Самый мощный и самый дорогой из серийных Мустангов смог проехать легендарную Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 57,685 с, но команда Ford Performance не удовлетворена результатом и попытается в следующем году улучшить персональный рекорд.

Mustang GTD был представлен в августе прошлого года, с тех пор компания Ford дозировано сообщает о нём новые подробности: минувшим летом был раскрыт интерьер, осенью были объявлены точные характеристики двигателя. Напомним, что Mustang GTD разработан совместно с канадской фирмой Multimatic, на заводе которой в ручном режиме собирался суперкар Ford GT последнего поколения, здесь же будет происходить финальная сборка Mustang GTD.

Будучи сугубо дорожной машиной Mustang GTD сделан по мотивам гоночного Мустанга класса GT3. Для Mustang GTD, по сути, создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), а сильно перекроенный кузов с углепластиковым оперением получил активные аэродинамические элементы. 5,2-литровый бензиновый компрессорный V8, выдающий 826 л.с. и 900 Нм, состыкован с 8-ступенчатым «роботом» Tremec с двумя сцеплениями), который отнесён к заднему мосту для получения идеальной развесовки. Как быстро Mustang GTD набирает первую «сотню», пока неизвестно, максимальная скорость — 325 км/ч.

На премьере Mustang GTD компания Ford пообещала, что он сможет проехать Северную петлю Нюрбургринга менее чем за 7 минут. Оказывается, что обещание было выполнено ещё 7 августа этого года, но пресс-релиз вышел только сегодня. Полагаем, команда Ford Performance рассчитывала в холодные осенние месяцы улучшить время круга, но по каким-то причинам не смогла этого сделать — возможно, не позволили погодные условия.

7 августа американскую машину пилотировал немецкий гонщик Дирк Мюллер, результат — 6 мин 57,685 с. С таким временем Ford Mustang GTD стал пятым в классе спорткаров официальной таблицы рекордов Нюрбургринга, первые четыре места занимают Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit (6 мин 43,300 с), Mercedes-AMG GT Black Series (6 мин 48,047 с), Porsche 911 GT3 RS (6 мин 49,328 с) и Porsche 911 GT3 Manthey Performance Kit (6 мин 55,737 с).

Любопытно, что близкое по размерам к Ford Mustang GTD купе BMW M4 CSL в таблице рекордов Нюрбургринга отнесено к классу среднеразмерных автомобилей, а не спорткаров, что, наверное, справедливо, так как технический уровень Ford Mustang GTD существенно выше. Лучшее время круга BMW M4 CSL на Нордшляйфе — 7 мин 18,137 с.

Ford Mustang GTD ожидаемо стал самым быстрым американским автомобилем на Нюрбургринге, второе место в «национальной лиге» на данный момент занимает электрический лифтбек Tesla Model S Plaid Track Package с результатом 7 мин 25,231 с.

Производство Ford Mustang GTD начнётся в ближайшие месяцы, в США он будет стоить от 325 000 долларов, в Европе — от 359 900 евро.

Источник

|

Минувшим летом компания Chery установила рекорд дальнобойности для подзаряжаемых гибридных кроссоверов. Тогда в Книгу рекордов Гиннесса попал бензоэлектрический паркетник Chery Fulwin T10, проехавший на одном баке и заряде аккумулятора 2100 км. Конкурирующий концерн SAIC решил не отставать и замахнулся на абсолютный рекорд дальности хода для подзаряжаемых гибридов, вне зависимости от формата автомобиля. Эта задача была поставлена седану Roewe D7.

Этот автомобиль на модульной платформе Nebula дебютировал год назад, причем, помимо гибридной версии, в гамме есть и чисто электрическая. По размерам Roewe D7 близок к привычной Тойоте Camry: длина — 4890 мм, ширина — 1872 мм, высота — 1510 мм. Колесная база — 2810 мм. Гибрид D7 DMH (Dual Mode Hybrid) оснащен атмосферником 1.5 (112 л.с.), который имеет высокие термическую эффективность (более 43%) и геометрическую степень сжатия (16:1), тяговым электромотором мощностью 204 л.с. и одноступенчатой трансмиссией. Система может работать как в параллельном, так и в последовательном режиме, вращая передние колеса, но пиковая мощность не превышает «электрические» 204 л.с.

Установлены тяговая батарея емкостью 21,4 кВт·ч и топливный бак на 55 литров. Заявленный пробег в электрическом режиме — 125 км, а совокупная дальность хода — 1400 км по циклу CLTC. Однако во время рекордного заезда Roewe D7 DMH значительно ее превзошел, проехав 2208 км на полном баке и с полностью заряженным аккумулятором. Cредний расход топлива составил всего 2,49 л/100 км. Таким образом концерн SAIC стал уже четвертым китайским автопроизводителем (после компаний BYD, Geely и Chery), чей подзаряжаемый гибрид смог преодолеть более 2000 км.

