|

Дополнительная приставка MR к названию этого Porsche 911 GT3 RS обозначает компанию Manthey Racing. Эта немецкая гоночная команда специализируется на марафоне 24 часа Нюрбургринга, а 51% ее акций принадлежит Porsche. Однако в портфолио фирмы имеются не только гоночные болиды, но и машины для дорог общего пользования, пусть и очень экстремальные. Подготовленные таким образом Porsche 911 становились рекордсменами Нюрбургринга. Им должен оказаться и новый Porsche 911 GT3 RS MR.

Источник

Компания Porsche представила комплект доработок Manthey Kit для актуального купе 911 GT3 RS поколения 992, он адресован любителям трек-дней и позволяет заметно улучшить время прохождения круга.

Manthey Racing GmbH — это немецкая гоночная команда, на 51% принадлежащая компании Porsche. Помимо участия в гонках Manthey Racing разрабатывает тюнинг-киты для дорожных моделей Porsche, которые оптимизируют их ходовые качества для езды по гоночному треку. Рекорд Нюрбургринга в классе дорожный спорткаров, установленный в 2021 году купе Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit и пилотом Ларсом Керном, до сих пор не побит — 6 мин 43,3 с.

Актуальный Porsche 911 GT3 RS поколения 992 дебютировал в августе 2022 года, на разработку тюнинг-кита для этой модели у специалистов Manthey Racing ушло два года, результат представлен сегодня, причём из-за плохих погодных условий его пока не удалось как следует обкатать на Северной петле Нюрбургринга, так что предельно возможное время круга, вероятно, будет установлено только в следующем году.

С Manthey Kit и без того монструозный аэродинамический обвес Porsche 911 GT3 RS стал ещё злее и ещё эффективнее, на скорости 285 км/ч он генерирует 1000 кг прижимной нагрузки против 860 кг у стандартного Porsche 911 GT3 RS. Спереди установлен более развитый, чем у стандартной машины, сплиттер с поддерживающими тросиками. На переднем бампере появились боковые канарды. Заднее стекло заменено углепластиковой заглушкой с интегрированным в неё продольным стабилизирующим плавником. На крыше появились шесть допобнительных направляющих лезвий. На корме установлено более крупное подвесное антикрыло. Под задним бампером появился значительно более развитый диффузор. На задних колёсах закреплены плоские углепластиковые колпаки, уменьшающую боковые завихрения воздуха.

В подвеске Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit установлены новые регулируемые из салона адаптивные амортизаторы с отдельными клапанами на сжатие и отбой, жёсткость пружин в передней подвеске увеличена на 30%, в задней — на 15%. В тормозной системе установлены стальные трубки подвода тормозной жидкости — они немного улучшают быстродействие системы. Для автомобилей с карбон-керамическими тормозами Manthey Racing подготовила новые, более термостойкие и износостойкие гоночные колодки. Различные декоративные дополнения предлагаются по желанию: можно, например, нанести надписи Manthey на двери. Буксирные петли спереди и сзади — тоже опция, перед выездом на дороги общего пользования их нужно будет демонтировать.

Силовая установка у Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit стандартная: 4,0-литровый атмосферный 6-цилиндровый оппозитник выдаёт 525 л.с. и 465 Нм, 7-ступенчатый «робот» PDK передаёт всю мощность на задние колёса, разгон до 100 км/ч занимает 3,2 с, максимальная скорость — 296 км/ч.

Manthey Kit для Porsche 911 GT3 RS появится в продаже в январе 2025 года и будет стоить от 76 911 евро без учёта налогов. Сам автомобиль, на который нужно установить все детали, сейчас стоит в Германии от 248 157 евро. Установка Manthey Kit будет проходить в дилерских центрах Porsche, она никак не повлияет на заводскую гарантию автомобиля.

Источник

Посвежевшее «горячее» купе немецкой марки, получившее гибридную «начинку», дебютирует в следующем году.

Porsche 911 актуального поколения (внутризаводской индекс 992) был представлен ещё осенью 2018 года. В текущем году пришло время планового рестайлинга всего семейства. Первенцем, ещё в конце мая, стал 911 Carrera GTS с гибридной силовой установкой, в середине прошлого месяца дебютировал посвежевший 911 GT3, а в конце – 911 Carrera T. Совсем скоро настанет очередь обновлённой версии 911 Turbo S.

На фото: прототип обновлённого купе Porsche 911 Turbo S

Пока что посвежевшая двухдверка находится на завершающем этапе испытаний: прототип этой новинки был замечен фотошпионами в ходе тестов на дорогах общего пользования, снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Любопытно, что на этом автомобиле практически нет маскировочной плёнки, что позволяет разглядеть его экстерьер.

Судя по фотографиям, обновлённый Porsche 911 Turbo S получит совсем немного изменений в передней части, разве что модели слегка изменят световой рисунок головной оптики (при этом форма фар, очевидно, будет сохранена). Ещё новая двухдверка обзаведётся изменённым передним бампером с иными интегрированными в него воздухозаборниками, которые служат модернизированной активной системе охлаждения.

