Совершенно новый для нашего рынка паркетник Bestune T90 от концерна FAW будет доступен с турбомоторами 1.5 и 2.0. Первый двигатель сочетается с роботизированной коробкой, второму положен классический восьмиступенчатый автомат. У рестайлингового лифтбека B70 аналогичные моторы, но с другими настройками, а с двухлитровым вариантом сочетается другой автомат.

Принадлежащий концерну FAW бренд Bestune провел российскую премьеру давно обещанных новинок – кроссовера T90 и модернизированного лифтбека B70. Напомним, в дореформенном виде «семидесятка» присутствует в РФ с прошлого года. А вот паркетник является совершенно новой для нас моделью. С него-то и начнем.

По своим габаритам кроссовер Bestune T90 близок к российскому почившему Skoda Kodiaq. Длина T90 равна 4718 мм, колесная база – 2772 мм. При этом модель Bestune бывает только с пятиместным салоном. Особенности дизайна экстерьера – двухэтажная головная оптика, горизонтальные полоски на радиаторной решетке и выполненные в виде единой плашки задние фонари. Главная фишка внутри – вертикальный планшет мультимедийной системы.

Bestune T90

Bestune T90

В России Bestune T90 будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор – это турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 245 л.с. соответственно. Базовый двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, мотору 2.0T положен классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Привод в любом случае только передний. Заявлено, что паркетник с 1.5T наберет первую «сотню» за 9,3 секунды, T90 со страшим двигателем это упражнение проделает за 7,5 секунды.

Bestune T90

Кроссовер представлен в трех комплектациях. В списке оборудования самого доступного исполнения Luxury значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, панорамная крыша, задний парктроник, кожаный салон, подогрев руля и передних сидений, двухзонный климат-контроль, виртуальная приборка (8 дюймов), упомянутый выше вертикальный тачскрин мультимедиа (12,6 дюйма), шесть подушек безопасности, система контроля тяги, камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачное шасси»), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная с версии Noble появляются проекционный дисплей, система старт-стоп, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о риске столкновения сзади. Топовый Bestune T90 Flagship – это 19-дюймовые диски, электропривод багажной двери, передний парктроник, атмосферная подсветка интерьера, автопарковщик и «интеллектуальная система смены полосы». Отметим, топ-версия бывает только с двухлитровым двигателем.

Bestune T90

Старт продаж кроссовера Bestune T90 намечен на январь 2025 года, но цены уже объявлены. Прайс-лист паркетника с 1.5T и 7DCT без учета акций выглядит следующим образом: Luxury – 2 779 990 рублей, Noble – 3 039 990 рублей. Цены модели с 2.0T и 8АТ: Luxury – 3 429 990 рублей, Noble – 3 569 990 рублей, Flagship – 3 719 990 рублей.

Рестайлинговый лифтбек Bestune B70 также обрел двухъярусную головную оптику и радиаторную решетку с горизонтальными плашками. Еще заменили передний бампер и задние фонари. Длина пятидверки выросла на 45 мм до 4855 мм, колесная база – прежние 2800 мм. В салоне установили новое табло и компактный селектор коробки. А вместо отдельной сенсорной панели управления «климатом» появилась узкая сенсорная же полоска.

Обновленный Bestune B70

Технику Bestune B70 реформы не затронули. В России лифтбек доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 217 л.с. соответственно. Младший мотор работает в паре с 7DCT, старший – с 6АТ от Aisin.

Обновленный Bestune B70

Обновленная пятидверка предложена в трех комплектациях: Enjoyment, Prestige и Master. Базовая версия доступна только с 1.5T. Причем, как и прежде, у самого дешевого лифтбека полузависимая задняя подвеска, тогда как у остальных исполнений сзади многорычажка. Модель в комплектации Prestige можно выбрать с обоими предусмотренными для B70 моторами. Ну а топовый Bestune B70 Master доступен только с 2.0T.

Обновленный Bestune B70

В арсенале базового лифтбека значатся: 18-дюймовые диски, светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, задний парктроник, кожаная обивка, объединенные виртуальная приборка (7 дюймов) и экран мультимедиа (12,3 дюйма), подогрев передних сидений, климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, ESP. Начиная с версии Prestige появляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Наконец, у самого роскошного Bestune B70 Master есть передний парктроник, беспроводная зарядка, шторки безопасности, ассистент смены полосы движения, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о столкновении сзади.

