Несмотря на глобальное замедление спроса на электромобили, компания Kia, как выяснилось, не отказалась от планов по выпуску электрического пикапа — его сделают на базе свежепредставленного Tasman.

Среднеразмерный пикап Kia Tasman дебютировал в октябре этого года с 4-цилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями на выбор. Главные рынки сбыта для «углеводородного» Kia Tasman — это Южная Корея, Австралия, страны Ближнего Востока и Африки, ареал распространения электрической версии может быть гораздо более обширным.

Напомним, что в марте 2022 года Kia анонсировала два электрических пикапа, но затем больше ни разу о них не упоминала, в обновлённом плане развития компании от апреля 2024 года электропикапы не значились. Можно было предположить, что на фоне начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, Kia тихо свернула разработку электропикапов, но Христо Валентин, директор по маркетингу южноафриканского подразделения Kia, которого цитирует журнал CarBuzz, подтвердил, что один электропикап точно будет, а именно Tasman EV. Сроков выхода на рынок этой модели представитель Kia не назвал, в 2022 году другие представители Kia сообщали, что электропикапы появятся в 2026 году.

Собственно, пока можно только констатировать, что электрический Kia Tasman будет, но неизвестно, когда именно и с какими силовыми установками. Если рамная платформа Kia Tasman изначально разрабатывалась с учётом возможности появления электрической версии, то долго ждать её не придётся. Появление гибридных версий Kia Tasman тоже вполне вероятно — на ряде рынков они могут иметь успех, в том числе в США и Канаде, если Kia решится отправить туда Tasman.

Добавим, что в прошлом месяце наш художник Никита Чуйко представил, каким мог бы быть рамный внедорожник на базе пикапа Kia Tasman — не исключено, что и эта фантазия в какой-то момент станет реальностью.

Источник

Главным рынком для вечно молодого Toyota Land Cruiser 70 является Австралия, здесь легендарный внедорожник теперь доступен только с 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем, а древний, но более статусный 4,5-литровый турбодизель V8 отправлен в отставку. Вместе с тем 4-цилиндровый мотор отныне сочетается не только с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой «механикой».

Toyota Land Cruiser 70 выпускается с 1984 года и до сих пор продаётся Австралии, ЮАР и на Ближнем Востоке. В прошлом году классический внедорожник пережил очередной рестайлинг и обзавёлся 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV стандарта Euro 5, хорошо известным по другим моделям Toyota, на Land Cruiser 70 его максимальная отдача в сочетании с 6-ступенчатой гидромеханической АКП составляет 204 л.с. при 3000-3400 об/мин и 500 Нм при 1600-2800 об/мин.

4,5-литровый турбодизель V8 (заводской индекс 1VD-FTV) на Toyota Land Cruiser 70 сочетается только с 5-ступенчатой «механикой», его максимальная отдача — 205 л.с при 3400 об/мин и 430 Нм при 1200-3400 об/мин. Этот мотор всё ещё доступен для «семидесятки» в ЮАР и на Ближнем Востоке, а вот в Австралии он уже исчез из прайс-листов.

По данным австралийского журнала Drive, производство мотора 1VD-FTV будет продолжаться до четвёртого квартала 2025 года, но только чтобы выполнить принятые на него заказы — в Австралии на Toyota Land Cruiser 70 с V8 выстроилась очередь. Полагаем, в конце следующего года «семидесятка» с мотором 1VD-FTV исчезнет и с других рынков.

Чтобы хоть как-то компенсировать австралийским клиентам невосполнимую утрату, Toyota теперь предлагает Land Cruiser 70 с 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV не только в паре с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой МКП, причём «механика» здесь не такая, как у версии с мотором V8, а с более «короткими» первыми тремя передачами и более «длинной» пятой передачей, первая передача получила усиленный, тройной синхронизатор.

В привязке к 5-ступенчатой МКП настройки 4-цилиндрового турбодизеля изменены для большего удобства клиентов: максимальная мощность в 204 л.с. достигается при 3200-3400 об/мин, а максимальный крутящий момент снижен до 450 Нм при 2400-3000 об/мин. Вдобавок в связке с МКП 4-цилиндровый двигатель оснащается новым маховиком, подобранным для 12-дюймового сцепления коробки.

Напомним, что в Австралии «семидесятка» доступна в виде 5-дверного универсала, пикапа с однорядной либо двухрядной кабиной и оффроудного «каблучка» Troop Carrier с тремя дверями, высокой крышей и лавками вдоль бортов. Короткобазный 3-дверный Land Cruiser 70 с левым рулём производится для ближневосточного рынка. В Австралии МКП доступна для всех версий Land Cruiser 70, кроме пикапа с однорядной кабиной, цены начинаются от 77 200 австралийских долларов (5,13 млн рублей в переводе по текущему курсу) за версию Troop Carrier на «механике». Самой доступной версией с АКП является «пятидверка» в базовой комплектации WorkMate за 75 600 австралийских долларов (5,03 млн рублей).

