Недавно мы рассказывали о том, что значат буквы режимов в автоматических коробках передач, и в том числе упоминали кнопку O/D или O/D OFF, которая заведует отключением и включением овердрайва. А что такое овердрайв вообще и почему он удостоился отдельной кнопки управления? Как он работает и зачем его может быть полезно отключать?

Что такое овердрайв?

В базовом понимании слово «овердрайв» – это повышающая передача. В автомобильном контексте оно главным образом относится к повышающей передаче в автоматической коробке передач. Ведь именно рядом с селектором автомата в некоторых машинах можно найти кнопку O/D или O/D OFF, которая выключает режим овердрайва – то есть, отключает использование повышенной передачи.

Почему овердрайв вообще удостоился отдельного внимания?

Сегодня не совсем понятно, почему обычная повышающая передача вообще удостоилась такого внимания. Чтобы это понять, нужно заглянуть в далекое прошлое, где коробки передач конструировались так, что высшей передачей в них была так называемая прямая передача с передаточным отношением, равным 1. Она, как правило, работала за счет физического соединения входного и выходного валов коробки передач, сокращая трансмиссионные потери. Все остальные передачи в коробке были понижающими – то есть, имели передаточное отношение больше 1.

Однако с ростом мощности и скорости появилась новая задача: повысить комфорт при движении по трассе, снизив обороты двигателя, а заодно уменьшив тем самым расход топлива. Задача была решена добавлением еще одного редуктора – повышающего, где передаточное отношение было меньше 1 и выходной вал вращался быстрее входного. А управлялся этот редуктор отдельным рычагом или кнопкой – то есть, была возможность повышающую передачу включить или выключить принудительно. В некоторых случаях овердрайв можно было даже использовать с любой передачей – таким образом, фактическое число передач увеличивалось вдвое. Но обычно овердрайв был предназначен для использования с высшей передачей в коробке при езде по трассе с постоянной скоростью. Платой за снижение оборотов двигателя и экономию топлива было снижение крутящего момента и, соответственно, динамики на повышающей передаче. Но для обгона или подъема в горку овердрайв можно было отключить, снова получив повышенные обороты.

Со временем техника прогрессировала, и повышающая передача уже могла быть не отдельным узлом, а частью коробки передач, но режим «овердрайва» сохранился. Правда, сохранился он в старых АКП – как правило, трех- и четырехступенчатых. В четырехступенчатых коробках третья передача обычно прямая, а четвертая – уже повышающая, то есть, она и есть тот самый овердрайв. Но возможность ограничения его использования сохраняли – для тех же целей, что и раньше.

Как пользоваться овердрайвом?

Овердрайв нужно считать тем, чем он и является – повышающей передачей, и применять соответственно – аналогично тому, как используются повышенные и пониженные передачи в ручной коробке передач.

Кнопка O/D или O/D OFF принудительно отключает овердрайв – то есть, делает четырехступенчатую коробку трехступенчатой, где высшая третья передача – прямая (с передаточным отношением, равным 1). При выключенном овердрайве АКП будет последовательно переключаться только между первой, второй и третьей передачами. Это может быть необходимо в случаях, когда важно сохранять максимальный крутящий момент и точнее управлять тягой. В частности, это актуально при движении по скользкой зимней дороге, при движении по грязи и бездорожью, при движении на подъем, при буксировке прицепа или другого автомобиля, а также при необходимости резкого ускорения – например, для обгона. Во всех этих случаях мотор должен работать на достаточно высоких оборотах, обеспечивая большой крутящий момент на колесах – то есть, тяга и контроль над ней важнее экономии топлива.

Стоит ли выключать овердрайв в повседневном вождении?

В обычных условиях движения выключать овердрайв не нужно – это просто не имеет смысла. При езде в городе и по трассе с включенным овердрайвом коробка будет задействовать в том числе повышающую четвертую передачу – мотор на ней работает на пониженных оборотах, и расход топлива уменьшается. Собственно, в этом и есть смысл повышающей передачи, поэтому такой режим трансмиссии считается штатным, и на приборной панели при включенном овердрайве не горят никакие дополнительные символы. А вот отключение овердрайва как раз сопровождается включением соответствующего сигнала на приборной панели – надписи «O/D OFF» или чего-то аналогичного.

Почему овердрайв переходит в категорию устаревших понятий?

Сегодня рассказ про кнопку овердрайва уже можно считать почти «историческим экскурсом», потому что само понятие «овердрайв» переходит в категорию устаревших. Автомобили со старыми 4-ступенчатыми АКП до сих пор производятся, и в них даже сегодня можно встретить кнопку овердрайва. Но подавляющее большинство современных машин оснащается гораздо более новыми и технологически продвинутыми АКП на 7-8, а то и 9-10 ступеней, в которых сразу несколько повышающих передач и нет необходимости управлять ими отдельно. Так что для следующего поколения водителей термин «овердрайв» присоединится к словам вроде «магнето» или «баббит».

Источник

Загоревшийся на приборной панели символ порой способен заставить водителя занервничать. Особенно если водитель… не знает, что означает этот символ. А такое возможно даже не у новичков – ведь значков много, и у разных автопроизводителей бывают собственные пиктограммы, поэтому недавно купленная машина способна подкинуть ребус. Давайте разберемся в основных типах и вариантах контрольных ламп на приборке, а также их значении.

Какие бывают сигналы на приборной панели?

Сигналы на приборной панели базово делятся на три основные группы: информационные, предупреждающие и «запрещающие». Этот «принцип светофора» привычен для водителей и интуитивно понятен.

