Компания Mercedes-Benz полностью рассекретила первую модель из эксклюзивной линейки Mythos — родстер Mercedes-AMG PureSpeed, сделанный на базе кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ и позволяющий почувствовать атмосферу болидов Формулы-1. Тираж Mercedes-AMG PureSpeed составит 250 экземпляров, все они уже проданы.

В 2022 году компания Mercedes-Benz, столкнувшись со стагнацией продаж, решила развивать бизнес в сторону малотиражных и эксклюзивных моделей — мол, будем делать меньше машин и больше на них зарабатывать. Линейка Mythos — одно из новых направлений бизнеса, она позиционируется как ретроспективная, вдохновлённая лучшими моделями из славного прошлого Mercedes-Benz. Первой моделью в этой линейке стал родстер Mercedes-AMG PureSpeed, который весьма условно напоминает гоночные модели Mercedes-Benz из далёких 1950-х, а по сути представляет собой разновидность кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, у которого убрали задние места и ветровое стекло.

В виде концепта Mercedes-AMG PureSpeed был представлен весной этого года накануне Гран-при Монако чемпионата Формула-1, а премьера серийной версии состоялась в минувший уик-энд на Гран-при Абу-Даби — таким образом лишний раз подчёркивается идейная связь Mercedes-AMG PureSpeed с формульными болидами. Выглядит серийный Mercedes-AMG PureSpeed так же, как концепт, даже красно-чёрная раскраска сохранена. Вместо лобового стекла у родстера установлены низенькие ветрозащитные козырьки, а вместо крыши — аналог формульной защитной дуги HALO, исполненной в виде продольной дуги со стреловидным разветвлением на конце.

Индивидуальные шлемы специальной формы вписаны в аэродинамическую архитектуру родстера. В передней части под днищем установлен регулируемый спойлер, позволяющий увеличить прижимную нагрузку на передние колёса, второй регулируемый спойлер интегрирован в крышу багажника — он создаёт дополнительную прижимную нагрузку на задние колёса. В стандартное оснащение родстера входят адаптивная подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, полноуправляемое шасси и мощные карбон-керамические тормоза.

Салон у Mercedes-AMG PureSpeed, в сущности, такой же, как у исходного кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ актуального поколения R232, но вместо задних сидений здесь установлена оригинальная углепластиковая панель-заглушка, а на передней панели разместились дорогие часы швейцарской компании IWC Schaffhausen. В комплектацию входит 1170-ваттная аудиосистема Burmester с 15 динамиками, но нормально послушать её можно только на стоянке, ведь ездить на Mercedes-AMG PureSpeed нужно в шлемах, у которых есть собственные встроенные динамики для прослушивания музыки и общения между пилотом и единственным пассажиром.

Силовую установку Mercedes-AMG PureSpeed позаимствовал у исходного кабриолета: оснащённый двумя турбокомпрессорами 4,0-литровый бензиновый V8 (заводской индекс М177) выдаёт 585 л.с. и 800 Нм. Коробка передач — 9-ступенчатым «автомат» AMG Speedshift с одним многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Система полного привода 4Matic+ с муфтой отбора мощности на переднюю ось дополнена задним самоблокирующимся дифференциалом. До 100 км/ч родстер разгоняется за 3,6 с, максимальная скорость — 315 км/ч (у Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ точно такие же динамические характеристики). Исходный кабриолет весит без малого две тонны, вряд ли сделанный на его базе родстер Mercedes-AMG PureSpeed сильно легче — его весовых показателей компания не приводит.

Цена Mercedes-AMG PureSpeed тоже не объявлена — возможно, потому, что все запланированные к выпуску 250 экземпляров были распределены между VIP-клиентами компании ещё до премьеры. Исходный Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ сейчас стоит в Германии от 196 142 евро.

Добавим, что в августе этого года компания Mercedes-Benz представила также роскошный родстер Mercedes-Maybach SL 680, сделанный на базе Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.