Источник

Грузовичок французской марки изменился снаружи, ему также досталась свежая мультимедиа. Главной же технической обновкой стал 200-сильный турбодизель 2.2 Multijet.

Рамный пикап Peugeot Landtrek представили в 2020 году, сегодня его продают в странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Грузовичок сделан вместе с китайской компанией Changan, причем «француз» имеет множество родственников. Тот же Changan выпускает пикапы Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Lantop (в России это Changan Hunter Plus), в Бразилии недавно дебютировал Fiat Titano, а в Мексике – Ram 1200. Так вот, теперь Peugeot Landtrek пережил плановый рестайлинг.

Было — стало

Изменен узор радиаторной решетки, вдобавок рамка решетки топ-версии из хромированной превратилась в черную. Блестящие вставки также убрали из корпусов противотуманок. Спереди отныне красуется новая эмблема бренда, а над ней – надпись Landtrek вместо Peugeot. На заднем борту появилась гигантская надпись с названием марки. Кроме того, слегка подретушировали бамперы. Как и прежде, Peugeot Landtrek бывает с однорядной или двухрядной кабиной.

В салоне – новые приборка и мультимедийная система, хотя возвышающийся над передней панелью планшет больше не стал (10 дюймов). Для пикапа также предусмотрено переднее двухместное пассажирское сиденье.

Главная техническая обновка – турбодизель 2.2 Multijet концерна Stellantis. Вообще, таким мотором еще в прошлом году начали оснащать Landtrek для некоторых латиноамериканских рынков. Но та версия выдает 180 л.с., сочетается с шестиступенчатыми механикой или автоматом (370 или 400 Нм соответственно), а также подключаемым полным приводом типа Part-time. 

Мощность же нового варианта 2.2 Multijet составляет 200 л.с. (450 Нм), а работает с ним шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Вдобавок Stellantis указывает, что Landtrek с этим мотором получил постоянный полный привод, хотя не раскрывает, какого типа. Разрешенная масса буксируемого прицепа увеличена с 3 до 3,5 т. Наконец, у Landtrek с этим движком дисковые задние тормоза вместо барабанных, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе движения.

Все прежние версии остались в строю. Гамма пикапа также включает китайские турбодизель 1.9 (150 л.с., 350 Нм) и бензиновую турбочетверку 2.4 (210 л.с., 320 Нм), они работают в паре с 6МТ или 6АТ. У «простых» грузовичков задний привод.

Сроки появления рестайлингового Peugeot Landtrek в продаже Stellantis пока не озвучил. При этом концерн по-прежнему не собирается выводить пикап на европейский рынок.

Источник

Месяц назад мы представляли, как выглядел бы большой внедорожник Haval H5 последнего поколения в премиальном исполнении, а сегодня на очереди — его соплатформенник, пикап Great Wall KingKong Poer.

Самый большой пикап от китайской компании Great Wall дебютировал в конце 2021 года, а в 2023 году модель добралась до России под именем Poer KingKong. Кстати, тогда же мы провели тест-драйв новинки. Несмотря на внушительные размеры, этот пикап имеет весьма простую отделку как внешности, так и интерьера. Мы решили изобразить его премиальную версию, воспользовавшись внешним сходством с родственным по компании Great Wall Motor внедорожником Tank 500, который позиционируется как самый настоящий премиум.

Стандартный Great Wall Poer KingKong

Стандартный Great Wall Poer KingKong

Стандартный Great Wall Poer KingKong

У них очень схожие очертания передней части, форма фар и решётки, при этом начинка оптики более простая, а решётка радиатора выкрашена в неприметный чёрный цвет. Представленный на рендерах пикап получил полностью светодиодную линзованную оптику и хромированную решётку с более богатой отделкой, а также новый передний бампер. Заметным отличием от стандартного Poer KingKong стали многоспицевые хромированные колёсные диски большего диаметра, позаимствованные у Tank. Что же касается задней части, то здесь появились новые фонари с хромированной окантовкой, а также широкий хромированный молдинг на заднем борту. Кроме того, пикап изображён в фирменном бежевом цвете внедорожника Tank 500.