Обновленный Bestune B70

Обновленный Bestune B70 стартует на российском рынке до конца декабря. Цена лифтбека с 1.5T и 7DCT в версии Enjoyment без учета акций – 2 499 990 рублей, комплектация Prestige с аналогичной техникой обойдется в 2 699 990 рублей. Bestune B70 Prestige с 2.0T и 6АТ стоит 3 099 990 рублей, ну а топовое исполнение Master оценили в 3 249 990 рублей.

Источник

Опубликованы первые официальные изображения нового паркетника Chery. Впрочем, модель не разработана с нуля: это переименованная и рестайлинговая версия пятидверки, которая хорошо знакома и россиянам.

Компания Chery анонсировала в Китае кроссовер под названием Tiggo 5x High Energy Edition. Модель объявлена новой, но это не совсем так. Перед нами – модернизированный вариант паркетника, который на родине марки зовется Chery Omoda 5, а в других странах, включая Россию, представлен как Omoda C5 (отдельный бренд Omoda был создан специально для экспортных рынков). Ну и добавим, что анонсированный сегодня паркетник станет второй моделью линейки High Energy в КНР. Осенью там стартовали продажи Chery Tiggo 7 High Energy Edition, и это тоже не оригинальная модель: тот паркетник сделан на базе Chery Explore 06/Jaecoo J7 (Jaecoo – еще одна марка для внешних рынков).

Chery Tiggo 5x High Energy для Китая

Chery Tiggo 5x High Energy для Китая

Кроссовер Chery Tiggo 5x High Energy отличается от нашей рестайлинговой Omoda C5. Так, если российская пятидверка получила безрамочную радиаторную решетку со множеством ромбов, то у модели для Китая привычная четко очерченная решетка, на которой красуются хромированные «штрихи». Кроме того, в России паркетнику достались другие ходовые огни, тогда как китайская версия унаследовала ДХО от исходного кросса Chery Omoda 5. При этом в РФ и Китае машины получили свои варианты нового переднего бампера.

Chery Tiggo 5x High Energy для Китая

Chery Tiggo 5x High Energy для Китая

Внутри Tiggo 5x High Energy в целом повторил донорский локальный паркетник. Разве что заменили селектор коробки, плюс интерьер полностью черный, тогда как для Chery Omoda 5 в Китае предусмотрена серо-синяя отделка. Переименованному кроссоверу также обещаны проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Отметим, у российской Омоды салон изначально оформлен немного иначе: в частности, у нашей пятидверки другие тоннель и центральные дефлекторы обдува.

Рестайлинговый кроссовер Omoda C5 для России

Рестайлинговый кроссовер Omoda C5 для России

Chery Omoda 5 для Китая, он же дореформенный кросс Omoda C5 в РФ

Chery Omoda 5 для Китая, он же дореформенный кросс Omoda C5 в РФ

Chery Omoda 5 для Китая, он же дореформенный кросс Omoda C5 в РФ

Chery Omoda 5 для Китая, он же дореформенный кросс Omoda C5 в РФ

О технике Chery Tiggo 5x High Energy пока не рассказали. Исходный кроссовер Chery Omoda 5 в Китае сегодня доступен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 156 л.с., которая работает в паре с вариатором. Привод только передний. Российская Omoda C5 оснащается теми же 1.5 и CVT, но у нас мотор «придушен» до 147 л.с. Вдобавок в РФ можно купить полноприводный кроссовер с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и 7DCT.

Паркетник Chery Tiggo 5x High Energy должен выйти на китайский рынок до конца текущего года. К слову, в Поднебесной присутствует и «просто» Chery Tiggo 5x, то есть аналог нашего дореформенного Chery Tiggo 4.

Источник

Грузовичок французской марки изменился снаружи, ему также досталась свежая мультимедиа. Главной же технической обновкой стал 200-сильный турбодизель 2.2 Multijet.

Рамный пикап Peugeot Landtrek представили в 2020 году, сегодня его продают в странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Грузовичок сделан вместе с китайской компанией Changan, причем «француз» имеет множество родственников. Тот же Changan выпускает пикапы Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Lantop (в России это Changan Hunter Plus), в Бразилии недавно дебютировал Fiat Titano, а в Мексике – Ram 1200. Так вот, теперь Peugeot Landtrek пережил плановый рестайлинг.

