Как и кроссоверу с ДВС, электроверсии подправили внешность и перекроили салон. По предварительным данным, Electrified GV70 также получил новую батарею. А вот о моторах модернизированного электрокара производитель пока не рассказал.

Вообще, рестайлинговый электрический кроссовер Genesis Electrified GV70 раскрылся еще в ноябре в Штатах, но тогда премиальный суббренд компании Hyundai поделился первыми вводными лишь об американской версии. Теперь же показан глобальный модернизированный электрокросс. Напомним, «традиционный» кроссовер Genesis GV70 обновился весной текущего года.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Программа рестайлинга в целом такая же, как у модели с ДВС, хотя у электрокара есть свои особенности. В частности, у него собственный новый передний бампер, а на корме появилась другая хромированная накладка. Следом за «традиционным» кроссовером электроверсия также получила иное наполнение двухполосной головной оптики – в фарах отныне используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Кроме того, расширена палитра цветов кузова и изменен дизайн колес (для электрокара предусмотрены 19- или 20-дюймовые диски). Версии для США еще обещан электропривод лючка зарядки (лючок по-прежнему спрятан в имитирующую радиаторную решетку панель) – очевидно, аналогичная фишка досталась и «мировой» модели.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Внутри обновленный Genesis Electrified GV70 повторил «традиционный» кроссовер. Вместо отдельных экранов приборки и мультимедийной системы установили единое 27-дюймовое табло. По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще электрокару достался новый руль. Наконец, улучшена атмосферная подсветка, плюс заменили материалы отделки.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

О технике рестайлингового глобального электрокросса производитель пока не рассказал. В США для обновленной модели заявлена более емкая батарея – на 84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч. Видимо, у «мирового» обновленного Electrified GV70 аналогичный аккумулятор. Дореформенный SUV бывает только с двухмоторным полным приводом: в Корее двигатели вместе выдают 435 л.с. и 700 Нм, при этом в режиме Overboost мощность может достигать 490 л.с. Со старой батареей на одной зарядке кроссовер способен проехать примерно 400 км.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

На домашний рынок обновленный Genesis Electrified GV70 выйдет в первом квартале следующего года, все характеристики раскроют ближе к дате старта продаж. И только затем рестайлинговый электрокроссовер начнут продавать в США и Европе.

Источник

|

К автосалону в Лос-Анджелесе, который откроет свои двери уже завтра, компания Hyundai подготовила трехрядный электрический кроссовер Ioniq 9. Он стал ближайшим собратом большого электромобиля Kia EV9. Интересно, что концепт трехлетней давности назывался Hyundai Seven, поэтому многие предполагали, что серийной машине достанется название Ioniq 7, однако перед нами все-таки флагманский Hyundai Ioniq 9.

Источник

|

Переход с аппаратных кнопок на сенсоры в салоне — устоявшаяся тенденция последних десяти лет. Сенсорное управление набрало популярность у автопроизводителей сразу по нескольким причинам. Во-первых, это мода на высокие технологии, заданная электромобилями Tesla. Во-вторых — увеличившееся количество функций, управление которыми не так-то просто организовать с помощью кнопок и клавиш. Наконец, сенсоры позволяют компаниям экономить на производстве интерьеров. Однако не все поддались этой тенденции. Например, компания Hyundai не только сохранила физические кнопки и рукоятки, но и начала наращивать их количество в своих последних моделях.

В корейской компании провели множество опросов и ездовых тестов с привлечением клиентов и людей из фокус-групп. Они показали, что многие водители восприняли отказ от привычных кнопок в штыки, причем не только в силу привычки, но и резонно указывая на неудобство и даже опасность сенсорного управления в движении. Оно требует гораздо больше времени и внимания, чем клавиша, всегда находящаяся на своем месте. Из-за этого водители испытывают раздражение и стресс, когда хотят быстро отрегулировать что-либо, но тачскрин не позволяет сделать это легко и просто.

Обновленный Hyundai Ioniq 5

По словам главы калифорнийской дизайн-студии и вице-президента североамериканского подразделения Hyundai Хак Су Ха, они тоже пытались утрамбовать все управление в сенсорные экраны, но людям это не понравилось. После чего было принято стратегическое решение о сохранении привычных кнопок и рукояток в новых моделях. По крайней мере, для управления самыми важными и востребованными функциями. Более того, даже некоторые уже выпускаемые модели после рестайлинга обрели дополнительные аналоговые элементы управления: например, обновленный электромобиль Hyundai Ioniq 5.

Любопытно, что примерно к таким же выводам пришла компания Aston Martin в результате собственного исследования, а организация Euro NCAP намерена штрафовать автомобили за полностью сенсорный салон. Впрочем, несмотря на намечающийся кнопочный ренессанс, те же дизайнеры Hyundai считают, что аналоговые элементы управления все же проиграют сенсорам. Это произойдет, когда автопилот и прочие системы автоматизации позволят водителю полностью отстраниться от процесса управления автомобилем. Вот тогда и кнопки станут не нужны.

Источник

|

Компания Hyundai развивает тему водородного транспорта уже 26 лет: работы в этом направлении начались в 1998 году. Водородные версии моделей Santa Fe и Tucson в начале XXI века выпускали малыми партиями для корпоративного использования, паркетник «третьего поколения» Hyundai ix35 Fuel Cell образца 2013 года уже можно было взять в лизинг в Корее, США и Европе, а четвертая модель Hyundai Nexo в 2018 году поступила в относительно свободную продажу. Сбыт идет в основном в Южной Корее, зато в 2022 году там удалось продать более 10 тысяч таких машин! Хотя уже в 2024-м сбыт упал до 4328 штук.

Теперь компания Hyundai готовит водородную модель пятого поколения, и соответствующее подразделение HTWO показало такой автомобиль в статусе концепт-кара. Кроссовер под названием Hyundai Initium — это самостоятельная модель с дизайном в новом стиле Art Of Steel, который подразумевает брутальные угловатые формы вместо обтекаемых линий у прежнего кроссовера Nexo.

Источник