• Зеленый или синий символ на приборной панели отображает включение какой-то штатной функции. Например, зеленый цвет имеют символы включенного ближнего света, габаритных огней и круиз-контроля. Зеленым же цветом моргают и включенные поворотники.

• Оранжевые символы отражают некритичные факты, которые требуют внимания и участия водителя. Здесь уже возможны разные варианты сигналов. Так, оранжевым могут отражаться предупреждения о неисправностях, позволяющих продолжать движение: например, банальный «Check Engine» или предупреждение о некорректной работе системы стабилизации. Оранжевый цвет имеют сигналы, предупреждающие о необходимости технических работ – например, индикатор низкого уровня омывающей жидкости или символ необходимости проведения техобслуживания. Ну а еще оранжевыми делают некоторые лампы включения штатных функций автомобиля – например, обогрева стекол или противотуманных фар. Это сделано для того, чтобы водитель не забыл выключить их, когда они перестанут быть необходимы.

• Красные символы говорят о серьезной неисправности, отказе какой-то системы или о необходимости принять важные меры для продолжения движения. Например, красными сделаны лампы перегрева двигателя и недостаточного давления масла, а также красным горят предупреждения о включенном стояночном тормозе и незакрытых дверях, которые не позволяют начать движение. Для отображения критической или опасной неисправности красный сигнал может моргать. Но в любом случае при появлении красного сигнала на приборной панели нужно остановиться в безопасном месте и выяснить, что происходит.

Какие бывают зеленые и синие символы?

1. Зеленая лампа: включены внешние световые приборы.

2. Два зеленых фонаря: включены габаритные огни

3. Зеленый фонарь с наклонными лучами: включен ближний свет фар.

4. Зеленый фонарь с прямыми лучами: включен ближний свет фар.

5. Зеленый фонарь с буквой А: включен автоматический режим управления светом фар.

6. Зеленый фонарь с перечеркнутыми лучами: включены передние противотуманные фары.

7. Синий фонарь с прямыми лучами: включен дальний свет фар.

8. Синий термометр: низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.

9. Зеленый спидометр со стрелкой: активирован круиз-контроль.

10. Зеленый спидометр со стрелкой и автомобилем: активирован адаптивный (активный) круиз-контроль.

11. Зеленая буква Р с волнами: активированы датчики парковки.

12. Зеленая буква А, обведенная стрелкой: включена система Стоп-Старт.

13. Зеленый башмак в круге: необходимость нажать на педаль тормоза для запуска двигателя (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

14. Зеленый автомобиль, едущий в гору или с горы: активирован ассистент подъема в гору или спуска с горы (внедорожный круиз-контроль).

15. Зеленый рычаг коробки передач: сигнал о возможности или необходимости переключиться на повышенную передачу.

В списке выше перечислены далеко не все возможные зеленые и синие сигналы на приборной панели, но все ключевые и не всегда понятные с первого взгляда. Сигналы поворотников или включения режимов вроде «Eco» или «EV» обычно понятны интуитивно. Но есть и специфические символы, которые практически невозможно перечислить полностью. Например, в автомобилях Honda зеленый автомобиль в круге означает, что активирован комплекс систем активной безопасности.

Какие бывают оранжевые символы?

17. Двигатель: сигнал о сбое в работе одной из систем двигателя, признаках отклонений в его работе. Символ может отличаться в разных автомобилях: двигатель может быть дополнен надписью «Check» или «Check Engine», а еще значок двигателя может отсутствовать и быть заменен на надпись «Check Engine».

18. Буквы ABS в круге: если символ горит непрерывно, это признак неисправности антиблокировочной системы тормозов.

19. Автомобиль на скользкой дороге: признак неисправности системы стабилизации.

20. Автомобиль на скользкой дороге с надписью OFF: система стабилизации выключена принудительно.

21. Фонарь с перечеркнутыми лучами: включены задние противотуманные фонари.

22. Лампа с восклицательным знаком: неисправность одной из ламп внешних световых приборов.

23. Лобовое стекло со стрелками: включен обогрев лобового стекла.

24. Заднее стекло со стрелками: включен обогрев заднего стекла.

25. Заправочная колонка: низкий уровень топлива в баке.

26. Шина с восклицательным знаком: низкое давление как минимум в одной из шин.

27. Лобовое стекло с фонтаном: низкий уровень омывающей жидкости.

28. Фильтр со стрелками: воздушный фильтр засорен и требует замены.

29. Фонарь со стрелками: неисправность автоматического корректора фар.

30. Емкость с жидкостью или вентилятором: низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

31. Термометр в облаке газов: слишком высокая температура выхлопных газов дизельного двигателя. Лампа зачастую загорается при забитом сажевом фильтре, из-за чего растёт температура на выпуске.

32, 33. Газы, проходящие через фильтр: неисправность сажевого фильтра дизельного двигателя.

34. Выхлопная труба: перегрев или неисправность каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

35. Спираль: признак работы свечей накаливания дизельного двигателя. Если значок не гаснет через несколько секунд после запуска двигателя, а горит постоянно или загорается при работе прогретого двигателя, это может говорить о неисправности свечи накаливания или системы управления их работой.

36. Фильтр и заправочная колонка: забит топливный фильтр дизельного автомобиля.

37, 38. Заправочная колонка и капли либо емкость с каплей: предельный уровень воды в водоотделителе топливного фильтра (топливном сепараторе).

39. Крестик между осями автомобиля: включена блокировка межосевого дифференциала полноприводного автомобиля.