Было — стало

Изменен узор радиаторной решетки, вдобавок рамка решетки топ-версии из хромированной превратилась в черную. Блестящие вставки также убрали из корпусов противотуманок. Спереди отныне красуется новая эмблема бренда, а над ней – надпись Landtrek вместо Peugeot. На заднем борту появилась гигантская надпись с названием марки. Кроме того, слегка подретушировали бамперы. Как и прежде, Peugeot Landtrek бывает с однорядной или двухрядной кабиной.

В салоне – новые приборка и мультимедийная система, хотя возвышающийся над передней панелью планшет больше не стал (10 дюймов). Для пикапа также предусмотрено переднее двухместное пассажирское сиденье.

Главная техническая обновка – турбодизель 2.2 Multijet концерна Stellantis. Вообще, таким мотором еще в прошлом году начали оснащать Landtrek для некоторых латиноамериканских рынков. Но та версия выдает 180 л.с., сочетается с шестиступенчатыми механикой или автоматом (370 или 400 Нм соответственно), а также подключаемым полным приводом типа Part-time. 

Мощность же нового варианта 2.2 Multijet составляет 200 л.с. (450 Нм), а работает с ним шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Вдобавок Stellantis указывает, что Landtrek с этим мотором получил постоянный полный привод, хотя не раскрывает, какого типа. Разрешенная масса буксируемого прицепа увеличена с 3 до 3,5 т. Наконец, у Landtrek с этим движком дисковые задние тормоза вместо барабанных, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе движения.

Все прежние версии остались в строю. Гамма пикапа также включает китайские турбодизель 1.9 (150 л.с., 350 Нм) и бензиновую турбочетверку 2.4 (210 л.с., 320 Нм), они работают в паре с 6МТ или 6АТ. У «простых» грузовичков задний привод.

Сроки появления рестайлингового Peugeot Landtrek в продаже Stellantis пока не озвучил. При этом концерн по-прежнему не собирается выводить пикап на европейский рынок.

Источник

Как и кроссоверу с ДВС, электроверсии подправили внешность и перекроили салон. По предварительным данным, Electrified GV70 также получил новую батарею. А вот о моторах модернизированного электрокара производитель пока не рассказал.

Вообще, рестайлинговый электрический кроссовер Genesis Electrified GV70 раскрылся еще в ноябре в Штатах, но тогда премиальный суббренд компании Hyundai поделился первыми вводными лишь об американской версии. Теперь же показан глобальный модернизированный электрокросс. Напомним, «традиционный» кроссовер Genesis GV70 обновился весной текущего года.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Программа рестайлинга в целом такая же, как у модели с ДВС, хотя у электрокара есть свои особенности. В частности, у него собственный новый передний бампер, а на корме появилась другая хромированная накладка. Следом за «традиционным» кроссовером электроверсия также получила иное наполнение двухполосной головной оптики – в фарах отныне используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Кроме того, расширена палитра цветов кузова и изменен дизайн колес (для электрокара предусмотрены 19- или 20-дюймовые диски). Версии для США еще обещан электропривод лючка зарядки (лючок по-прежнему спрятан в имитирующую радиаторную решетку панель) – очевидно, аналогичная фишка досталась и «мировой» модели.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

Внутри обновленный Genesis Electrified GV70 повторил «традиционный» кроссовер. Вместо отдельных экранов приборки и мультимедийной системы установили единое 27-дюймовое табло. По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще электрокару достался новый руль. Наконец, улучшена атмосферная подсветка, плюс заменили материалы отделки.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

О технике рестайлингового глобального электрокросса производитель пока не рассказал. В США для обновленной модели заявлена более емкая батарея – на 84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч. Видимо, у «мирового» обновленного Electrified GV70 аналогичный аккумулятор. Дореформенный SUV бывает только с двухмоторным полным приводом: в Корее двигатели вместе выдают 435 л.с. и 700 Нм, при этом в режиме Overboost мощность может достигать 490 л.с. Со старой батареей на одной зарядке кроссовер способен проехать примерно 400 км.

Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70

На домашний рынок обновленный Genesis Electrified GV70 выйдет в первом квартале следующего года, все характеристики раскроют ближе к дате старта продаж. И только затем рестайлинговый электрокроссовер начнут продавать в США и Европе.

Источник

Концерн Volkswagen решил продлить жизнь актуальному хэтчбеку Polo шестого поколения на фоне глобального замедления спроса на автомобили и неопределённости вектора развития европейского рынка. В ходе второго рестайлинга «шестой» Polo обретёт гибридные силовые установки и, скорее всего, подорожает.

