пока не получившая прямого наследника. Именно её мы и взяли за основу для наших рендеров, поэтому Calibra получила аналогичную компоновку, габариты кузова и длину колёсной базы. Особенностью передней части оригинальной Калибры можно считать узкие горизонтальные фары с такой же узкой решёткой радиатора, что нашло своё отражение и в нашем рендере с учётом современной стилистики бренда. Также здесь сохранены оригинальная форма относительно узких задних стоек, достаточно массивные фонари и горизонтальная выштамповка на боковинах, визуально объединяющая последние с передней оптикой.

Рендер нового Opel Calibra

Купе Opel Calibra оснащалось несколькими бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра, а самой интересной является, конечно, флагманская версия Calibra 16V с 16-клапанным бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 204 л.с. (другие модификации имели мощность от 115 до 170 л.с.). Помимо двигателя, этот вариант также выделяется обязательной системой полного привода и 6-ступенчатой «механикой». В соответствии с заявленными характеристиками, такой автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 245 км/ч.

Рендер нового Opel Calibra

Напомним, в прошлом году мы выясняли, стоит ли покупать Opel Calibra с пробегом. Что же касается современных новинок компании, то в прошлом месяце Opel представил обновлённый кроссовер Mokka.

Источник