40. Крестик между колесами одной из осей автомобиля: включена блокировка межколесного дифференциала соответствующей оси полноприводного автомобиля.

41. Шестерня с восклицательным знаком: перегрев или неисправность автоматической коробки передач.

42. Автомобиль, выезжающий из полосы: активация системы контроля полосы движения.

43. Гаечный ключ: необходимо провести регулярное техобслуживание автомобиля.

Список выше – тоже далеко не полный. Производители могут использовать другие пиктограммы и надписи. Обычно они интуитивно понятны: например, надписи «4х4 LOW» и «4х4 AUTO», очевидно, относятся к работе полного привода. Но бывают и специфические варианты: например, знак, известный как «пила» или «кардиограмма» на автомобилях Renault, который указывает на неисправность в электрике или системе управления двигателем.

Какие бывают красные символы?

45. Двигатель: красный «Check engine» иногда встречается в автомобилях и говорит о критической неисправности двигателя, необходимости срочно его заглушить и невозможности продолжать движение.

46. Масленка: недостаточное давление масла в двигателе. Значок должен гаснуть после запуска двигателя. Если он не гаснет или моргает при работающем двигателе, нужно немедленно заглушить мотор и выяснять причину.

47. Аккумулятор: недостаточный уровень заряда аккумулятора.

48, 49. Восклицательный знак или буква Р в круге: включенный стояночный тормоз или неисправность тормозной системы (в частности, недостаточный уровень тормозной жидкости). Если лампа горит при выключении ручника или в движении, нужно немедленно остановиться и выяснить причину.

50. Термометр: критический перегрев двигателя.

51. Руль с восклицательным знаком: неисправность рулевого управления (например, отказ усилителя руля).

52. Человек, пристегнутый ремнем безопасности: индикация непристегнутого ремня безопасности водителя или пассажира.

53. Человек и подушка безопасности: индикация отключенной или неисправной подушки безопасности переднего пассажира.

54. Открытая дверь: сигнализатор открытой двери автомобиля.

Как и в случае с другими символами, это далеко не полный список. Свои пиктограммы есть у гибридных и электрических автомобилей, а также у разных моделей в зависимости от списка оснащения. Например, автомобили с бесключевым доступом могу иметь соответствующие пиктограммы, сообщающие о ненайденном ключе или низком уровне заряда батареи в ключе.

Кроме того, красными могут быть некоторые пиктограммы из списка оранжевых, приведенного выше, – например, сигналы перегрева катализатора, неисправности АКП или низкого уровня топлива.

Как увидеть и изучить все контрольные лампы на собственном автомобиле?

Ну а напоследок ответим на логичный и важный вопрос: а как увидеть все важные лампы на приборке собственного автомобиля, чтобы изучить их с инструкцией в руках? Это легко: достаточно просто включить зажигание, не запуская двигатель машины. В этом режиме оранжевые и красные сигнальные лампы будут гореть постоянно, и у вас будет возможность проверить их значение в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Источник

На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? В нашей статье вы найдете все необходимые советы по проверке авто. Узнайте, на что обратить внимание при покупке подержанной машины.

Как проверить автомобиль перед покупкой

Итак, вы решили купить авто с пробегом. Вы уже знаете, какая марка вам нужна, определились с бюджетом и даже отобрали несколько объявлений. Осталось совсем немного – проверить авто и заключить сделку. Рассказываем, как всё сделать правильно.

Машина, которая вам не нужна

Большинство подержанных автомобилей находят своих владельцев через интернет. Но часть покупателей оказывается обманутой – на рынке много мошенников. 

Вот на что надо обратить внимание, чтобы вычислить обман и не остаться без денег:

Если при поиске идеального автомобиля вам попались такие объявления, отложите их и забудьте: слишком много рисков.

Машина, с которой нужно быть осторожнее

Кроме очевидно проблемных, на сайтах объявлений есть машины, с которыми «всё сложно». Да, их можно купить и, скорее всего, по более привлекательной цене, чем другие, но придётся быть более внимательным.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Когда все сомнительные объявления исключены, можно переходить к проверкам. Покупать машину, даже не взглянув на неё, не стоит: скрытые повреждения, сомнительная история смены собственников, дубликат ПТС – все это можно выяснить только лично. 

Проверяем продавца

Если в объявлении нет телефона, продавец не отвечает на звонки и даже на сообщения – поищите другое. 

Если дозвонились, спросите самое главное: он просто продавец или собственник? А если не собственник, на каких основаниях он продаёт чужой автомобиль? Бывает, что дети продают машину родителей, муж продаёт машину жены – это нормально, и вам об этом расскажут, если вы зададите такой вопрос, а в подтверждение предоставят данные паспорта и нотариально заверенную доверенность на право продажи авто. Это тоже нормально: данные все равно потребуются при составлении договора, никакого секрета здесь нет. Получив данные продавца, проверьте, что они действительны (это можно сделать на Госуслугах), ведь если нет, то это может оказаться мошенник и сделка может быть аннулирована. Доверенность нужно проверить через сервис  Федеральной нотариальной палаты.

Узнайте, как эксплуатировался и хранился автомобиль. Нормально, если вам расскажут о мелких ДТП или о том, что машина часто ночевала на улице, может, даже покажут фото полученных повреждений, если они были. А вот рассказы о только гаражном хранении, теплой стоянке зимой, мойке не реже раза в неделю, техническое обслуживание авто дважды в год и только на дилерском СТО стоит воспринимать с осторожностью. Как правило, чем дешевле машина, тем меньше на неё тратят. Поверить в «олл инклюзив» для премиального седана проще, чем для видавшего виды внедорожника с большим пробегом.  

