Британская компания Lotus, контролируемая китайским холдингом Geely, объявила о том, что передумала выпускать только электромобили и, следуя основному тренду глобального авторынка, теперь хочет выпускать plug-in гибридные модели. Разворот стратегии в сторону гибридов позволит Lotus удовлетворить запросы большинства клиентов и начать наконец приносить прибыль.

Новость о смене курса с электромобилей на гибриды компания Lotus вшила в финансовый отчёт за первые три квартала текущего года, вот его ключевые цифры: чистый убыток за отчётный период составил 667 млн долларов, что на 27% больше чистого убытка за первые три квартала прошлого года. Глобальные продажи Lotus с января по сентябрь 2024 года составили 7617 автомобилей (+136% по сравнению с АППГ). Зафиксированный рост продаж — сильно меньше ожидаемого, с имеющимися показателями компания не выполняет свой же годовой план, в связи с чем потребовалась корректировка стратегии развития.

Lotus Emeya

Напомним, что Lotus находится под контролем Geely c 2017 года, китайскому холдингу принадлежит 51% акций британской компании. Geely хочет превратить Lotus в мощного конкурента Porsche: предполагалось к 2028 году довести глобальные продажи Lotus до 100 000 машин в год, при этом уже к 2027 году в гамме Lotus должны были остаться только электромобили. Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили сделало эти планы трудно реализуемыми. Вдобавок Евросоюз, США и Канада ввели в этом году повышенные пошлины на электромобили китайского производства, что создало бизнесу Lotus дополнительные сложности.

Производство кроссовера Lotus Eletre на заводе в Ухане

Электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, делающие Lotus основную кассу, производятся в Китае, и платформа у них тоже китайская — EPA (Electric Premium Architecture), она представляет собой не что иное, как разновидность разработанной Geely платформы SEA (Sustainable Experience Architecture). Выпускаются Lotus Eletre и Emeya на новом заводе в китайском Ухане. Грядущий среднеразмерный кроссовер Lotus, известный пока под заводским индексом Type 134, тоже будут собирать в Ухане.

Историческая фабрика Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк) тоже работает и даже была модернизирована, но здесь собирают только относительно мелкосерийные спорткары, сейчас это электрический гиперкар Evija и бензиновое среднемоторное купе Emira.

Слева направо: Lotus Evija, Lotus Eletre, Lotus Emira, Lotus Emeya

Короче говоря, к настоящему моменту стало совершенно ясно, что с одними «электричками» сделать Lotus процветающей и приносящей прибыль компанией невозможно, тем более что в лакшери-сегменте публика особенно рьяно цепляется за ДВС. Та же компания Porsche, на которую равняется Lotus, сейчас испытывает большие трудности с реализацией своих электромобилей и продлевает жизненные циклы бензиновых моделей.

Lotus теперь готовит для своих грядущих новинок некую технологию Hyper Hybrid EV с 900-вольтовой электрической архитектурой, которая обеспечит очень быструю зарядку тяговой батареей. Никаких других технических подробностей пока нет. Когда и какие именно модели Lotus получат гибридную силовую установку, тоже пока неизвестно — возможно, даже Eletre и Emeya в обозримой перспективе станут гибридами, что существенно повысит их потребительскую привлекательность и одновременно позволит снизить цены в Европе и Северной Америке.

Источник

Представленная в 2020 году польская марка Izera позиционируется как потенциальный конкурент чешской марки Skoda, она хочет производить относительно доступные, качественные и практичные электромобили. На европейский рынок модели Izera должны были выйти в этом году, но, как это часто бывает у молодых компаний, что-то пошло не так…

Марка Izera (названа в честь Йизерских гор на границе Польши и Чехии) — это детище совместного предприятия ElectroMobility Poland (EMP), основанного в 2016 году польскими энергетическими компаниями PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA и Tauron Polska Energia SA. В рамках презентации марки Izera в 2020 году были показаны два прототипа будущих моделей — компактный кроссовер (известен под кодовым индексом Z100) и компактный хэтчбек (T100), их дизайн разработала итальянская студия Torino Design а за конструкторскую часть отвечала германо-швейцарская компания EDAG Engineering.