Рендер Great Wall Poer KingKong в премиальном стиле

Пикап Poer KingKong имеет рамную конструкцию и рессорную заднюю подвеску. По сложившейся в США классификации его можно отнести к полноразмерным: к таковым причисляют модели с колёсной базой от 3000 до 3800 мм (у KingKong 3410 мм) и длиной от 5100 до 6000 мм (у KingKong она составляет 6000 мм). Пикап поставляется в Россию с двумя моторами — двухлитровым бензиновым турбомотором GW4C20B мощностью 190 л.с. (хорошо знакомым по таким моделям, как Haval F7 и F7x) и двухлитровым турбодизелем GW4D20M мощностью 150 л.с.

Рендер Great Wall Poer KingKong в премиальном стиле

Оба варианта имеют одинаковый ценник: базовая комплектация Comfort оценивается минимум в 2 999 000 рублей, более богатая версия Elite — от 3 199 000 рублей. Все модификации оснащены полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Между тем, чуть более месяца назад на рынок вышел мотоцикл от Great Wall с мотором V8.

Источник

Ожидается, что в Штатах новинка марки, принадлежащей автогиганту Stellantis, поборется за покупателей с Toyota Tacoma и Ford Ranger.

Американская марка Ram готовится расширить свою модельную линейку на домашнем рынке. Актуальный ряд здесь довольно скромный: дилеры в Штатах предлагают разные версии полноприводных грузовиков с индексами 1500, 2500 и 3500, а также фургон Promaster. Продажи пикапов на этом рынке по итогам первой половины текущего года составили 179 526 экземпляров, что на 19,5% меньше, чем в январе-июне 2023-го. Ожидается, что в будущем ассортимент станет шире.

На фото: Ram 1200

Ещё в прошлом году в СМИ прошёл слух о том, что в американской линейке Ram появится новый пикап. Теперь эту информацию в рамках интервью изданию Motor Trend подтверждает глава бренда Кристин Фьюэлл. По её словам, сейчас разработка новинки, которая окажется по габаритам меньше актуального Ram 1500, продолжается. Однако пока данных о том, когда именно состоится презентация ещё одного грузовика, нет.

Ожидается, что в роли новинки выступит некий среднеразмерный пикап; сейчас у марки есть модель в этом сегменте: речь идёт о Ram 1200 – рамном грузовике, который адресован Латинской Америке. Модель была официально рассекречена минувшим летом, при этом у неё имеется сразу несколько «близнецов».

В списке ближайших родственников «тысяча двухсотого» значится Peugeot Landtrek, созданный совместно с компанией Changan. Помимо этого, в линейке китайской компании присутствует несколько разновидностей: Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Changan Lantop (в РФ представлен под именем Changan Hunter Plus). Ещё грузовик-близнец выпускается под маркой Fiat, «итальянцу» досталось название Titano.

Однако в Ram пока не рассказали о том, какая платформа будет у нового пикапа, предназначенного для американского рынка, при этом Кристин Фьюэлл отметила, что выбор «тележки» для новой модели «удивит» поклонников бренда. Не исключено, что речь идёт о платформах STLA Large или STLA Medium, а не STLA Frame.

Как сообщалось ранее, скорее всего, производство новинки будет налажено на заводе в Белвидире (штат Иллинойс), где раньше выпускали Jeep Cherokee: площадка была приостановлена ещё в январе прошлого года. Известно, что это предприятие должно возобновить работу в полном объёме в 2027 году.

Предполагается, что в Штатах новый пикап Ram поборется за покупателей с Toyota Tacoma (грузовик актуального поколения дебютировал в мае прошлого года) и Ford Ranger (модель дебютировала в Австралии в 2021-м, однако до США добралась только в том же мае 2023-го).

Источник

Как и родственный грузовик Isuzu D-Max, модель Мазды сменила турбодизель 1.9 и шестиступенчатый автомат на мотор 2.2 и 8АТ. Трехлитровый дизель остался в строю.

Рестайлинговый рамный пикап Mazda BT-50 раскрылся еще в октябре, тогда модель показали австралийское и мексиканское подразделения марки. Причем австралийцы тогда представили грузовик без характеристик, а мексиканцы рассказали лишь о топ-версии, которая не получила технических обновок. И только сейчас модернизированный BT-50 дебютировал на своей производственной родине – в Таиланде. Зато там провели полноценную презентацию. Напомним, в актуальном поколении BT-50 является родственником пикапа Isuzu D-Max, который тоже делает таиландский завод.

Модель Мазды получила новые передний бампер, фары и радиаторную решетку, на которой красуется гигантская эмблема марки. У задних фонарей теперь другая начинка. А у дорогих исполнений вдобавок более внушительные расширители колесных арок. Наконец, расширена палитра цветов кузова и пересмотрен дизайн дисков (17- или 18-дюймовые). Как и прежде, в Таиланде пикап Mazda BT-50 доступен с «полуторной» или двухрядной кабиной.