Ну и, наконец задайте вопрос о ремонтах. Какие узлы менялись, есть ли какие-то «вечные» проблемы вроде потеющих стоек или гремящего ручника. 

Проверяем документы

Это ПТС и СТС, если машина стоит на учёте. Последнее необязательно, если автомобиль куплен кем-то на перепродажу – ввезён из-за границы, например, и не стоит на учёте, чтобы «не портить ПТС» (на самом деле, не платить налоги).

В ПТС должны быть указаны те же данные, что и в объявлении. Это год выпуска, модель, марка, цвет. Посмотрите, есть ли особые отметки – о замене кузова или двигателя, изменении конструкции. Часто такие отметки бывают у «распилов»: таких машин очень мало, но они всё еще встречаются, особенно среди авто из Японии с пробегом, ввезенных в РФ 8-9 лет назад. 

Если в бумажном ПТС стоит отметка «Дубликат», стоит спросить владельца, почему была замена документа. ПТС меняют, если он испорчен (утерян, сгорел) или в нём закончились места для записи владельцев – тут стоит проверить историю смены собственников на сайте ГАИ и уточнить, действительно ли их было столько, что пришлось менять документ. Если нет, возможно, дубликат получен намеренно, чтобы что-то скрыть. Например, что автомобиль был куплен на компанию: такие машины покупают неохотно, так как рабочие авто эксплуатируют менее аккуратно. 

В СТС должны быть указаны данные о владельце, а также сведения о машине, совпадающие с данными в ПТС. Больше проверять тут нечего. Разве что взять госномер для проверки по открытым базам – можно, например, убедиться в отсутствии двойников. 

Осматриваем автомобиль

Это можно сделать самому, но лучше с экспертом и на профессиональной СТО. Сами вы можете увидеть только явные деформации элементов кузова, трещины на краске, мутные фары – на такие дефекты вам укажет и сам продавец. А вот найти всё, что скрыто, могут только профессионалы:

Также на СТО проверят все шильдики и номерные таблички, сравнив данные с документами. Это можно сделать самому, но если вы уже приехали, пусть сделает мастер. 

Обсуждаем договор

Тут всего один нюанс, который нужно знать, чтобы сделка была безопасной:

• В договоре должна быть указана полная стоимость авто. Иногда продавец просит вписать номинальную – 10-50 тысяч рублей, чтобы не платить налоги. Соглашаясь на такую «схему», вы в будущем при продаже становитесь заложником аналогичной ситуации: если вы решите продавать авто менее, чем через три года владения, с «прибыли» нужно будет заплатить НДФЛ. Ну или просить покупателя указать те же 50 тысяч, на что согласны немногие. А также может возникнуть ситуация с возвратом авто прежнему собственнику в обмен на ту сумму, которая будет указана в ДКП вместо фактической, которую вы отдали за этот авто. Лучше сразу выбрать автомобиль, хозяин которого готов заявлять честную стоимость авто – это поможет и при последующих продажах, и при оформлении КАСКО, а также защитит ваши интересы в случае налоговой проверки. 

Если процесс покупки кажется вам сложным, подбор авто можно доверить специалистам. Вы просто скажете, машина какой марки/модели и с какими характеристиками вам нужна, и получите подборку авто и развёрнутый отчёт по каждой – останется просто выбрать и купить. 

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqxP12J1, возрастное ограничение 0+

Источник

Мы подробно разбирались в правилах разворота, но сам по себе этот простой маневр на практике оказывается весьма сложным и продолжает ежедневно приводить к ДТП. Вернее, к ДТП приводит не сам маневр, а невнимательность к соблюдению ПДД при его выполнении. Вот, например, ситуация: водитель решил выполнить разворот на узкой дороге, подготовился к его выполнению согласно Правилам, а в итоге спровоцировал аварию и оказался ее виновником. Как так вышло и почему этого было легко избежать?

Как правильно разворачиваться?

Говоря о развороте, многие назубок знают только пункт 8.5 ПДД, который четко указывает, что «перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении». Собственно, так и делается в подавляющем большинстве случаев. Но при этом в любой видеоподборке ДТП можно видеть обратную ситуацию: автомобиль впереди включает левый поворотник, а смещается к правой стороне дороги или вообще съезжает на правую обочину. Водитель, едущий сзади, начинает его опережать, не понимая, что происходит – и в этот момент первая машина начинает разворот. Результат предсказуем, различается только то, кто кому врезается в бок. А можно ли было так делать водителю, который разворачивался?

Можно ли разворачиваться не с левого края проезжей части?

На самом деле, да, разворачиваться можно не только с левого крайнего положения, но и с правого, и даже с правой обочины, причем совершенно законно. Пункт 8.8 ПДД прямо говорит, что «если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины)». То есть, водитель из примера выше планировал маневр с соблюдением правил. А вот дальше забыл одну важную деталь: окончание пункта 8.8.

Кто виноват в ДТП при развороте?

Чтобы не совершать ошибок при развороте, нужно помнить один простой факт: в ДТП при развороте всегда виноват тот, кто разворачивается. Для случая, рассмотренного выше, это тоже справедливо: ведь пункт 8.8 делает важную оговорку. Если водитель разворачивается из крайнего левого положения, то он должен уступить дорогу встречным автомобилям. А если разворот производится от правого края проезжей части или с правой обочины, то нужно уступить дорогу встречным и попутным транспортным средствам. Об этом и забывают водители, выезжающие на разворот: они считают, что левый поворотник – универсальное средство, которое делает их маневр понятным каждому или даже дает им приоритет над попутными автомобилями. А на самом деле поворотник никакого приоритета, конечно же, не дает, так что уступать дорогу при развороте с правого края нужно всем.