В 2022 году ElectroMobility Poland объявила, что приобрела у китайского холдинга Geely лицензию на модульную платформу SEA и подкатит её под свои будущие «электрички». Финальный вариант дизайна моделей Izera должна была довести до ума итальянская компания Pininfarina, всего к запуску готовились три модели — к кроссоверу и хэтчбеку был добавлен соплатформенный универсал.

EMP хочет выпускать электромобили Izera на собственном заводе в польском городе Явожно, который находится близко к границе Чехии и Словакии, а также входит в Особую экономическую зону Катовице, буквально напичканную производителями автомобильных комплектующих — от Brembo до ZF. Завод мощностью 150 000 машин в год должен был заработать до конца 2024 года, но, как сообщает Automotive News Europe, его строительство до сих пор не началось.

Пробуксовка проекта Izera связана с недостаточным финансированием: для его реализации нужно порядка 3 млрд евро, тогда как пока учредителям EMP удалось привлечь только 133 млн евро инвестиций — в основном это деньги различных польских госкомпаний. Одним из инвесторов проекта должен был стать также китайский холдинг Geely, но из-за обострения торговых отношений между Китаем и Евросоюзом Geely, выполняя директиву китайского правительства, не может инвестировать деньги в Польшу.

Напомним, что минувшим летом Еврокомиссия инициировала введение повышенных пошлин на электромобили китайского производства, чтобы защитить европейский рынок от экспансии китайских автопроизводителей. Эта мера расколола ЕС, потому что не все страны поддерживают такую политику. Германия, Венгрия, Словакия, Словения и Мальта на октябрьском голосовании высказались против введения повышенных пошлин на китайские «электрички». Поддержали пошлины Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Ирландия, Дания, Болгария, Эстония, Латвия и Литва. Остальные страны-члены ЕС воздержались от принятия решения. Министерство коммерции КНР в качестве ответных мер потребовало у китайских автопроизводителей прекратить инвестиции в те страны, которые поддержали введение повышенных пошлин на китайские электромобили.

По словам представителя ElectroMobility Poland, для будущих моделей Izera, скорее всего, придётся искать другую платформу. По сути, это означает, что проект придётся начинать с нуля, на его реализацию потребуется не менее двух лет, и это при самом хорошем раскладе. То есть серийные модели Izera могут выйти на рынок примерно к началу 2027 года.

В свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили перспективы марки Izera представляются ещё более туманными, но руководство EMP теперь намерено добавить в гамму plug-in гибридные модификации на случай, если через два года негативный тренд в сегменте электромобилей не сменится на позитивный.

Источник

Четырёхмоторный суперкар от контролируемого холдингом Geely электромобильного бренда Jiyue стал самой яркой премьерой открывшегося сегодня автосалона в Гуанчжоу. На данный момент Jiyue Robo X — это концепт, но в 2027 году он превратится в серийную модель, причём на неё уже можно оформить заявку.

В обойме Geely бренд Jiyue (это слово в переводе с латинизированного китайского означает «крайний», «предельный», «очень большой») позиционируется как самый продвинутый с точки зрения технологий автономного вождения, этот бренд был создан в рамках совместного предприятия Jidu Auto, основанного в 2021 году холдингом Geely и IT-гигантом Baidu. Geely обеспечивает модели Jiyue всем необходимым «железом», Baidu — автопилотом.

В Китае на данный момент разрешены автопилоты максимум второго уровня по классификации SAE, при котором водитель обязан всё время следить за дорогой, тогда как автопилот Baidu способен работать на четвёртом уровне, то есть полностью заменить водителя. Легализовать такой автопилот на дорогах общего пользования в обозримой перспективе будет невозможно, в связи с чем модели Jiyue на данный момент имеют довольно невнятное позиционирование — по сути, это прямые аналоги «электричек» Zeekr, Lynk & Co и Polestar, но с другим дизайном. Дебютной моделью Jiyue в 2023 году стал среднеразмерный кроссовер с индексом 01 на платформе SEA, в минувшем сентябре на рынок вышел родственный лифтбек Jiyue 07. Ну а представленный сегодня суперкар Jiyue Robo X следует ждать только в 2027 году.