Источник

|

Современные электромобили при торможениях все больше полагаются на мощную систему рекуперации, нежели на традиционные тормозные механизмы. Это даже создает проблемы при эксплуатации: например, тормоза моделей Tesla страдают от невостребованности и потому чаще требуют обслуживания. А концерн Volkswagen на своей платформе MEB предусмотрительно использует дешевые барабанные механизмы на задней оси, почти не теряя в эффективности. По словам инженеров компании Mercedes-Benz, рекуперативного торможения электромобилям хватает в 98% случаев, а обычные тормоза необходимы только в нештатных ситуациях. Поэтому в Мерседесе предложили полностью избавиться от привычных тормозных механизмов, заменив их другой системой.

Инженеры убрали фрикционные механизмы из колес и переместили их в моторно-редукторный узел. В первую очередь, это позволило уменьшить неподрессоренные массы сразу на 90 кг, что благотворным образом скажется на управляемости и плавности хода. Кроме того, это позволило сделать колеса полностью закрытыми в угоду аэродинамике, а также исключить их загрязнение абразивной пылью от истирающихся колодок. Наконец, такие тормоза меньше подвержены контакту с водой.

Новые фрикционные механизмы установлены по бокам от моторно-редукторного узла. Конструкция включает два диска — один установлен на приводной вал, а второй статичный. Площадь контакта у них существенно больше, чем у традиционных тормозных колодок с дисками. Предусмотрены небольшие поддоны для сбора абразивной пыли и система жидкостного охлаждения, призванная предотвратить перегрев механизма. Если электромобиль имеет только один электромотор, то на второй оси тоже можно установить отдельные фрикционные механизмы вне моторно-редукторного узла. К слову, такое размещение далеко не в новинку: прежде автопроизводители уже пробовали устанавливать традиционные тормоза на полуосях рядом с редуктором (например, так сделано у седана Volkswagen K70), однако от такой конфигурации отказались из-за проблем с обслуживанием и охлаждением.

Инженеры фирмы Mercedes-Benz уверяют, что новая тормозная система не требует обслуживания и рассчитана на весь срок службы электромобиля. Бонусом идет отсутствие шума от работы тормозов. Инновационные тормоза для электромобилей все еще находятся на стадии разработки и тестирования, окончательное решение по их внедрению на серийных машинах будет принято после прохождения всего комплекса испытаний.

Источник

Спортивное подразделение Mercedes-AMG компании Mercedes-Benz анонсировало вторую модель на собственной электромобильной платформе AMG.EA, ей будет мощный кроссовер.

Ассортимент моделей от Mercedes-AMG сейчас широк как никогда, именно они являются локомотивом бизнеса Mercedes-Benz потому что продаются хорошо и приносят много прибыли. В третьем квартале текущего года спрос на автомобили Mercedes-AMG вырос на 8% (по сравнению с третьим кварталом 2023 года), тогда как в целом продажи Mercedes-Benz Group сократились на 3%, а продажи электромобилей компании рухнули сразу на 31%. В общем не зря в 2022 году руководство Mercedes-Benz сделало подразделение Mercedes-AMG приоритетным направлением бизнеса, оригинальных моделей от Mercedes-AMG в ближайшие годы будет больше, в том числе лимитированный бензиновый родстер Mercedes-AMG PureSpeed (производная от Mercedes-AMG SL) и электрический лифтбек на платформе AMG.EA.

Платформа AMG.EA была также анонсирована в 2022 году, она создана именно для AMG-моделей, простые Мерседесы её не получат. Первым носителем этой платформы будет вышеупомянутый лифтбек с дизайном в духе концепта Vision AMG, его премьера ожидается в следующем году, а второй моделью станет анонсированный сегодня кроссовер. В пресс-релизе сказано, что опытные образцы электрического кроссовера Mercedes-AMG выйдут на испытания ближайшей зимой, дата премьеры пока не объявлена.

