Субкомпактный электрический хэтчбек Perodua eMO-II был представлен вчера на автосалоне в Куала-Лумпуре в статусе прототипа, серийная версия выйдет на рынок в 2025 году и будет самой дешёвой «электричкой» в своём классе.

Основанная в 1993 году компания Perodua является сегодня лидером малайзийского авторынка и контролирует более 40% его объёма, в этом году Perodua рассчитывает продать более 350 тысяч машин. Актуальный модельный ряд Perodua состоит из недорогих компактных и субкомпактных бензиновых моделей, созданных с использованием платформ и агрегатной базы Daihatsu — японской компании принадлежат 25% акций Perodua.

Между тем свой первый электромобиль Perodua разрабатывает по большей части самостоятельно, но с привлечением китайских производителей комплектующих — известно, что батареи будет поставлять компания CATL. Весной прошлого года Perodua представила в виде макета в масштабе 1:6 первый вариант дизайна своего будущего электромобиля и нарекла его аббревиатурой eMO (расшифровывается как Electric Motion Online), а показанный вчера eMO-II — это уже полноразмерный концепт/прототип с детально проработанным салоном. Увы, технические характеристики пока не объявлены.

Облик у Perodua eMO-II получился довольно динамичным — благодаря рубленным поверхностям, крупным колёсам и вставкам из кованного карбона он кажется прямо-таки хот-хэтчем. Замысловатые пиксели в оформлении светотехники, порогов, кормы и многих деталей салона отсылают к местной парчовой ткани сонгкет и её традиционным орнаментам. Салон eMO-II вдобавок напичкан сенсорными экранами, которых, скорее всего, не будет в серийном хэтчбеке, так как разработчики хотят сделать его максимально доступным.

Как сообщает местный сетевой ресурс Paul Tan, серийный электрический хэтчбек Perodua появится в следующем году и будет стоить в базовом оснащении около 90 000 ринггитов (это примерно 2,2 млн рублей в переводе по текущему курсу), основными конкурентами будут представленные в Малайзии аналоги китайского происхождения — например, субкомпактный кроссовер Neta V от компании Hozon Auto.

Поскольку электромобильный сегмент малайзийского рынка развит пока плохо, Perodua рассчитывает первое время продавать примерно 500 электромобилей в месяц. Покупатели электрического хэтчбека Perodua смогут заряжать их на терминалах местной компании Gentari («дочка» нефтегазовой компании Petronas), соответствующее соглашение между Perodua и Gentari было подписано в прошлом месяце.

Источник

|

Вчера в столице Малайзии открылось мотор-шоу, которое хоть и имеет международный статус, но фактически оказалось местечковым. Никаких мировых премьер на выставке не случилось, да и локальных набралось не много, а полноценной новинкой оказался только электромобиль Perodua eMO-II. Напомним, что компания Perodua — один из двух национальных автопроизводителей Малайзии, который уже много лет занимает первую строчку в местном рейтинге продаж. Например, в прошлом году Perodua продала 330 тысяч автомобилей, заняв 41% внутреннего авторынка.

Пока что Perodua выпускает только бензиновые машины, но готовится к выходу в сегмент электромобилей. Еще весной 2023 года был показан перспективный хэтчбек Perodua EMO (Electric Motion Online), но то был лишь макет в масштабе 1:6. Свежая Perodua eMO-II — уже полноразмерный концепт-кар с открывающимися дверями и проработанным интерьером. Но кузов сделан из стеклопластика, а технической начинки пока нет. Кстати, изготовлением шоу-кара занималась малазийская фирма Bufori, которая прежде была известна как производитель мелкосерийных ретрокаров.

Perodua eMO-II — это хэтчбек традиционного B-класса. Рельефные бамперы, 19-дюймовые колеса, камеры вместо зеркал и двухсекционная панорамная крыша едва ли перейдут на будущую серийную машину, но общий стиль должен сохраниться. А в салоне наверняка будет меньше экранов (у концепта их четыре) и исчезнет крепление для зонтика. Из характеристик пока заявлено только время разгона до «сотни» (6,5 с) и запас хода на одной зарядке (410 км).

Важно, что разработкой своего первого электромобиля Perodua занимается самостоятельно, хотя до сих пор все бензиновые модели были унифицированы с автомобилями японской компании Daihatsu. Уже объявлено, что поставками литий-железо-фосфатных тяговых батарей займется китайский гигант CATL, а в перспективе их производство будет локализовано в Малайзии. Серийный электромобиль должен увидеть свет в конце 2025 года и стать самым дешевым на внутреннем рынке. А для развития сети зарядных станций Perodua уже заключила соглашение с местным энергетическим концерном Gentari.

Источник