Корма рестайлинговой двухдверки имеет прежние фонари, выполненные в форме сплошной узкой полосы, внушительных размеров антикрыло, а также иной задний бампер с четырьмя патрубками выхлопной системы (по сдвоенной паре с каждой стороны). В профиль можно увидеть прежние расширенные колёсные арки, «утопленные» дверные ручки и традиционные наружные зеркала, которые крепятся непосредственно к дверям на отдельных ножках.

Салон будущего Porsche 911 Turbo S фотошпионы не запечатлели. Стоит ожидать, что наряду с другими моделями обновлённого семейства эта двухдверка получит полностью виртуальную приборку диагональю 12,6 дюйма, а тачскрину информационно-развлекательной системы могут изменить графику.

Ожидается, что обновлённый 911 Turbo S получит гибридную силовую установку T-Hybrid, в основу которого, скорее всего, ляжет шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра как у Carrera GTS. Он будет работать с батареей небольшой ёмкости и электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую роботизированную коробку передач. По предварительным данным, совокупная отдача этой системы у 911 Turbo S превысит 700 л.с.

Презентация рестайлинговой версии Porsche 911 Turbo S намечена на следующий год, более точной даты пока нет. Цены станут известны позже. Отметим, сейчас на домашнем рынке, в Германии, можно купить спецверсию бензинового купе 911 Turbo 50 Jahre, её стоимость составляет 274 000 евро (эквивалентно примерно 28,8 млн рублей по текущему курсу).

Источник

Компания Porsche продолжает расширять линейку обновлённого семейства 911, в гамму вернулась слегка облегчённая версия Carrera T, которая отныне предлагается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а ещё впервые версия Carrera T доступна в кузове кабриолет.

Версия Carrera T (Touring) в семействе Porsche 911 актуального поколения 992 появиласьв 2022 году, её адресовали любителям чистого драйва без всего лишнего, в базе эта заднеприводная модель имела 7-ступенчатую МКП, но в виде опции предлагался также 8-ступенчатый «робот» PDK c двумя сцеплениями. Особенностью дорестайлингового Porsche 911 Carrera T было также отсутствие куцых задних сидений, но после рестайлинга они стали опцией для всех основных версий Porsche 911.

Диетические мероприятия у версии Carrera T по-прежнему чисто символические: по сравнению с исходной базовой моделью 911 Carrera установлены более тонкие и лёгкие стёкла, уменьшена шумоизоляция, а основное снижение веса дала замена 8-ступенчатого «робота» PDK на 6-ступенчатую «механику». В результате снаряженная масса купе Porsche 911 Carrera T в стандартной комплектации составляет 1490 кг, кабриолета — 1580 кг. Обычное купе Porsche 911 Carrera с безальтернативным «роботом» PDK весит 1520 кг, кабриолет — 1600 кг.

Замена в ходе рестайлинга 7-ступенчатой МКП на 6-ступенчатую — это шаг навстречу пожеланиям клиентам, 7-ступенчатую коробку они поругивали за неважную избирательность механизма переключения, с классической «шестиступкой» ездить гораздо удобнее. Двигатель — такой же, как у базового обновлённого Porsche 911 Carrera, — 3,0-литровая бензиновая оппозитная «битурбошестёрка» с максимальной отдачей в 394 л.с. и 450 Нм. До 100 км/ч купе Porsche 911 Carrera T разгоняется за 4,5 с, кабриолет — за 4,7 с, максимальная скорость у купе — 295 км/ч, у кабриолета — 293 км/ч.

К другим техническим особенностям обновлённой версии Carrera T относятся полноуправляемое шасси и уникальные для этой версии настройки рулевого механизма, заниженная на 10 мм адаптивная подвеска PASM с особыми настройками для получения максимально нейтральной поворачиваемости и позаимствованный у версии GTS спойлер. Ажурные колёса из лёгкого сплава обуты в низкопрофильные шины размерности 245/35 ZR 20 спереди и 305/30 ZR 21 сзади.

В салоне Porsche 911 Carrera T укороченный рычаг переключения передач украшен ламинированным набалдашником из дерева грецкого ореха, за рычагом на центральном тоннеле есть маленькая плашка с буквами MT, чтобы подчеркнуть, что машина на «механике». Изображение схемы переключения передач есть не только на набалдашнике рычага, но и на передней панели со стороны пассажира. Также кружочки со схемой переключения передач нанесены на задние боковые окошки и отображаются в виде световой проекции на землю при открывании дверей. Дизайн обивки салона разработан специально для этой модели.

В Германии обновлённое купе Porsche 911 Carrera T стоит от 141 700 евро, кабриолет — от 155 800 евро. Для сравнения скажем, что базовое купе Porsche 911 Carrera стоит от 128 700 евро, кабриолет — от 142 800 евро.

Источник

|

С 1968 по 1973 год компания Porsche использовала литеру T (от слова Touring) для обозначения самых простых версий «девятьсот одиннадцатых». Однако в 2017 году возрожденная модификация 911 Carrera T сменила философию, став облегченным спорткаром для энтузиастов. Такая версия появилась и в гамме поколения 992, а сейчас подверглась обновлению вслед за базовой моделью. Причем у свежего Porsche 911 Carrera T ориентация на энтузиастов выражена еще сильнее!

Источник