Нынешний хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения в строю с 2007 года, первый рестайлинг он пережил в 2021 году. Предполагалось, что примерно к 2025 году «шестой» Polo уйдёт в отставку (по крайней мере, в Европе) и уступит место электрическому преемнику, предвестником которого стал концепт Volkswagen ID. 2All образца 2023 года, но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили вкупе с внутренними проблемами Volkswagen из-за кризиса в IT-подразделении Cariad заставили руководство немецкого автоконцерна изменить решение.

Актуальный Volkswagen Polo для европейского рынка

Испанский журнал motor.es сообщает со ссылкой на главу отдела исследований и разработок Volkswagen Кая Грюница, что отставка Polo отменяется и что в 2026 году его ждёт очередной рестайлинг. В итоге «шестой» Polo может задержаться на конвейере до 2030 год и даже дольше — всё будет зависеть от ситуации на рынке и здоровья самого концерна Volkswagen, который сейчас вынужден резко сокращать расходы и закрывать лишние заводы в Германии и Китае.

В теории до 2030 года можно вполне было бы разработать полностью новый Polo и новую платформу для него и близких по размерам моделей, но на это, с одной стороны, у Volkswagen сейчас нет денег, с другой — нет ясности относительно того, что будет представлять собой европейский авторынок в 2030 году, а это ключевой рынок для Polo.

Актуальный Volkswagen Polo для европейского рынка

Наши постоянные читатели наверняка заметили, что новостей о закрытиях заводов и сокращениях рабочих в последнее время стало много — западный автопром находится в общем системном кризисе из-за очевидного краха электромобильной мечты и напора китайских компаний, которые разрабатывают новинки любого типа с неслыханной скоростью и чутко реагируют на потребности рынка. Америка и Европа могут, конечно, навсегда отгородиться от «китайцев» пошлинами, но это точно никак не повлияет на то, что практически все некитайские марки сейчас дружно сдают позиции на китайском рынке.

Актуальный Volkswagen Polo для европейского рынка

В крахе электромобильной мечты рано или поздно будут обвинены политики, это из-за их действий и навязывания невыполнимых планов по «озеленению» автопарка закрываются заводы, десятки тысячи человек остаются без работы, а с учётом поставщиков счёт идёт на сотни тысяч уволенный — недавно о крупных сокращениях объявили Bosch, Schaeffler и Valeo. Финальный вариант экологически норм Euro 7 оказался сильно мягче изначально запланированного под давлением объективной реальности, во много именно смягчение этих норм позволило продлить жизнь таким машинам, как «шестой» VW Polo. Если бы был принят первоначальный вариант Euro 7, Polo и большинство других бензиновых малолитражек просто исчезли бы с европейского рынка.

Актуальный Volkswagen Polo для европейского рынка

Мы внимательно следим за новостями из США и Европы и видим, что там во властных верхах уже начались колебания по поводу целесообразности углеродных штрафов для автопроизводителей и введения в 2035 году запрета на продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе. Как только требования властей по части экологии будут приведены в более-менее устойчивый баланс с реальностью, автоконцерны смогут снова начать строить долгосрочные планы, а пока просто тянут время и продлевают жизнь существующим «углеводородным» моделям. Напомним, что нынешний «восьмой» Volkswagen Golf может задержаться в производстве до 2035 года.

Источник

В Южной Корее состоялась локальная премьера обновлённого спортивного электрического кроссовера Kia EV6 GT и сразу начались его продажи, а главное — впервые опубликованы фотографии этого самого обновлённого Kia EV6 GT.

Формальная премьера обновлённого Kia EV6 GT состоялась на прошлой неделе в рамках автосалона в Лос-Анджелесе, но тогда были опубликованы только фотографии младшей спортивной версии GT Line, которая выглядит почти как GT, но предлагает меньше мощности. На этой неделе обновлённый Kia EV6 GT справил премьеру в родной Южной Корее и теперь на него наконец можно взглянуть. Южная Корея является родиной Kia EV6 GT не только в силу происхождения марки, но и по факту производства — версия GT выпускается только в этой стране, тогда как все младшие версии обновлённого Kia EV6 в ближайшее время будут локализованы в США на заводе Kia в городе Вест-Пойнт (штат Джорджия).