В салоне – новая приборка и улучшенные материалы отделки. В списке оборудования еще значатся (в зависимости от комплектации): мультимедиа с планшетом диагональю 8 или 9 дюймов, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и контроля за состоянием водителя.

Следом за родственным Isuzu D-Max пикап Mazda BT-50 получил новый базовый турбодизель. На смену мотору 1.9 с заводским индексом RZ4E пришел двигатель 2.2 RZ4F: он относится к линейке MaxForce и выдает 163 л.с. и 400 Нм (предшественник – 150 л.с. и 350 Нм). Кроме того, BT-50 с мотором 2.2 комплектуется другим автоматом – восьмиступенчатым вместо шестиступенчатого. При этом «простые» версии все так же имеют шестиступенчатую механику. В строю остался и турбодизель 3.0 4JJ3 (190 л.с., 450 Нм), в Таиланде он по-прежнему сочетается с 6АТ. Полный привод предусмотрен только для машин с трехлитровым двигателем, пикапы с базовым дизелем 2.2 – заднеприводные.

Цена обновленного Mazda BT-50 начинается с отметки 762 000 батов, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей по текущему курсу.

Источник

Ни разу мне ещё не приходилось проводить тест не готовой машины, а так называемого «мула» – будущего шасси для линейки нового коммерческого транспорта. Эти машины – не финальный продукт нижегородского завода LCV «Промтех», а лишь база, на которой совсем скоро появятся новые автомобили этого предприятия. А оценить, на что они будут способны, можно уже сейчас. Но сначала надо выяснить, что это за шасси и почему их два.

Ты кто такой?

Мы уже как-то рассказывали про автомобили Промтеха с названием Капитан-Т: у нас на тесте был и промтоварный фургон, и очень самобытный шестиместный грузовик. Но то были варианты, построенные на базе шасси Dongfeng Captain-T. Сегодня же мы будем ездить на совсем другом автомобиле, несмотря на слово «капитан» в его названии.

Помимо вышеназванных Капитанов-Т, в линейке Промтеха есть множество версий, построенных на базе Lada Largus, Granta и даже Niva Legend. То есть, уже есть почти полная линейка лёгкой коммерческой техники, и не хватает только какой-нибудь полуторки на полноприводном шасси. В этом классе у нас сейчас доминирует УАЗ Профи, который в стаде полноприводных лёгких грузовиков стяжал себе славу альфа-самца в силу отсутствия в нём любых других самцов. Да и самок тоже. 

Ситуацию надо было исправлять, а для этого требовалось шасси. У нас его взять негде, поэтому ищущий взгляд специалистов Промтеха устремился туда, где всходит солнце. В том числе и солнце отечественного автопрома. То есть, в Китай. Там нашёлся подходящий производитель, доселе не слишком известный у нас – компания Huanghai. Среди её продукции и выбрали подходящие шасси для будущих машин – Huanghai N2. 

У нас на тесте побывали два варианта: пикап с двухрядной кабиной и бортовой грузовик с однорядной кабиной. Кузов второй машины – уже творчество Промтеха, но это не окончательный вариант. Он был нужен только для того, чтобы уложить в него балласт и дать возможность журналистам оценить возможности загруженного шасси. Второе отличие этой машины – наращенная в заднем свесе рама. В остальном оба шасси идентичны.

Выбора моторов и коробок нет: только дизель и «ручка», только хардкор. Именно то, что нужно коммерческой машине, которая должна быть экономичной и технически несложной. Дизель объёмом 2,5 л (129 л.с., 320 Нм) ведёт свою родословную от Isuzu JE4D25, а точнее, это он и есть, но собранный в Китае. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Ну и фишка этой новой полуторки – полный привод с жёстко подключаемым передом и понижающим рядом в раздаточной коробке. 

Выглядит всё это заманчиво. Вроде бы рама, задняя рессорная подвеска, дизель, МКП и полный привод – это что-то родное из прошлого. Но одновременно с этими признаками железной простоты есть и некоторые совершенно современные вещи типа передней независимой пружинной подвески, шайбы выбора режимов движения 2H, 4H и 4L вместо суровых рычагов раздатки, а также имитации межколёсной блокировки заднего дифференциала. И в целом всё это действительно напоминает УАЗ, только дизельный. А это, как говорят в народе, две большие разницы.

Потянут ли эти шасси полторы тонны груза? Давайте посчитаем. Снаряжённая масса шасси составляет 1810 кг, полная – 3500. Остаётся ещё 1690 кг. Чтобы взять на борт заявленные 1500 кг, масса надстройки должна составлять всего 190 кг, а это не так уж и много, даже если изготавливать её из алюминия, пластика и других лёгких материалов. В итоге фактическая грузоподъёмность может составить около 1200-1400 кг, и этого вполне достаточно. И уж точно эти числа никому не помешают запихнуть в будущий грузовик и две тонны: против менталитета они бессильны. 