Рекордный пробег занял четыре дня и проходил по маршруту от Ланьчжоу до Урумчи. По пути Roewe D7 DMH проехал несколько горных перевалов и побывал в Турфане, который считается одним из самых жарких городов Китая, поскольку расположен в пустыне Гоби. Перепад высот на маршруте составил 1600 метров, а разница суточной температуры достигала 30 градусов (минимальная была -8°C). Кроме того, под колесами гибрида отнюдь не всегда был ровный сухой асфальт: сообщается о мокром и заледенелом покрытиях, а также о проселочных и гравийных дорогах.

Гибридный седан Roewe D7 DMH поставил мировой рекорд дальнобойности под неусыпным контролем представителей Книги рекордов Гиннесса. Они опломбировали лючок бензобака и зарядный разъем, чтобы удостовериться в отсутствии дозаправок и подзарядок. Более того, на всех этапах проверялся VIN-код автомобиля, чтобы исключить возможность подмены испытуемого экземпляра.

Источник

Компания Xiaomi, начавшая в этом году производить электромобили, объявила, что её специально построенный для рекордных заездов 1548-сильный прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал легендарную Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 46,874 с — это лучший результат среди машин с четырёхдверным кузовом.

Дебютный автомобилем Xiaomi стал крупный электроседан SU7, его премьера прошла в марте, и сразу же был дан старт продаж. По состоянию на конец сентября Xiaomi SU7, по данным CAAM, разошёлся в Китае тиражом 69 790 шт. — это хорошее начало, но надо понимать, что автобизнес пока не приносит Xiaomi прибыли: компания продаёт SU7 по привлекательным ценам себе в убыток, чтобы застолбить место на рынке и привлечь к себе как можно больше внимания. Рекорд Нюрбургринга — это тоже пиар-акция, нацеленная на раскрутку марки Xiaomi как автопроизводителя.

В июле основатель и гендиректор компании Лэй Цзюнь объявил, что у Xiaomi SU7 будет высокопроизводительная топ-версия Ultra. Перед дебютом серийного Xiaomi SU7 Ultra китайская компания построила одноимённый прототип, который лишь внешне напоминает модель SU7, а на самом деле является, по сути, самостоятельной моделью с лёгким углепластиковым кузовом c интегрированным в салон пространственным трубчатым каркасом и развитым аэродинамическим оперением, способным генерировать до 2145 кг прижимной нагрузки.

Прототип Xiaomi SU7 Ultra разрабатывался специально для рекордных заездов и имеет много кастомных деталей, но в трёхмоторной силовой установке используются собственные серийные электромоторы Xiaomi, их максимальная совокупная мощность — 1548 л.с. До 100 км/ч прототип Xiaomi SU7 Ultra разгоняется за 1,97 с, до 200 км/ч — за 5,96 с, максимальная скорость — более 350 км/ч. Снаряженная масса прототипа — 1900 кг. Обутые в слики колёса оснащены мощными гоночными тормозами AP Racing.

Во время премьеры прототипа Xiaomi SU7 Ultra было обещано, что ближайшей осенью он установит рекорд Нюрбургринга в классе машин с четырёхдверным кузовом. Сегодня Xiaomi объявила, что сдержала обещание. Неприятный для Xiaomi нюанс состоит в том, в официальной таблице рекордов немецкого автодрома нет класса «четырёхдверок», поэтому Xiaomi SU7 Ultra Prototype резонно поместили в класс прототипов и предсерийных машины. С результатом 6 мин 46,874 с китайский электромобиль занял в этом классе четвёртое место после Porsche 919 Hybrid Evo (5 мин 19,546 с), Volkswagen ID.R (6 мин 05,336 с) и Lotus Evija X Hypercar (6 мин 24,047). Другое дело, что среди всех внесённых в таблицу машин с четырёхдверным кузовом Xiaomi SU7 Ultra Prototype действительно является самый быстрым, а второе место в этой виртуальной группе принадлежит серийному Porsche Taycan Turbo GT c пакетом Weissach (7 мин 07,551 с). Вопрос в том, сможет ли серийный Xiaomi SU7 Ultra обойти немецкого конкурента.

Рекордное время за рулём прототипа Xiaomi SU7 Ultra установил вчера опытный британский гонщик Дэвид Питтард, знающий Нюрбургринг как свои пять пальцев. Изначально заезды были запланированы на 9-10 октября, но тогда команде Xiaomi помешал дождь. 28 октября погода благоприятствовала успеху, дирекция Нюрбургринга официально подтвердила показанное время, видео заезда можно посмотреть на YouTube.

Источник