Источник

Развесовка автомобиля – понятие простое и одновременно сложное. С одной стороны, суть термина кажется очевидной. С другой, далеко не все понимают, на что она влияет и почему обычно пытаются добиться идеальной развесовки. Давайте выясним, почему каждому водителю стоит знать понятие развесовки и понимать, как с ней обстоят дела на его личном автомобиле.

Сразу оговоримся: в рамках этого материала мы не будем касаться спортивных нюансов развесовки, настройки регулируемой подвески для ее оптимизации, нюансов эластокинематики и советов по тюнингу. Мы рассмотрим развесовку в базовом, «гражданском» смысле – в том, в котором она может быть полезна любому обычному водителю.

Что такое развесовка?

В общем смысле развесовка – это распределение массы автомобиля между передней и задней осью, а также между колесами на осях. Например, если развесовка по осям составляет 60:40 в пользу передней оси, это значит, что при массе автомобиля в тонну на переднюю ось приходится примерно 600 килограммов, а на заднюю – 400.

Обычно в контексте развесовки говорят именно о развесовке по осям, хотя стоит понимать, что развесовка может отличаться и между колесами одной оси, и это тоже оказывает влияние на поведение автомобиля.

От чего зависит развесовка?

Факторов, влияющих на развесовку в автомобиле, очень много, и финальная развесовка тонко настраивается инженерами для достижения желаемых характеристик.

Один из ключевых факторов – это компоновка силового агрегата. Двигатель и коробка передач имеют сравнительно большую массу, поэтому их расположение оказывает серьезное влияние на развесовку. Основных компоновочных схем расположения силового агрегата четыре: переднемоторная, передне-среднемоторная, задне-среднемоторная и заднемоторная. Это зависит от расположения силового агрегата относительно колесной базы. Если он целиком или преимущественно расположен в переднем свесе, то это переднемоторная компоновка. Если он целиком смещен назад в пределы колесной базы, то это передне-среднемоторная компоновка. Если он установлен за водителем в пределах колесной базы, то это задне-среднемоторная компоновка. А если он целиком находится в заднем свесе, то компоновка заднемоторная. В современном автомобилестроении основными стали переднемоторная и передне-среднемоторная компоновки. Для оптимизации распределения массы силовой агрегат из мотора и коробки передач стараются сместить в пределы колесной базы – ведь чем ближе к центру автомобиля расположен тяжелый агрегат, тем равномернее будет распределяться его нагрузка по осям. Однако сделать это удается не всегда.

Помимо компоновки силового агрегата на развесовку снаряженного автомобиля влияет множество других факторов: тип кузова, конструкция и масса подвесок, тип привода и его конструкция, расположение бензобака, тип колес и так далее. Поэтому итоговая настройка развесовки, как было сказано выше, тонко настраивается инженерами – например, в том числе для распределения массы аккумулятор могут переносить в багажник. Из сложных методов улучшения развесовки можно вспомнить transaxle – компоновочную схему, когда коробку передач переносят на заднюю ось и объединяют в один узел с задним редуктором (этот узел и есть тот самый transaxle). Однако это технически сложное решение, которое встречается лишь на отдельных спортивных автомобилях.

Что может влиять на развесовку?

Учитывая, сколько факторов формируют исходную развесовку автомобиля, легко понять, что на фактическое распределение массы тоже влияет масса условий. Число и масса пассажиров в салоне, наличие и масса груза в багажнике, уровень топлива в баке – вот только крупнейшие факторы, меняющие фактическую развесовку при эксплуатации. Мелких еще больше: установка незаводских колес с большей или меньшей массой, установка нештатного аккумулятора, багажники на крышу, установка дополнительных аудиокомпонентов, дополнительная шумоизоляция и так далее.

Следующее, о чем нужно помнить – это динамическое перераспределение нагрузки по осям в зависимости от продольных ускорений. На разгоне задняя ось дополнительно нагружается, а задняя разгружается, при торможении – наоборот, и это влияет на поведение автомобиля.

Ну а третий важный факт – это изменение развесовки из-за износа или повреждения элементов подвески. Причем здесь становится важной развесовка не только по осям, но и между колесами одной оси. Например, обломанная пружина или поврежденный рычаг подвески изменят распределение массы между левым и правым колесом оси – исправные детали примут на себя дополнительную нагрузку, а неисправные частично разгрузятся. В спортивных автомобилях за равномерностью развесовки в пределах оси внимательно следят, и ее можно отрегулировать – в том числе при помощи винтовых стоек подвески. А вот в обычном гражданском автомобиле такой «перекос» можно только принять и учесть как факт до устранения неисправности.

На что влияет развесовка и почему ее нужно знать на своем автомобиле?

Ну а теперь перейдем к тому, зачем вообще обычному водителю знать все вышеперечисленное и понимать развесовку своего автомобиля.

На базовом уровне развесовка влияет на поворачиваемость автомобиля – пусть и в меньшей степени, чем тип привода. Например, большой тяжелый мотор в переднем свесе – это груз, который в крутом вираже тянет переднюю ось наружу поворота. Достаточно вспомнить американские масл-кары золотой эпохи до топливного кризиса – машины с огромными чугунными V8 быстро ехали по прямой, но совершенно не были готовы поворачивать и вообще эффективно управляться. А Porsche 911 – эталонный пример заднемоторной компоновки со всеми ее плюсами и минусами, когда мотор в заднем свесе неизбежно пытается развернуть машину на дуге. Но даже если ваш автомобиль избавлен от таких технических крайностей, стоит взглянуть, насколько глубоко мотор сдвинут в пределы колесной базы, и поинтересоваться, сколько он весит в сборе с коробкой передач.