Выглядит обновлённый Kia EV6 GT действительно почти так же, как младший Kia EV6 GT Line, но всё же имеет иное оформление решёток в переднем и заднем бамперах, светоотражатели в заднем бампере двойные вертикальные, а не одиночные горизонтальные, в более крупных ажурных колёсах видны яркие жёлто-зелёные суппорты тормозных дисков (у версии GT Line суппорты серые).

К отличительным особенностям версии GT в салоне относятся передние спортивные ковшеобразные кресла с интегральными подголовниками (есть подогрев, вентиляция и память электрорегулировок), руль с меткой центрального положения и кнопкой GT (активирует самый хардкорный ездовой режим) и пёстренькие жёлто-зелёные вставки в отделке сидений и передней панели.

Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки Kia EV6 GT после обновления выросла с 585 л.с. и 740 Нм до 650 л.с. и 770 Нм — таким образом топ-версия Kia EV6 сравнялась по мощности с дебютировавшим в прошлом году Hyundai Ioniq 5 N. Между тем время разгона с места до 100 км/ч не изменилось и составляет прежние 3,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 260 км/ч. Ёмкость 800-вольтовой батареи выросла с 77,4 до 84 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 355 км по циклу EPA. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 18 минут. Габаритная длина обновлённого Kia EV6 GT — 4695 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1545 мм, колёсная база — 2900 мм, снаряженная масса — 2190 кг.

Обновление вдобавок принесло Kia EV6 GT имитатор переключения передач Virtual Gear Shift и генератор фальшивых звуков работы силовой установки — эти не имеющие практического смысла забавы должны повысить эмоциональное вовлечение водителя при управлении электромобилем. В стандартное оснащение входит задний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Штатные шины — Michelin Pilot Sport 4S размерности 255/40 ZR 21.

В Южной Корее обновлённый Kia EV6 GT стоит от 76 050 000 вон (5,97 млн рублей в переводе по текущему курсу) без учёта местных налоговых льгот, тогда как за Hyundai Ioniq 5 N нужно выложить минимум 81 104 100 вон (6,36 млн рублей). Таким образом Hyundai Motor Group продолжает подчёркивать, что родная марка Hyundai имеет более высокий статус, чем удочерённая Kia.

Источник

Как и родственный грузовик Isuzu D-Max, модель Мазды сменила турбодизель 1.9 и шестиступенчатый автомат на мотор 2.2 и 8АТ. Трехлитровый дизель остался в строю.

Рестайлинговый рамный пикап Mazda BT-50 раскрылся еще в октябре, тогда модель показали австралийское и мексиканское подразделения марки. Причем австралийцы тогда представили грузовик без характеристик, а мексиканцы рассказали лишь о топ-версии, которая не получила технических обновок. И только сейчас модернизированный BT-50 дебютировал на своей производственной родине – в Таиланде. Зато там провели полноценную презентацию. Напомним, в актуальном поколении BT-50 является родственником пикапа Isuzu D-Max, который тоже делает таиландский завод.

Модель Мазды получила новые передний бампер, фары и радиаторную решетку, на которой красуется гигантская эмблема марки. У задних фонарей теперь другая начинка. А у дорогих исполнений вдобавок более внушительные расширители колесных арок. Наконец, расширена палитра цветов кузова и пересмотрен дизайн дисков (17- или 18-дюймовые). Как и прежде, в Таиланде пикап Mazda BT-50 доступен с «полуторной» или двухрядной кабиной.

В салоне – новая приборка и улучшенные материалы отделки. В списке оборудования еще значатся (в зависимости от комплектации): мультимедиа с планшетом диагональю 8 или 9 дюймов, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и контроля за состоянием водителя.

Следом за родственным Isuzu D-Max пикап Mazda BT-50 получил новый базовый турбодизель. На смену мотору 1.9 с заводским индексом RZ4E пришел двигатель 2.2 RZ4F: он относится к линейке MaxForce и выдает 163 л.с. и 400 Нм (предшественник – 150 л.с. и 350 Нм). Кроме того, BT-50 с мотором 2.2 комплектуется другим автоматом – восьмиступенчатым вместо шестиступенчатого. При этом «простые» версии все так же имеют шестиступенчатую механику. В строю остался и турбодизель 3.0 4JJ3 (190 л.с., 450 Нм), в Таиланде он по-прежнему сочетается с 6АТ. Полный привод предусмотрен только для машин с трехлитровым двигателем, пикапы с базовым дизелем 2.2 – заднеприводные.

