Дела в компании Nissan, если верить инсайдерам, обстоят хуже, чем казалось в начале месяца, когда гендиректор Макото Уcида объявил о масштабных сокращениях и обрезании собственной зарплаты. Теперь выяснилось, что для выхода из кризиса Нисанну недостаточно «порезать косты», нужны значительные финансовые вливания извне.

Ранее в этом месяце компания Nissan объявила о переходе в аварийный режим управления на фоне резкого снижения прибыли, падения продаж в Китае и плохих перспектив в США. Ключевыми мерами по выходу из кризиса были названы сокращение примерно 20% производственных мощностей, увольнение 9000 рабочих по всему миру и продажа части акций компании Mitsubishi, которая сейчас, по сути, находится под контролем Ниссана.

Газета Financial Times со ссылкой на инсайдеров сообщила, что названные антикризисные меры позволят лишь продолжить агонию Ниссана на 12-14 месяцев, а для реального выхода из кризиса японской компании нужен новый мощный инвестор — предполагается, что он купит акции Ниссана, которые больше не нужны Renault Group, и насытит Nissan живительной ликвидностью.

Напомним, что многострадальный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенный летом прошлого года, сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. В соглашении по перезапуску альянса предусмотрено снижение доли Renault в компании Nissan с 43,4% до 15%.

У Renault теперь есть гигантское моторное СП с китайском холдингом Geely, именуемое Horse Powertrain. Nissan и Mitsubishi в свою очередь хотят сформировать новый альянс с компанией Honda — о начале подготовки этого альянса было объявлено ещё в марте этого года, но пока никаких реальный соглашений нет, только намерения. Казалось бы, при наблюдаемых сегодня довольно драматичных изменениях на мировом авторынке, альянс нужно заключать как можно скорее и начинать работать в режиме 24/7, но будущие партнёры уже полгода только раскачиваются.

Оказывается, дело в том, что Honda может не просто сформировать альянс с Ниссаном, а стать тем самым «якорным» инвестором, который спасёт Nissan от краха. Сделки такого рода действительно готовятся долго. Впрочем, на Хонде свет клином не сошёлся, Nissan также рассматривает в роли потенциальных инвесторов какую-нибудь крупную банковскую или страховую группу. Времени для выбора и манёвров однако осталось немного — хочется верить, что руководство Nissan распорядится им грамотно.

Источник

|

В начале ноября компания Nissan публично признала свое кризисное положение. Ярче всего его иллюстрирует падение операционной прибыли компании на 85% в третьем квартале этого года (с 208 млрд иен за тот же период прошлого года до 32 млрд иен). А вместо чистой прибыли в третьем квартале зафиксирован убыток в размере 9,3 млрд иен. Компания поспешила представить антикризисный план, по которому объемы производства автомобилей будут снижены на 20%, что повлечет увольнение 9000 рабочих по всему миру (из них 1000 в США). Также будет отложен запуск нескольких новых моделей, а еще Nissan планирует избавиться от 10,02% акций фирмы Mitsubishi Motors (сейчас Ниссану принадлежит 34,07% акций).

Вышеперечисленные меры должны помочь сэкономить около 3 млрд долларов, но даже если это удастся, запаса прочности компании хватит лишь на 12—14 месяцев! Об этом сообщило издание Financial Times со ссылкой сразу на двух высокопоставленных управленцев фирмы Nissan. Сейчас компания отчаянно нуждается в «якорном» инвесторе, который смог бы стабилизировать финансовое положение фирмы. Ситуацию усугубляют партнеры из Renault, которые уже снизили свою долю акций Ниссана с 46% до 40% и продолжают продавать акции. А купить их может Honda! 

По крайней мере, именно так считает один из источников издания. В этом нет ничего удивительного, ведь еще в конце лета был образован электромобильный альянс компаний Honda, Nissan и Mitsubishi, так что свежеиспеченный партнеры легко могут расширить сотрудничество. Воспользовавшись бедственным положением соратников, Honda может получить контроль над Ниссаном, а заодно и над компанией Mitsubishi Motors, став тем самым «якорным» инвестором.

На фоне этих сообщений становятся пророческими слова бывшего руководителя альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, который еще в августе, сразу после анонса тройственного союза, усомнился в равноценности его партнеров. Он заявил: «Я не могу представить себе, как сработаются между собой Honda и Nissan, если только это не замаскированное поглощение Хондой компаний Nissan и Mitsubishi. Это определенно будет поглощение, замаскированное поглощение».

Зарубежная пресса уже попыталась получить у пресс-службы компании Nissan комментарий на этот счет, но она пока хранит молчание. Напомним, что Nissan ушел из России еще осенью 2022 года.

