Не исключено, что японская компания выпустит спортивный автомобиль, который будет создан по мотивам концепта Iconic SP.

Mazda остановила выпуск роторных двигателей в 2012 году одновременно с купе RX-8. При этом производитель не отказался от их разработки, а пытался включить их в состав гибридных силовых установок. К примеру, в 2014 году был представлен прототип на базе хэтчбека Mazda Demio: у него 330-кубовый роторно-поршневой двигатель (РПД) располагался под полом багажника. Серийное гибридное кросс-купе, которому дали название MX-30 e-Skyactiv R-EV, дебютировало в начале прошлого года.

Под капотом Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Напомним, у этой модели односекционный 830-кубовый бензиновый РПД механически не связан напрямую с передними ведущими колёсами, он крутит генератор, который вырабатывает электричество и запасает его в интегрированной в пол кузова батарее, её ёмкость составляет 17,8 кВт*ч.

За вращение колёс отвечает только электромотор, его максимальная отдача равна 170 л.с., а крутящий момент – 260 Нм (для сравнения, у электроверсии MX-30 – 145 л.с. и 241 Нм). На разгон с места до «сотни» гибриду MX-30 e-Skyactiv R-EV требуется 9,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 км/ч. Запас хода при движении только на электротяге у этой модели равен 85 км (по циклу WLTP), а в гибридном режиме – более 600 км.

На фото: концепт Mazda Iconic SP

Стоит отметить, что на американском рынке такой кроссовер не представлен. В ходе интервью, которое генеральный директор компании Масахиро Моро дал Automotive News, стало известно, что Mazda готовит для Штатов. По словам главы компании, модели, оснащённые гибридной установкой с односекционным роторно-поршневым двигателем, окажутся «недостаточно мощными» для местных клиентов.

Поэтому для США японский производитель готовит гибридную систему, в составе которой будет числиться двухсекционный РПД. При этом ожидается, что здесь он аналогично не будет механически связан напрямую с ведущими колёсами. По словам Масахиро Моро, пара роторов в такой установке будет вращаться отдельно в разных камерах с помощью одного вала, что позволит вырабатывать больше электроэнергии.

Не исключено, что модельную линейку Mazda в дальнейшем пополнит серийный спортивный автомобиль, который будет создан по мотивам концепта Iconic SP, дебютировавшего в конце октября 2023 года. Как Kolesa.ru сообщал ранее, сердцем его гибридной силовой установка стал двухсекционный РПД, установленный по центру автомобиля. Известно, что отдача этой системы у шоу-кара Mazda Iconic SP равна 370 л.с. при снаряженной массе в 1450 кг.

Точного срока выхода нового спорткара с гибридной «начинкой» пока по-прежнему нет, хотя презентация, скорее всего, не за горами. Как мы отмечали ранее, РПД у Mazda имеет модульную конструкцию, в нём может быть любое количество секций, при этом питаться он может не только бензином, но и очищенным синтетическим топливом, а также водородом, так что, вероятно, увидеть его можно будет не только в спорткарах.

Источник

Новое исполнение модели японской марки доступно только на домашнем рынке. Машины уже добрались до дилеров, цены известны.

Компания Mazda рассекретила кросс-купе MX-30 осенью 2019 года, при этом изначально появился полностью электрический паркетник, который сначала отправился старосветским дилерам, затем в США (но тут он не прижился). Позже появились варианты с другой «начинкой»: в октябре 2020-го кроссовер вышел на домашний рынок с традиционным бензиновым мотором, а в начале прошлого года дебютировала версия MX-30 e-Skyactiv R-EV с бензиновым роторно-поршневым двигателем нового поколения.

Теперь стало известно о том, что на домашнем рынке Mazda MX-30 пережил процедуру лёгкого обновления, при этом посвежевшие машины уже добрались до дилеров. Так, модели добавили новые сервисы, в их числе возможность включать сигнализацию и дистанционно запускать двигатель с помощью приложения My Mazda. Ещё с его помощью владельцы паркетника могут, находясь на расстоянии, менять настройки климат-контроля.

Главным новшеством посвежевшего кросс-купе Mazda MX-30 стало наличие новой версии, которая получила название Retro Sports Edition (не совсем ясно, почему исполнение именуется именно так). Такому паркетнику достались оригинальные колёсные диски чёрного цвета, которые сочетаются со стандартным обвесом по периметру кузова из некрашеного пластика, чёрной крышей и такого же цвета корпусами наружных зеркал.

На фото: салон Mazda MX-30 Retro Sports Edition

В салоне варианта Retro Sports Edition на передней панели установлен новый центральный дисплей диагональю 10,25 дюйма (у дореформенной версии – 8,8 дюйма). Ещё информационно-развлекательной системе добавили беспроводную поддержку Apple CarPlay (Android Auto по-прежнему по проводам), кроме того, в салоне появился разъём USB-Type C (вместо USB-Type A).

В список систем безопасности, которые получила версия Retro Sports Edition, входит функция распознавания пешеходов, помимо этого, имеется новый мониторинг состояния водителя. Подключена и функция оповещения о забытых на задних сиденьях детях или животных.

Стоит отметить, что в Японии кросс-купе по-прежнему продаётся со всеми тремя вариантами «начинки», причём все они доступны в новом исполнении Retro Sports Edition. Напомним, речь идёт о 2,0-литровом бензиновом атмосфернике Skyactiv-G с отдачей 156 л.с. и 199 Нм; плагин-гибридной установке с 75-сильным роторно-поршневым двигателем и 170-сильным электромотором; а также об электродвигателе мощностью 145 л.с. (271 Нм).

Цены посвежевших машин на домашнем рынке уже известны. Бензиновый кроссовер Mazda MX-30 обойдётся в 2 935 900 – 3 406 700 иен (эквивалентно примерно 1,87 – 2,17 млн рублей по текущему курсу), гибридная версия – в 4 356 000 – 4 942 300 иен (около 2,78 – 3,16 млн рублей), а за «электричку» просят от 4 669 500 до 5 211 800 иен (около 2,98 – 3,33 млн рублей).

Источник