Цена обновленного Mazda BT-50 начинается с отметки 762 000 батов, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей по текущему курсу.

Источник

Новое исполнение сделано на базе модели образца 2022 года. «Элька» предложена в двух комплектациях, двигатель перешел с донорского паркетника.

Компактный кроссовер Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае модель зовется Binyue, в других же странах, включая Россию, она известна как Coolray. Паркетник уже не раз модернизировали. При этом на домашнем рынке не все прежние версии исчезли из продажи, то есть там это целое семейство: между собой машины отличаются дизайном и оснащением. Так, китайцам доступны «просто» Geely Binyue, Binyue Super Edition и Binyue Cool (такой Geely Coolray представлен и в РФ). В октябре этого года компания анонсировала на родине расширение линейки – тогда на фирменных картинках показали Geely Binyue L. Теперь же «элька» поступила в продажу.

За основу для Binyue L взяли Binyue Cool, то есть кроссовер образца 2022 года. «Элька» получила новую радиаторную решетку: в верхней части расположены «штрихи», ниже – горизонтальные плашки. Спереди еще появилась серебристая накладка, в том же цвете выполнены и L-образные вставки. Также заменили задний бампер и спойлер на багажной двери, надпись с названием марки перенесли под объединяющую фонари светящуюся полоску (у исходного Binyue Cool надпись над фонарями).

L в названии вовсе не обозначает long, то есть удлиненную версию. Длина нового исполнения – те же 4380 мм, что и у донорского Binyue Cool. Месяц назад китайские СМИ писали, что эта буква отсылает к luxury, но в свежих публикациях про значение вообще не упоминают. Видимо, так Geely просто решила выделить паркетник среди прочих членов семейства (на домашнем рынке букву L используют в названиях и других новых или рестайлинговых моделей марки).

В салоне Geely Binyue L – раздельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедийной системы (14,6 дюйма; мультимедиа работает на ОС Flyme Auto), тогда как у Binyue Cool дисплеи визуально объединены (10,25 и 12,3 дюйма соответственно). В остальном новинка в целом повторила исходный кроссовер.

«Элька» предложена в двух комплектациях. Базовый паркетник имеет 17-дюймовые колеса, светодиодную оптику, упомянутые экраны, «кожаную» обивку, климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Вторая версия – это 18-дюймовые диски, люк в крыше, камеры с функцией «прозрачный капот», адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату для топового Geely Binyue L можно заказать красные тормозные суппорты, панорамный люк, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери. А вот системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя для «эльки» не заявлены, хотя у дорогой комплектации Geely Binyue Cool они есть.

Техника такая же, как у донорского кроссовера. Binyue L оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Geely Binyue L оценили в 89 800 – 96 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,4 млн рублей по текущему курсу. Исходный Geely Binyue Cool обойдется минимум в 99 800 юаней (1,44 млн рублей). Об экспортных перспективах L-версии в компании пока не сообщали.

Напомним, в России Geely Coolray сегодня представлен в двух ипостасях. У нас еще продают самый первый кроссовер, то есть образца 2018 года, только уже под другим брендом: на российском рынке такая пятидверка известна как Belgee X50.

Источник

Рестайлинговый кроссовер Хёндэ вышел на китайский рынок. Снаружи и внутри модель выглядит так же, как в других странах, хотя раньше у предназначенного для КНР паркетника был оригинальный интерьер.

В Корее обновленный Hyundai Tucson стартовал еще в декабре 2023-го. Весной года нынешнего дебютировали модернизированные версии для Европы и США. И весной же показали китайский рестайлинговый Tucson L от СП Beijing Hyundai. Но только сегодня такой паркетник стал наконец доступен клиентам в КНР.

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Как и прежде, внешне «поднебесный» кроссовер в основном повторяет машины для других стран. Если сравнивать с дореформенной моделью, то другими стали бамперы и встроенные в радиаторную решетку светодиодные ходовые огни, вдобавок на решетке появились новые пластины. Длина и колесная база Hyundai Tucson L после рестайлинга не изменились – 4670 и 2755 мм соответственно. Предназначенный для Кореи кроссовер короче – 4640 мм, расстояние между осями у паркетников совпадает. В Европе же представлен еще более компактный вариант (4510 и 2680 мм).

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Китайцы также могут приобрести «подогретый» Tucson L N Line, причем теперь это опциональный набор, тогда как дореформенная пятидверка с дизайном «под спорт» была отдельной комплектацией. Особенности такого паркетника – решетка с другим узором, окрашенные накладки на колесных арках и выставленные напоказ сдвоенные патрубки выпускной системы.