Обычным водителям стоит также помнить и о динамическом перераспределении массы. Если на заднем приводе интенсивный разгон нагружает заднюю ось, и на газ можно жать от души, то легкий переднеприводный хэтчбек с малообъемным турбомотором при старте «в пол с места» просто разгрузит передние колеса и выдаст бесполезную пробуксовку. В поворотах тоже нужно помнить о перераспределении массы при разгоне и торможении – тот же хэтчбек с легкой и пустой кормой легко закинет эту корму в занос, если резко бросить газ в быстром повороте, дополнительно разгрузив задние колеса.

Также развесовка влияет, например, на преодоление автомобилем препятствий и его поведение при подъеме по крутому склону. Автомобиль с тяжелым мотором в переднем свесе больше буксует в процессе, но если удалось закинуть переднюю ось на вершину подъема, шансы заехать на нее целиком увеличиваются. А при движении по неровной дороге на таком автомобиле стоит контролировать скорость, чтобы не допускать динамической вертикальной раскачки, которая может привести к излишней разгрузке передних колес и потере управляемости.

В повседневной эксплуатации нужно помнить и о разнице между поведением пустого и загруженного автомобиля. Если у вас в салоне 5 человек, а в багажнике сотня килограммов груза, развесовка кардинально отличается от той, что была, когда вы ехали в одиночку с пустым багажником. Так что в поворотах нужно быть осторожнее, а торможения продумывать тщательнее.

Источник

Ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач проще, чем с ручной – не надо ничего переключать, переживать на старте в горку, нет риска спалить сцепление и других сложностей. Поэтому многие, встретив на щитке возле селектора автомата какие-то обозначения помимо привычных P-R-N-D, удивляются и не могут понять, что это за режимы и для чего они нужны. Давайте разберемся в этом несложном вопросе.

Базовые режимы: P, R, N, D

Для начала в двух словах напомним о четырех основных режимах автоматической коробки передач.

Режим P – это Parking, то есть стояночный режим. В нем коробка передач блокируется механически: блокиратор выходного вала стопорит шестерни, что не позволяет автомобилю укатываться на уклонах. Однако этим режимом не стоит злоупотреблять и пользоваться вместо ручника на крутых горках – в таких случаях автомобиль лучше сначала ставить на ручной тормоз, а уже потом переключать коробку в Паркинг.

Режим R – это Reverse, то есть задний ход.

Режим N – это Neutral, то есть нейтральная передача. Она нужна, например, при включении понижающей передачи или выборе режимов полного привода на внедорожниках. Но стоит помнить, что буксировка машины с АКП при заглушенном двигателе может быть вредна для коробки передач.

Режим D – это Drive, то есть режим обычного движения вперед, когда коробка сама выбирает нужные передачи.

Режимы L, 1, 2, 3

Самые популярные «дополнительные» режимы коробки передач – это L и цифровые варианты: 1, 2, 3. Встречаются также равнозначные вариации написания D1, D2, D3.

Режим L – это Low Gear, то есть пониженная передача или попросту первая. В таком режиме коробка передач будет постоянно использовать только первую передачу, не переключаясь вверх. Такой принудительный «понижающий» режим может быть полезен в разных ситуациях: например, при буксировке тяжелого прицепа, торможении двигателем при движении вниз по крутому склону, движении в крутой подъем, а также в сложных дорожных условиях, таких как грязь или снег. Этот режим позволяет напрямую контролировать скорость вращения колес в зависимости от нажатия педали газа. Но пользоваться им нужно с пониманием, поскольку на высоких оборотах двигателя ведущие колеса легко сорвать в пробуксовку.

Режимы 2, 3 (D2, D3) – это варианты принудительного ограничения высшей передачи второй или третьей соответственно. В таких режимах коробка будет переключаться только между первыми двумя или тремя передачами, не переходя на более высокие ступени. Эти режимы тоже нужны для особых дорожных условий: например, для контроля автомобиля на зимней дороге, для торможения двигателем на затяжных склонах умеренной крутизны, для движения по грязи, снегу и льду и так далее.

Режим B

Режим B – это Braking, или торможение двигателем. Букву B можно встретить в автомобилях Toyota и Lexus, и означает она режим торможения двигателем. Использовать его нужно в тех же условиях, что и понижающую передачу в ручной коробке передач либо описанные выше режимы 1, 2 или 3 в АКП, с той лишь разницей, что режим B можно включать на любой скорости, и коробка сама выберет нужную передачу для торможения двигателем. Главная и почти единственная область применения режима B – это затяжные спуски, на которых есть опасность перегреть тормоза. Поэтому прямо во время движения на спуске можно переключить селектор из D в B, чтобы начать торможение двигателем.

Режим O/D или O/D OFF

Режим O/D или O/D OFF – это Overdrive, и он обычно встречается на старых автоматах. Сам по себе овердрайв – это повышающая передача, необходимая для экономии топлива при постоянном движении на высокой скорости. В АКП старой конструкции это обычно четвертая передача, и автопроизводители оставляли возможность принудительно включать или выключать возможность использования этой передачи (в режиме O/D и O/D OFF соответственно). Отключение овердрайва может быть полезным, например, при движении по зимней дороге для лучшего контроля тяги на высокой скорости, при езде по плохой дороге, при буксировке, а также при обгонах. При обычном движении по трассе или в городе овердрайв стоит держать включенным, чтобы АКП могла использовать повышенную передачу для экономии топлива.