Из грязи в грязи

С одной стороны, проведение коротенького теста в грязи просёлка Дмитровского полигона вполне оправдано: оценить на асфальте возможности полного привода и «понижайки» не получится. С другой, покататься по асфальту возможности у нас не было, а увидеть машины чистыми мы смогли только в самом начале теста, когда нам показали, как уверенно они преодолевали 40- и 50-процентные подъёмы. И да: грузовик даже с 1350 кг позади кабины спокойно въехал на 40-процентный подъём. Правда, на 50-процентный не стали даже пытаться: под дождём на мокрой бетонке это немного рискованно. И дело не в тяге, которой машине точно хватило бы, а в шинах. Впрочем, тесты не терпят сослагательного наклонения, так что вернёмся к машинам.

Прежде чем отправиться весело месить грязь, надо устроиться за рулём и осмотреться. А чтобы усесться, надо как-то перепрыгнуть через очень грязный порог. Теоретически он является средством защиты кабины на бездорожье, но практически он очень мешает в неё попасть – вытирать его джинсами нет никакого желания. Поэтому приходится раскорячиваться, как корова в бомболюке, и карабкаться с земли сразу за руль.

Внутри Промтех Капитан производит скорее приятное впечатление. Какой-то роскоши тут нет – она ему не требуется, но собрано всё аккуратно и выглядит в целом симпатично. Экокожа, может, вызовет вопросы, но лично мне она очень понравилась: легко отмыть, а для машины, которая будет иногда съезжать с асфальта, это большой плюс. Немного старомодно выглядит блок с часами и кнопкой аварийной сигнализации, но и чёрт бы с ними – главное, чтобы они работали.

Аналоговая приборная панель хорошо читается, и даже когда я ради собственного удовольствия катался боком по грязи на скорости 80-100 км/ч, мне не составляло никакого труда поглядывать на указатель температуры охлаждающей жидкости. А это значит, что с читаемостью приборов всё в порядке. Правда, есть два вопроса к эргономике. Первый – это регулировка электрозеркал. Я её нашёл не сразу, потому что какие-то злодеи спрятали её слева под рулевой колонкой рядом с корректором фар и кнопкой отключения ESP. Я нашёл эту регулировку только потому, что искал как раз эту кнопку ESP, если понимаете, о чём я. Но скажите честно, как часто вам требуется регулировка зеркал? Их настраивают редко, и куда ставят их кнопки – не так уж и важно. Вторая претензия касается диапазона регулировки угла наклона рулевой колонки. Даже опустив кресло максимально вниз, я не смог поднять руль на удобную высоту. Наверное, создателям этого автомобиля в силу особенностей их телосложения диапазона хватало, мне с ростом 180 см – уже нет.

Ещё одна небольшая придирка касается обилия рояльного лака. Зачем он нужен в коммерческой машине, я не знаю. Но он есть, и он, само собой, всегда грязный. Как и хромированные ручки дверей. Пустяк, конечно, но можно было бы сделать одновременно и чуть дешевле, и чуть практичнее.

Первым мне достался бортовой грузовик. Очевидно, что полноценный тест за полчаса по очень грязной просёлочной дороге не сделать, но хотя бы что-то понять можно.

Первое, что стало ясным, это тот факт, что дизель для такой машины – однозначное добро. Да, 320 Нм – не бог весть какой крутящий момент, но его вполне достаточно, чтобы трогаться с 1350 кг за спиной. Даже по раскисшей грязи это удаётся Капитану без особого труда. Да и по твёрдой поверхности, которую пришлось целенаправленно искать, он тоже стартует достаточно бодро. С равномерно загруженным кузовом управлять им несложно, но очень не хотелось бы, чтобы Промтех повторил ошибку ранних версий УАЗ Профи: там из-за слишком длинного заднего свеса при его загрузке заметно изменялась развесовка автомобиля, которая перемещалась на заднюю ось. Передняя ось разгружалась, вследствие чего управлять машиной становилось очень трудно. Всё-таки полторы тонны – это серьёзный вес, и относиться к этому нужно внимательно. И как раз наращенный задний свес на тестовом «муле» некоторые опасения вызвал. Впрочем, «мул» – это «мул», и что будет с рамами серийных машин, говорить пока преждевременно.

Гидравлические дисковые тормоза со своей задачей справляются, но ещё больше радует удачная настройка системы курсовой стабилизации: она отлично работает в грязи на существенной для такого дорожного покрытия скорости 80-100 км/ч. Само собой, она сильно душила мотор при попытке сделать что-то потенциально опасное, но при включении полного привода и понижайки никак не мешала тяжёлой машине выбраться из весьма серьёзной засады. 

