Корпорация Stellantis и китайский производитель аккумуляторов CATL объявили о создании равнодолевого совместного предприятия и пообещали инвестировать 4,1 млрд евро в строительство углерод-нейтрального завода по производству литий-железо-фосфатных ячеек в испанском городе Сарагоса. Плановая мощность завода составляет 50 ГВт·ч, пуск намечен на конец 2026 года.

Глобальное замедление спроса на электромобили стало из одной из главных причин, по которым корпорация Stellantis оказалась в кризисе и недавно лишилась гендиректора, при этом Stellantis пока не собирается отменять грандиозный план электрификации Dare Forward 2030, цель стать углеродной-нейтральной корпорацией к 2038 году тоже пока актуальна. План Dare Forward 2030 был представлен весной 2022 года, он вырос из первоначального плана развития Stellantis образца 2021 года, в котором корпорация анонсировала строительство пяти Гигафабрик по производству аккумуляторов для электромобилей.

У Stellantis уже есть аккумуляторное совместное предприятие с Mercedes-Benz и TotalEnergies, оно называется ACC (Automotive Cells Company). В прошлом году заработала Гигафабрика ACC проектной мощностью 40 ГВт·ч во французской коммуне Бийи-Беркло, однако проекты аналогичных Гигафабрик в Германии и Италии были заморожены из-за вышеупомянутого глобального замедления спроса на электромобили. В ноябре обанкротился шведский производитель аккумуляторов Northvolt — мы рассказывали о нём в заметке про отложенный дебют нового Porsche 718. И вот на этом довольно депрессивном для электромобильного сегмента фоне Stellantis и CATL сегодня объявили о строительстве Гигафабрики в Испании.

На переднем плане за столом слева — директор по закупкам и качеству корпорации Stellantis Максим Пика, справа — президент по продажам и маркетингу компании CATL Либинь Тан. На заднем плане слева — председатель правления Stellantis Джон Элканн, справа — гендиректор CATL Цзэн Юйцюнь (он же Робин Цзэн).

Завод в Сарагосе будет производить относительно дешёвые литий-железо-фосфатные ячейки для компактных и субкомпактных электромобилей. Китайское правительство не будет препятствовать инвестициям CATL в Испанию, потому что эта страна не голосовала за введение в Евросоюзе повышенных пошлин на китайские электромобили. Ещё один плюс Испании — более дешёвая, чем в Центральной Европе, экологически чистая энергия, получаемая от солнечных электростанций и ветряков, а завод в Сарагосе изначально задуман как полностью углерод-нейтральный.

Добавим, что у CATL уже есть действующий аккумуляторный завод мощностью 14 ГВт·ч в немецком городе Арнштадт и строится Гигафабрика в венгерском Дебрецене, её проектная мощность — 100 ГВт·ч.

Источник

Chery стала первой китайской компанией, которой удалось локализовать производство своих автомобилей в Европе, а первой моделью стал кроссовер Chery Tiggo 7, переименованный в Ebro S700.

Изначально марка Ebro принадлежала испанской компании Motor Iberica, основанной в 1954 году и поглощённой в 1987 году компанией Nissan. Под маркой Ebro выпускались в основном коммерческие автомобили (грузовики, фургоны, автобусы), в 1980-х у локализованного в Испании Nissan Patrol был клон от Ebro. В 1987 году испанская компания была переименована в Nissan Motor Iberica, после чего бренд Ebro стал ей не нужен. В конце прошлого десятилетия компания Nissan решила избавиться от своего испанского предприятия, завод в Барселоне прекратил работу в декабре 2021 года, производившийся здесь пикап Nissan Navara ушёл с европейского рынка.

Испанские власти пытались превратить брошенный Ниссаном завод в Барселоне в «центр декарбонизации» и хотели при содействии местных компаний начать на нём производство электрических пикапов на базе Nissan Navara, чтобы можно было использовать часть имеющейся оснастки. К сожалению или к счастью, но эти планы так и не были реализованы — возможно, из-за начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили.

Ebro S700

Ebro S700

Минувшей весной интерес к заводу в Барселоне проявила китайская компания Chery, чем несказанно обрадовала местные власти, ведь рабочие места сами себя не создадут. Местная компания Ebro-EV Motors и Chery объявили о создании совместного предприятия и намерении организовать на бывшем заводе Nissan выпуск китайских кроссоверов под маркой Ebro. В минувшие выходные предприятие сообщило о старте производства кроссовера Embro S700 — это слегка перелицованный китайский Chery Tiggo 7 Plus. Сейчас испанский завод занимается крупноузловой сборкой китайских кроссоверов, но обещано постепенное увеличение степени локализации — подобная бизнес-модель хорошо известна и широко используется в России.

На момент выхода нашей публикации официальный сайт Ebro не работал, так что технических подробностей о Embro S700 пока не будет, но они для нас и не представляют большого интереса. По данным зарубежных СМИ, у кроссовера будут чисто бензиновые и plug-in гибридные версии с силовой установкой, аналогичной той, что ставится на Chery Tiggo 7 Pro для российского рынка. Второй моделью возрождённой испанской марки будет кроссовер Ebro S800 — это перелицованный Chery Tiggo 8 Pro, его тоже будут предлагать в бензиновой и plug-in гибридной модификациях, производство должно начаться в ближайшие месяцы. Далее последуют другие новинки, в том числе из линейки Omoda.

Ebro S800

Ebro S800

Плановый объём производства совместного предприятия Ebro-EV Motors и Chery пока относительно небольшой — 50 000 машин в год к 2027 году и 150 000 машин в год к 2029 году. Испанские эко-активисты, конечно, недовольны тем, что никакого «центра декарбонизации» из бывшего завода Nissan не вышло, да и местные компетенции, по сути, оказались невостребованными — только рабочие руки. Но, разумеется, лучше так, чем никак. В Германии, например, Ford, Audi и Volkswagen намерены сократить тысячи рабочих мест из-за низкого спроса на «электрички», так что испанцы могут только радоваться, что смогли удачно пристроить простаивающий завод.

Источник