Jiyue Robo X выглядит очень эффектно и своими пропорциями подозрительно напоминает электрический суперкар Lotus Evija (Lotus, напомним, тоже находится под контролем Geely), хотя вряд ли у этих двух моделей есть что-то общее по части техники. Габаритная длина Jiyue Robo X составляет 4650 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1195 мм, колёсная база — 2700 мм. В основе кузова лежит углепластиковый монокок. Заявленная снаряженная масса — 1850 кг.

О силовой установке Jiyue Robo X информации пока очень мало, известно, что в ней четыре электромотора (по одному на каждое колесо) и что она сможет обеспечить разгон с места до 100 км/ч всего за 1,9 с. Запас хода на одной зарядке составит 650 км по циклу CLTC. Центральный воздуховод на крыше и вентиляционные прорези за ним были бы уместны на бензиновом среднемоторном суперкаре, зачем они электромобилю, не очень понятно, но выглядит Jiyue Robo X эффектно.

Разумеется, Jiyue Robo X оснащён автопилотом четвёртого уровня, причём заявлено, что он сможет эффективно работать даже на гоночной трассе, то есть пилот такому суперкару, по сути, не нужен. Но порулить человеку, конечно, будет можно, причём безопасно для себя и окружающих — искусственный интеллект подстрахует от ошибок и позволит избежать аварий. Как это всё будет работать на практике и будет ли работать вообще, узнаем в 2027 году.

На сайте Jiyue уже можно забронировать Robo X, но за оформление заявки компания просит немалую сумму в размере 49 999 юаней (683 тысячи рублей в переводе по текущему курсу). Сам суперкар, разумеется, будет стоить намного больше, но пока не названа даже ориентировочная цена.

Источник

|

Китайское подразделение компании Mercedes-Benz объявило, что грядущий седан Mercedes-Benz CLA третьего поколения будет оснащаться китайскими бензиновыми двигателями. Речь о двухлитровой турбочетверке мощностью до 250 л.с., которую с 2026 года станет выпускать фирма Horse Powertrain, то есть совместное предприятие компаний Renault и Geely, анонсированное еще в 2022-м и заработавшее минувшей весной. Заявлено, что моторы будут поставляться на конвейер из Китая, но систему нейтрализации будут монтировать уже на месте. При этом дебют нового CLA ожидается уже в 2025-м, а в гамме будут «мягкие» гибриды, подзаряжаемые гибриды и электромобили.

Зачем Мерседесу менять собственный аналогичный двигатель M260 на изделие совместного предприятия, в которое он даже не входит? Во-первых, это, наверняка, выгодно в финансовом плане. Ну а во-вторых, у Мерседеса уже давно есть прочные связи как с Renault, так и с Geely. Скажем, турбомотор 1.3 для младших переднеприводных моделей разработан и производится совместно с Renault, а каблучок Mercedes-Benz Citan представляет собой перелицованный Renault Kangoo, и это не говоря о уже закрытых проектах (например, smart forfour). В свою очередь с Geely старейшего автопроизводителя роднит марка smart, которая превратилась в СП этих компаний. Также не стоит забывать, что 9,7% акций компании Mercedes-Benz AG принадлежат основателю и владельцу Geely Ли Шуфу через его инвестиционный фонд.

Китайский smart #5

К слову, сотрудничество Renault и Geely тоже не ограничивается лишь моторным СП. Корейское подразделение Renault переходит на выпуск доработанных китайских машин: первенцем минувшим летом стал кроссовер Renault Grand Koleos, сделанный из Geely Monjaro. Кроме того, ходят слухи, что разработка будущего бюджетного электромобиля Renault для Европы тоже ведется совместно с Geely (пока официально подтверждено только китайское происхождение партнера). Уже появилась информация о скором открытии технического центра Renault в Шанхае. При этом у французов нет планов по выходу на местный рынок, а новая команда инженеров займется созданием электромобилей исключительно для европейского рынка.

Таким образом, в автомобильном мире вырисовывается новый тройственный союз компаний Mercedes-Benz, Renault и Geely. Причем за техническую составляющую будет отвечать именно китайская сторона, которая на электромобилях уже собаку съела, а в разработке и производстве ДВС ее не будет сдерживать европейский регламент.

Источник