Источник

|

Минувшей весной компания Nissan представила глобальную стратегию развития модельного ряда под названием The Arc. Особое место в ней уделено китайскому рынку, для которого совместно с концерном Dongfeng готовятся сразу четыре электрифицированные модели. В апреле их уже показали в виде концептов, а сейчас готов первый предсерийный экземпляр — это электрический седан Nissan N7.

Источник

Японская компания Nissan переживает кризис на фоне резкого падения прибыли, слабых продаж в Китае и медленного обновления модельных линеек.

Кризис на компанию Nissan не свалился внезапно, он, в сущности, длится с момента ареста в 2018 году Карлоса Гона, главы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, просто сейчас случилось обострение. С 2019 года Ниссаном управляет гендиректор Макото Уcида, ему, к сожалению, не удалось оперативно наладить новую жизнь в компании и разрулить старые конфликты с Renault Group. Сегодня альянс Renault-Nissan-Mitsubishi существует по большей части формально, поэтому весной этого года компания Nissan анонсировала новый, более эффективный альянс с компанией Honda, к нему же должна присоединиться и компания Mitsubishi.

Президент и гендиректор компании Nissan Макото Уcида

Что получится из нового альянса, пока можно только гадать, юридически он ещё не оформлен, а вот текущая деятельность компании Nissan даёт тревожные результаты: в опубликованном сегодня отчёте за первую половину 2024 финансового года указано, что чистая прибыль сократилась на 93,5% до 125 млн долларов (по сравнению с АППГ) и перспективы совсем не радостные.

Nissan стремительно сдаёт позиции на китайском рынке, где продажи за первые три квартала этого года, включая бренд Infiniti составили 496 998 машин (-9,1% по сравнению с АППГ). Причина спада продажи в Китае — устаревший модельный ряд и неспособность Ниссана предложить китайцам современные электромобили и plug-in гибриды по конкурентоспособным ценам. Между тем глобальные продажи Nissan за тот же период выросли на 0,4% до 2 505 885 машин. Крупнейшим рынком для компании являются США, где реализовано 701 524 автомобиля (+0,6%), но конкретно у премиального бренда Infiniti продажи здесь упали на 12,8% до 42 567 машин. В Европе зафиксирован рост на 7,3% до 276 238 машин. В Японии продажи посели на 0,5% до 370 190 машин.

Казалось бы, за исключением Китая, цифры продаж совсем не свидетельствуют о кризисе, но руководство Nissan видит картину в перспективе, и перспектива пока мрачная. Макото Уcида признал, что компания проспала всплеск интересов к гибридам в США, что может вылиться в потерю значительной доли рынка в ближайшие годы. Многомиллиардные инвестиции в новые электрические модели вряд ли окупятся в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, при этом Nissan разрабатывает эти модели очень долго и очень долго выводит на рынок, как мы уже видели на примере кроссовера Ariya.

Сейчас Ниссану нужно резко сократить расходы и резко увеличить скорость разработки новых моделей. Самая болезненная мера — это сокращение примерно 20% производственных мощностей и увольнение 9000 рабочих по всему миру (конкретные площадки, которые затронет сокращение, пока не названы). Макото Уcида добровольно окажется от половины зарплаты, начиная со следующего месяца, то же самое сделают другие топ-менеджеры компании.

Отдельным пунктом идёт продажа акций Mitsubishi. Напомним, что Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan в 2016 году при довольно странных обстоятельствах: она впала в зависимость от Ниссана в результате скандала с топливной экономичностью автомобилей Mitsubishi, причём Nissan этот скандал и спровоцировал — это был один из множества хитрых трюков Карлоса Гона, строившего свою империю. Сейчас Ниссану принадлежат 34,07% акций Mitsubishi, из них 10,02% будут проданы, что принесёт Ниссану примерно 445 млн долларов. Кто будет покупателем, пока непонятно.

В пресс-релизе также сказано, что Nissan собирается сократить время разработки новых моделей до 30 месяцев за счёт углубления сотрудничества с Renault Group, Mitsubishi Motors Corporation и Honda Motor. Это самая сомнительная часть заявления, так как непонятно, что именно должно ускорить разработку, ведь Renault, Mitsubishi и Honda тоже, мягко говоря, разрабатывают новые модели небыстро. Удержаться на китайском рынке Nissan попытается с помощью кооперации с Dongfeng, но не факт, что такая кооперация окажется успешной. Renault и Mitsubishi, к слову, китайский рынок уже покинули, потеряв всякие надежды там закрепиться. Renault вместе с тем использует китайский инжиниринг для разработки своих новых моделей.

Источник