Режим S или PWR

Режимы S или PWR – это Sport и Power соответственно. У разных производителей маркировка спортивного режима может отличаться, однако суть одинакова. В таком режиме коробка передач позволит эффективнее реализовывать потенциал двигателя: переключаться вверх при более высоких оборотах, достигая отсечки, и раньше переключаться на пониженную передачу, чтобы держать двигатель в зоне максимального крутящего момента. Режим S можно использовать как постоянно при желании ездить активно, так и эпизодически – например, при обгонах.

Режим M

Режим M – это Manual, то есть, ручной. В таком положении селектора у водителя появляется возможность управлять переключением передач вручную – например, механическим перемещением селектора вперед-назад, нажатием кнопок на селекторе, кнопками на руле или подрулевыми лепестками. Такой режим позволяет лучше контролировать автомобиль – например, переключаться на повышенную или принудительно ограничивать передачу. Однако стоит учитывать, что большинство автомобилей все равно ограничивает возможности управления в ручном режиме: например, коробка автоматически переключится на повышенную при достижении отсечки оборотов двигателя или не переключится на пониженную/повышенную передачу, если скорость или обороты двигателя не соответствуют запрошенной передаче.

Стоит также отметить, что режимы S и M (спортивный и описанный выше ручной) иногда скомбинированы на одном положении селектора. Например, в автомобилях BMW с нефиксируемым селектором-джойстиком включается режим M/S – то есть, Manual/Sport.

Режим W или *

Режим W или * (значок снежинки) – это Winter, то есть зимний режим. В нем АКП не использует первую передачу: автомобиль трогается с места со второй, чтобы избежать пробуксовки колес. А переключение на повышенную передачу происходит на более низких оборотах. Двигаться в зимнем режиме можно не только зимой, но и в других ситуациях, когда может пригодиться плавный старт с места – например, при попытке аккуратно выехать из неглубокой, но скользкой грязи.

Зимний режим обычно включается не положением селектора, а дополнительной кнопкой на щитке около селектора АКП. Однако есть и другие варианты: например, двухпозиционная клавиша-переключатель W/S или W/P, где W – это зимний режим, а S или P – летний, стандартный или режим полной мощности.

Источник

Правила движения для грузовых автомобилей имеют свои особенности, о которых некоторые не задумываются. А некоторые задумываются об этом уже после покупки личного автомобиля, выяснив, что грузовые ПДД оказались ближе, чем казались. Какие особенности и ограничения действуют для движения грузового транспорта и почему о них стоит помнить?

Какие есть категории грузовых автомобилей?

Первая хитрость кроется уже в определении того, что такое грузовой автомобиль. Многим кажется, что это обязательно машина категории С, имеющая максимальную массу свыше 3,5 тонн. Но на самом деле это не так. Вот категории грузовых автомобилей, указанные в Техрегламенте Таможенного союза:

N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3500 кг.

N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

N3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 000 кг.

Как видно, автомобиль массой менее 3,5 тонн тоже может быть грузовым. Все зависит от того, что указано в его регистрационных документах: в зависимости от массы грузовой автомобиль может быть как категории В, так и категории С. И от этого напрямую зависят и особенности его эксплуатации.

Оговоримся отдельно: в ПДД практически все ограничения и правила для грузовых автомобилей касаются грузовиков категории С. Однако есть и дополнительные документы вроде «грузового каркаса», которые распространяются и на «грузовики категории В». Мы рассмотрим все эти особенности.

Какие документы обязаны иметь и предоставлять сотрудникам полиции водители грузовых автомобилей?

Помимо стандартного списка документов, которые обязан иметь при себе и предъявлять по требованию сотруднику полиции каждый водитель, для водителей грузовиков есть дополнительные бумаги. Пункт 2.1.1 указывает, что в установленных случаях водитель грузового автомобиля обязан иметь при себе путевой лист и документы на перевозимый груз (транспортная накладная, заказ-наряд, сопроводительная ведомость), а также специальные разрешения на перевозку опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов.

С какой скоростью могут двигаться грузовые автомобили?

ПДД в целом не разделяют легковые и грузовые автомобили категории В по разрешенной скорости движения. Дополнительные ограничения установлены пунктами 10.3-10.4 только для автомобилей категории С, а также для всех грузовых автомобилей, перевозящих людей в кузове.

Скоростной режим для грузовых автомобилей следующий:

• разрешенная скорость для грузовых автомобилей категории В массой до 3,5 тонн: 60 км/ч в населенных пунктах, 90 км/ч вне населенных пунктов, 110 км/ч на автомагистралях;
• разрешенная скорость для грузовых автомобилей категории С массой свыше 3,5 тонн: 60 км/ч в населенных пунктах, 70 км/ч вне населенных пунктов, 90 км/ч на автомагистралях;
• разрешенная скорость для грузовых автомобилей категорий В и С, перевозящих людей в кузове: 60 км/ч в населенных пунктах, 60 км/ч вне населенных пунктов, 60 км/ч на автомагистралях;
• разрешенная скорость для тяжеловесных транспортных средств, крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов: не выше скорости, указанной в специальном разрешении, по которому движется это транспортное средство.

По каким полосам могут двигаться грузовые автомобили?