А вот что не совсем понравилось, так это радиус разворота. Бескапотная или полукапотная компоновка более выгодна в городских перевозках, где иногда приходится протискиваться в такие щели, где 200 лет назад с трудом пролезала лошадь. В случае с полуторкой повышенной проходимости это не так актуально, поэтому к капоту сильно придираться не буду, а вот пространство, которое необходимо для разворота Капитана, могло бы быть и поменьше. Что поделать: наличие полного привода неизбежно приводит к увеличению радиуса разворота. В этом отношении у полного привода всегда выигрывает задний, но не дай бог оказаться с ним в грязи или в глубоком снегу. Однако, компромисс.

Ещё более интересно выглядел во время пробной поездки пустой пикап. Так как проверять на нём было уже нечего (на то он и пустой), а времени и места для полноценного тест-драйва нам не предоставили, не оставалось ничего другого, кроме как выключить ESP и хорошенько подубасить по раскисшей лесной дороге. И тут есть что сказать.

Как ни странно, пустой пикап, который обычно из-за недостаточной нагрузки на заднюю ось скачет, как молодой жеребец за кобылицей, держался за дорогу всеми четырьмя колёсами очень уверенно. И даже на неровной дороге он стабильно пёр по траектории, не сбиваясь с курса. Мотора вполне хватало для динамичных разгонов, но особенно интересно, что, даже активно педалируя и вращая руль из одной стороны в другую, я ни разу не задумался о том, как у машины расположены педали и рычаг коробки передач. Тут всё под рукой, и привыкать к пикапу не нужно совершенно. Правда, хотелось немного приподнять руль, о чём я говорил выше, но что есть – то есть. Возможно, чуть более низкому водителю будет удобнее.

Будем ждать?

Очевидно, что говорить что-то определённое о ресурсе будущих машин невозможно: у нас нет объективной статистики эксплуатации Huanghai N2. И это очень плохо, потому что ресурс и стоимость содержания для коммерческих машин – это главное. Возможно, незнание этой техники на нашем рынке станет сдерживающим фактором при выборе машины. С другой стороны, ничего, кроме УАЗа Профи, в этой нише нет. А с ним конкурировать не слишком сложно.

Какими точно будут машины, выезжающие из ворот завода Промтех, и сколько они будут стоить, мы сообщить не можем: пока это сохраняется в тайне. Можно только сказать, что первыми на свет появятся варианты Prima и Kub, и произойдёт это уже в текущем году. Все надстройки будут, разумеется, отечественными, выполненными на Промтехе, а вот с локализацией шасси чудес ждать не стоит: первоначально это будет SKD-сборка (Semi Knock-Down, крупноузловая из машинокомплектов). Но затем планируют переход на CKD, то есть, на сборку полного цикла (Complete Knock-Down). Важно понимать, что речь идёт не о выпуске таких вот пикапов, а о сборке шасси (возможно, с некоторыми изменениями) и установке собственной надстройки. Что из этого получится, увидим чуть позже.

Источник

Версия Ineos Grenadier с колёсными редукторами была представлена в виде прототипа в июле этого года на Фестивале скорости в Гудвуде, а на днях было объявлено, что скоро внедорожник повышенной проходимости сможет приобрести любой желающий — на сайте компании уже можно оставить предварительную заявку.

В сентябре этого года британская компания Ineos Automotive вынуждена была остановить свой завод во французском Амбахе из-за острой нехватки комплектующих — по слухам, причиной стало банкротство производителя кресел Recaro. На прошлой неделе Ineos Automotive сообщила, что решила проблемы с поставщиками и в январе 2025 года возобновит сборку внедорожников и пикапов Ineos Grenadier.

Напомним, что Ineos Automotive была основана в 2016 году как дочка крупной нефтехимической компании Ineos, которую возглавляет британский миллиардер Джим Рэтклифф, страстный автолюбитель и большой фанат классического, рамного Land Rover Defender. Среднеразмерный рамный внедорожник Grenadier, внешне напоминающий классический Defender, стал дебютной моделью Ineos Automotive. Разработку Grenadier курировала австрийская компания Magna Steyr, в продажу Grenadier поступил в 2022 году.

Вслед за Grenadier компания Ineos Automotive планировала вывести на рынок более компактные и доступные модели, но минувшем летом передумала и изменила стратегию развития. Теперь Ineos Automotive хочет быть нишевым производителем дорогих и роскошных внедорожников, Grenadier по своими потребительским качеством должен приблизиться к Mercedes-Benz G-класса, в разработке которого, к слову, тоже участвовала Magna Steyr и выпускает его на своём заводе в австрийском Граце.