Председатель правления Mercedes-AMG GmbH Михаэль Шибе отмечает, что новинки на платформе AMG.EA — это в первую очередь AMG-модели и во вторую — электромобили. Таким образом Михаэль Шибе, видимо, пытается компенсировать сильно выросший за последние полтора года в мировом автопроме скепсис по поводу «электричек». Напомним, что в начале года материнская компания Mercedes-Benz на фоне глобального замедления спроса на электромобили вынуждена была скорректировать свою стратегию развития и продлить жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей.

Электрический кроссовер будет шестой полностью оригинальной моделью Mercedes-AMG, это значит, что кроссовер не будет унифицирован по платформе и кузову ни с одной из существующих или будущих моделей Mercedes-Benz. Первые пять моделей — это спорткар SLS, два поколения спорктара GT, современный родстер SL и электрический лифтбек на платформе AMG.EA, который выйдет на рынок раньше кроссовера. Искушённые читатели вспомнят ещё спорткар SLR из середины 2000-х, но он был разработан в сотрудничестве с британской компанией McLaren, то есть не является оригинальной разработкой Mercedes-AMG.

Если говорить о моделях Mercedes-AMG, которые являются производными от моделей Mercedes-Benz, то первым AMG-кроссовером четверть века назад стал ML 55 AMG с 5,4-литровым V8 мощностью 347 л.с. Сегодня AMG-версии есть у кроссоверов Mercedes-Benz GLA, GLB, CLC, GLE, GLS, EQE SUV и внедорожника G-класса.

Источник

|

Китайское подразделение компании Mercedes-Benz объявило, что грядущий седан Mercedes-Benz CLA третьего поколения будет оснащаться китайскими бензиновыми двигателями. Речь о двухлитровой турбочетверке мощностью до 250 л.с., которую с 2026 года станет выпускать фирма Horse Powertrain, то есть совместное предприятие компаний Renault и Geely, анонсированное еще в 2022-м и заработавшее минувшей весной. Заявлено, что моторы будут поставляться на конвейер из Китая, но систему нейтрализации будут монтировать уже на месте. При этом дебют нового CLA ожидается уже в 2025-м, а в гамме будут «мягкие» гибриды, подзаряжаемые гибриды и электромобили.

Зачем Мерседесу менять собственный аналогичный двигатель M260 на изделие совместного предприятия, в которое он даже не входит? Во-первых, это, наверняка, выгодно в финансовом плане. Ну а во-вторых, у Мерседеса уже давно есть прочные связи как с Renault, так и с Geely. Скажем, турбомотор 1.3 для младших переднеприводных моделей разработан и производится совместно с Renault, а каблучок Mercedes-Benz Citan представляет собой перелицованный Renault Kangoo, и это не говоря о уже закрытых проектах (например, smart forfour). В свою очередь с Geely старейшего автопроизводителя роднит марка smart, которая превратилась в СП этих компаний. Также не стоит забывать, что 9,7% акций компании Mercedes-Benz AG принадлежат основателю и владельцу Geely Ли Шуфу через его инвестиционный фонд.

Китайский smart #5

К слову, сотрудничество Renault и Geely тоже не ограничивается лишь моторным СП. Корейское подразделение Renault переходит на выпуск доработанных китайских машин: первенцем минувшим летом стал кроссовер Renault Grand Koleos, сделанный из Geely Monjaro. Кроме того, ходят слухи, что разработка будущего бюджетного электромобиля Renault для Европы тоже ведется совместно с Geely (пока официально подтверждено только китайское происхождение партнера). Уже появилась информация о скором открытии технического центра Renault в Шанхае. При этом у французов нет планов по выходу на местный рынок, а новая команда инженеров займется созданием электромобилей исключительно для европейского рынка.

Таким образом, в автомобильном мире вырисовывается новый тройственный союз компаний Mercedes-Benz, Renault и Geely. Причем за техническую составляющую будет отвечать именно китайская сторона, которая на электромобилях уже собаку съела, а в разработке и производстве ДВС ее не будет сдерживать европейский регламент.

Источник