Движение по полосам – одна из сфер, где ПДД ограничивают в том числе движение грузовых автомобилей категории В массой от 2,5 до 3,5 тонн. Пункт 9.4 Правил указывает, что на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн занимать крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево или разворота. А пункт 16.1 указывает, что на автомагистралях запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн далее второй полосы.

Из этого следует такая градация движения по полосам:

• грузовые автомобили массой до 2,5 тонн могут двигаться по любым полосам, как легковые автомобили, с поправкой на то, что занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы;
• грузовые автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонн на многополосных дорогах и автомагистралях могут двигаться по любым полосам, кроме крайней левой;
• грузовые автомобили массой более 3,5 тонн на многополосных дорогах могут двигаться по любым полосам, кроме крайней левой, а на автомагистрали – не далее второй полосы.

На какой стороне дороги могут останавливаться грузовые автомобили?

По правилам стоянки в населенном пункте легковые автомобили могут останавливаться на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением. Однако для грузовых автомобилей есть ограничения, установленные пунктом 12.1 ПДД:

• грузовые автомобили массой до 3,5 тонн могут производить остановку и стоянку на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением;
• грузовые автомобили массой свыше 3,5 тонн могут производить остановку и стоянку на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине, но на дорогах с односторонним движением на левой стороне разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки.

Когда грузовой автомобиль должен быть оснащен проблесковым маячком?

Пункт 3.4 ПДД указывает случаи, в которых грузовой автомобиль должен быть оснащен включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета:

• движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка грузов повышенной опасности;
• сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов.

Что запрещено грузовым автомобилям в жилой зоне?

Правила, установленные для жилых зон, указывают в пункте 17.2 ПДД, что в жилой зоне запрещаются:

• сквозное движение механических транспортных средств, включая все грузовые автомобили;
• учебная езда, в том числе на грузовых автомобилях;
• стоянка с работающим двигателем, в том числе грузовым автомобилям;
• стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т и автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Как перевозить людей в грузовом автомобиле?

Помимо ограничения скорости для перевозки людей в кузове грузового автомобиля есть и другие условия, установленные пунктами 22.1 и 22.2 ПДД:

• для перевозки людей грузовой автомобиль с бортовой платформой должен быть оборудован в соответствии с Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации;
• перевозка детей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой запрещена;
• перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими права категории С или подкатегории С1 в течение 3 и более лет;
• при перевозке более 8, но не более 16 людей в грузовом автомобиле, включая пассажиров в кабине, водителю требуются права категории D или подкатегории D1, а в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, – категории D;
• максимальная разрешенная скорость при перевозке людей в кузове грузового автомобиля категории В или С – 60 км/ч.

Что такое грузовой каркас и как он ограничивает движение грузовых автомобилей?

Грузовой каркас – это ограничение движения грузовых автомобилей по определенным улицам в Москве. С полным списком разрешенных дорог и картой можно ознакомиться на официальном сайте правительства Москвы. Особенность грузового каркаса еще и в том, что он ограничивает движение грузовых автомобилей массой свыше 2,5 тонн. То есть, он распространяется не только на грузовые автомобили категории С, но и на грузовые автомобили категории В полной массой свыше 2,5 тонн – например, пикапы.

Двигаться по улицам грузового каркаса имеют право только водители автомобилей с документами, подтверждающими необходимость передвижения по этой дороге: например, путевой лист с указанием маршрута или документ, подтверждающий прописку в этом районе. То есть, ездить по улицам грузового каркаса можно только жителям района и тем, кто обслуживает предприятия в этом районе.

Кроме того, всем грузовикам категории С полной массой более 3,5 тонн запрещено движение по МКАД и внутри МКАД без соответствующего разрешения. А грузовые автомобили грузоподъемностью более тонны не имеют права въезжать на территорию, ограниченную Третьим транспортным кольцом, и на само ТТК с 7 до 23 часов.

Какие дорожные знаки ограничивают движение грузовых автомобилей?

Помимо общих знаков в ПДД есть и знаки, распространяющиеся только на грузовые автомобили, причем как до 3,5, так и свыше 3,5 тонн, в зависимости от того, что указано на знаке.

Так, знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. То есть, если на знаке указана масса в 2,5 тонны, то грузовому автомобилю категории В полной массой менее 3,5 тонн тоже запрещен проезд под этот знак.

Стоит учитывать, что знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, эмблему организаций федеральной почтовой связи, надпись «Почта России» или белую продольную полосу на синем фоне, эмблему организации специальной почтовой связи, надпись «Спецсвязь», а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа (а также буксировку). То есть, под этот знак запрещено ехать в том числе на грузовом автомобиле категории В с прицепом.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. То есть, на грузовые автомобили категории В массой до 3,5 тонн этот знак не распространяется. А вот грузовикам категории С обгонять кого-либо запрещается до окончания зоны запрета обгона, обозначенного знаком 3.23.

Знаки 3.32 и 3.33 запрещают движение автомобилей, перевозящих опасные грузы, а также взрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы.

Помимо запрещающих знаков для грузовиков есть и информационные. Знаки 6.15.1-6.15.3 обозначают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.

Говоря о знаках, стоит также отметить информационные таблички 8.6.1 – 8.6.9, обозначающие способ постановки транспортного средства на стоянку. Важно учитывать, что таблички 8.6.2 — 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке – то есть, их действие не распространяется на грузовые автомобили, в том числе категории В, и им парковаться в зоне действия этих табличек нельзя.

А вот табличка 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части – то есть, распространяет свое действие и на грузовые автомобили, поэтому им тоже можно парковаться вдоль тротуара в зоне действия этой таблички.

Источник