Появление версия Ineos Grenadier с так называемыми портальными мостами — ожидаемый шаг в свете новой стратегии развития компании: колёсные редукторы сделают британских внедорожник заметно дороже и значительно улучшат его проходимость. Технические характеристики серийной версии с портальными мостами пока не раскрыты, а на стадии прототипа сообщалось, что колёсные редукторы позволили увеличить дорожные просвет внедорожника с 250 до 514 мм, глубину преодолеваемого брода — с 800 до 1050 мм.

Портальные мосты для Ineos Grenadier будет поставлять германская компания LeTech, специализирующаяся на тюнинге Mercedes-Benz G-класса и ставшая недавно официальным партнёром Ineos Automotive. LeTech предлагает для Grenadier также массу другого дополнительного оборудования: лебёдки, экспедиционные багажники, светодиодные прожекторы, органайзеры для внутреннего багажника, апгрейд подвески и проч.

Ineos Grenadier по-прежнему оснащается 3,0-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями BMW, максимальная отдача дизельного двигателя — 249 л.с. и 550 Нм, бензинового — 286 л.с. и 450 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF. В стандартное оснащение входит дифференциальный полный привод с блокировкой «центра» и понижающая передача в раздаточной коробке (2,5:1), блокировки межколёсных дифференциалов предлагаются за доплату.

Прототип Ineos Grenadier с мотором V8

В будущем у Ineos Grenadier, возможно, появится версия с 8-цилиндровым мотором — прототип такой версии был засвечен на том же Фестивале скорости в Гудвуде, под капотом прототипа разместился джи-эмовский бензиновый 6,2-литровый V8 мощностью 431 л.с.

Источник

Двигатель 2.2 пришел на смену мотору 1.9. Новый турбодизель сочетается с восьмиступенчатым автоматом, тогда как прежде базовые вездеходы предлагались с 6АТ. При этом обе модели все так же можно купить с дизелем 3.0.

Обновленный рамный пикап Isuzu D-Max дебютировал осенью 2023-го, а летом года нынешнего полноценный рестайлинг пережил и родственный пассажирский внедорожник Isuzu MU-X. Техники реформы тогда не коснулись. Теперь же компания провела технический апгрейд: обе модели получили новый базовый турбодизель. Премьеру еще раз доработанные вездеходы справили на производственной родине – в Таиланде.

На смену четырехцилиндровому турбодизелю 1.9 Ddi с заводским индексом RZ4E пришел двигатель 2.2 Ddi RZ4F, он относится к линейке MaxForce. Новый турбодизель выдает 163 л.с. и 400 Нм, тогда как мощность предшественника составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм. Кроме того, Isuzu D-Max и MU-X с мотором 2.2 получили другой автомат – восьмиступенчатый вместо шестиступенчатого. Коробка – от Aisin (как и 6АТ). И если MU-X 2.2 в Таиланде бывает только с автоматом, то пикапу с новым мотором еще положена шестиступенчатая механика (как и грузовику со старым движком 1.9).

При этом оба рамника по-прежнему доступны и с турбодизелем 3.0 Ddi 4JJ3 (190 л.с., 450 Нм), который работает в паре с шестиступенчатым автоматом (пикап с этим мотором также можно выбрать с 6МТ). Отметим, полный привод предусмотрен только для машин с трехлитровым дизелем, модели с 2.2 Ddi – заднеприводные.

В Таиланде уже принимают заказы на автомобили с новым мотором. Пикап Isuzu D-Max 2.2 стоит от 595 000 батов (около 1,7 млн рублей по текущему курсу; шасси для надстроек обойдется минимум в 558 000 батов или 1,6 млн рублей), цена Isuzu MU-X 2.2 начинается с отметки 1 194 000 батов (3,5 млн рублей). Старт живых продаж намечен на 28 ноября.

Источник

Корпорация Stellantis раскрыла дополнительные подробности о своей новой рамной платформе STLA Frame и призналась, что построенные на ней полноразмерные пикапы Ram 1500 REV и Ram 1500 Ramcharger выйдут на рынок с опозданием и вряд ли станут хитами.

В 2021 году корпорация Stellantis, образованная в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group, представила генеральный план своего развития, он предусматривает постепенный перевод всей продукции дочерних брендов на четыре модульные платформы — STLA Small, STLA Medium, STLA Large и STLA Frame. Изначально эти платформы позиционировались как чисто электромобильные, позже выяснилось, что как минимум три платформы из четырёх (STLA Medium, STLA Large и STLA Frame) рассчитаны также на «углеводородные» силовые установки.

Немного особняком стоит анонсированная позже пятая платформа Smart Car — это упрощённая версия актуальной платформы CMP, она предназначена для бюджетных субкомпактных и компактных моделей, как электрических, так и «углеводородных», её первым носителем стал новый Citroen C3. Платформа STLA Small начнёт постепенно замещать платформу CMP в 2026 году, когда дебютирует Peugeot 208 нового поколения. Платформы STLA Medium и STLA Large уже запущены: первенцем платформы STLA Medium стал новый Peugeot 3008, а платформу STLA Large первым примерил новый Dodge Charger.

Ram 1500 REV

Первыми моделями на самой большой, рамной платформе STLA Frame станут электрический пикап Ram 1500 REV и plug-in гибридный пикап Ram 1500 Ramcharger — оба они были представлены ещё в прошлом году с обещанием запуска в производство до конца 2024 года. Вчера выяснилось, что запустить эти новинки в 2024 году корпорация Stellantis не может, так как столкнулась с массой сложностей организационного и технологического порядка, поэтому на рынок Ram 1500 REV и Ram 1500 Ramcharger выйдут только в первой половине 2025 года, точные сроки всё ещё не названы.

Платформа STLA Frame рассчитана на электрические, гибридные и чисто «углеводородные» силовые установки, потенциально к ней можно также «прикрутить» водородные топливные элементы для выработки электроэнергии на борту, но конкретных планов на сей счёт пока нет. На платформе STLA Frame можно создавать модели с габаритной диной от 5488 до 5941 мм и шириной от 2062 до 2124 мм. Колёсная база может варьироваться в диапазоне от 3143 до 3690 мм, дорожный просвет — от 168 до 262 мм. Максимальный диаметр шин — 33 дюйма. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 610 мм.

Электрическая версия платформы STLA Frame

Электрическая версия платформы STLA Frame имеет 800-вольтовую архитектуру и оснащается батареями полезной ёмкостью 159 либо 200 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке в приложении к Ram 1500 REV составляет 804 км по циклу EPA, максимальная мощность зарядки батареи — 350 кВт. Силовые модули EDM, в которых объединены электродвигатель, редуктор и инвертор, установлены на передней и задней осях, каждый выдаёт 250 кВт (340 л.с.). Максимальная совокупная отдача силовой установки у Ram 1500 REV составляет 488 кВт (663 л.с.) и 840 Нм, разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 4,4 с. Силовые модули EDM компонуются только с независимой подвеской, тогда как у чисто «углеводородных» моделей на платформе STLA Frame сзади можно ставить неразрезной мост.

Чисто «углеводородная» версия платформы STLA Frame

Plug-in гибридная силовая установка пикапа Ram 1500 Ramcharger (показана на заглавной фотографии) — последовательного типа range extender, с 400-вольтовой электрической архитектурой. Установленный спереди под капотом 3,6-литровый атмосферный бензиновый V6 механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 92 кВт·ч. Колёса вращают те же два модуля EDM, что у электрического пикапа, но их максимальная совокупная отдача у гибрида немного другая — 672 л.с. и 833 Нм. Разгон до 60 миль/ч занимает те же 4,4 с. Максимальный запас хода при езде в гибридном режиме — 1110 км.

Допустимая масса буксируемого прицепа у Ram 1500 REV и Ram 1500 Ramcharger составляет 6350 кг, максимальная грузоподъёмность — 1225 кг.

Ram 1500 Ramcharger

Ram 1500 Ramcharger

Ram 1500 Ramcharger

В теории на платформе STLA Frame могут появиться и другие типы гибридных силовых установок на базе 3,0-литровой рядной бензиновой «битурбошестёрки» Hurricane, они были заявлены на стадии премьеры этого мотора, но технических подробностей до сих пор нет. Следующими носителями платформы STLA Frame, вероятно, станут большие внедорожники Jeep Wagoneer и Jeep Grand Wagoneer нового поколения, там как раз можно ожидать гибридных силовых установок на базе мотора Hurricane.

Руководство Stellantis не испытывает большого оптимизма по поводу выхода на рынок в следующем году пикапов Ram 1500 REV и Ram 1500 Ramcharger, спрос на них, скорее всего, будет достаточно ограниченным ввиду довольно высоких цен и глобального замедления спроса на электромобили. Ford и General Motors ранее тоже сильно пессимизировали свои электромобильные планы. Вместе с тем Stellantis по-прежнему рассчитывает к 2030 году полностью переключиться на электромобили в Европе, а в США к тому же году «электрички» должны составить 50% объёма продаж корпорации в сегменте легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

По итогам первых трёх кварталов текущего года все ключевые бренды Stellantis сдают позиции на рынке США: марка Jeep реализовала 449 149 машин (-8,4% по сравнению с АППГ), марка Ram — 309 718 машин (-23,5%), Dodge —119 294 машины (-24%), Chrysler — 97 055 машин (-21,3%).

Источник