Обновленный Hyundai Tucson L с пакетом N Line

Обновленный Hyundai Tucson L с пакетом N Line

Интерьер переделан куда масштабнее. И он теперь такой же, как у Tucson на прочих рынках, хотя дорестайлинговый китайский Tucson L имеет оригинальный салон. Внутри установили трехспицевый руль, новую переднюю панель и изогнутое табло. Перед передним пассажиром отныне открытая полка, между креслами первого ряда – «плавающая» консоль с площадкой для беспроводной зарядки, парой подстаканников и рядом клавиш. За переключение передач отвечает подрулевой рычажок. Кроме того, у «эльки» появился отдельный блок управления «климатом». Главная фишка салона дореформенного Tucson L для Китая – мультимедиа с вертикальным тачскрином, в который «вшиты» настройки климат-контроля.

Слева — салон дореформенного китайского Hyundai Tucson L, справа — интерьер обновленного кроссовера

В списке оборудования модернизированного кроссовера еще заявлены (в зависимости от комплектации): кожаная обивка, подогрев и вентиляция передних кресел, обогрев руля, проекционный дисплей, панорамный люк в крыше, система аутентификации по отпечатку пальца и множество ассистентов помощи водителю. 

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

На данный момент рестайлинговый Hyundai Tucson L предложен только в «традиционной» версии, у нее прежняя техника. В Китае кроссовер оснащается бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 200 л.с. (253 Нм), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом (эта коробка пришла на смену «роботу» 7DCT еще два года назад). Привод передний или полный. Отметим, в других странах у модели такого мотора нет. Позже китайцам также станет доступен гибрид с установкой на базе двухлитрового двигателя.

Обновленный Hyundai Tucson L для Китая

Обновленный Tucson L стоит от 159 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,3 млн рублей по актуальному курсу. Дореформенная «элька» пока в строю, и ее базовая версия даже дороже – от 161 800 юаней (2,33 млн рублей).

Источник

На днях АВТОВАЗ запатентовал дизайн новой передней оптики, который, судя по всему, принадлежит будущей рестайлинговой версии внедорожника Niva Travel. Онлайн-журнал Kolesa.ru представил, как будет выглядеть новинка.

Модель Niva Travel ведёт свою историю с конца 90-х годов, когда внедорожник начал выпускаться по обходным технологиям под именем ВАЗ-2123. Самый продолжительный период своей жизни (с 2002 по 2020 годы) автомобиль производился на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ под именем Chevrolet, а с 2020 он вернулся под бренд Lada и получил имя Niva Travel. Судя по появившемся патентным изображениям, внедорожник готовится к рестайлингу, и у нас есть возможность оценить некоторые его детали.

Рендер новой Lada Niva Travel

Основным и наиболее технологически сложным элементом обновлённой модели можно считать новые фары. Они сохранят нынешнюю форму, но при этом получат новую начинку: в верхней части расположится горизонтальная светодиодная полоса дневных ходовых огней, ближний и дальний свет, скорее всего, также будет светодиодным, но останется рефлекторным. Кстати, эти фары фактически идентичны концептуальной электрической Lada e-Niva Travel, продемонстрированной в начале прошедшего лета. Можно предположить, что и другие детали рестайлинговой модификации будут аналогичны этому концепту. Среди них — полностью новый бампер с более угловатым дизайном и вставками в цвет кузова, в центре которых расположились противотуманные фары, решётка радиатора с более крупным логотипом и наружные зеркала от модели Granta. С передних крыльев, соответственно, исчезнут повторители поворотников. Также наверняка появятся колёсные диски нового дизайна. Задняя часть при этом может не получить существенных изменений, так как завод относительно недавно уже вложился в более современные светодиодные фонари, однако мы всё-таки представили один из возможных альтернативных вариантов.

Рендер новой Lada Niva Travel

Нынешняя Niva Travel оснащается безальтернативным бензиновым мотором объёмом 1,7 литра, развивающим 80 л.с. и 127 Нм крутящего момента. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Ожидается, что рестайлинговый внедорожник получит собственную версию мотора объёмом 1,8 литра от Lada Vesta: он станет 8-клапанным, а мощность уменьшится со 122 до 90 л.с., что позволит улучшить тяговые показатели.

Нынешняя Lada Niva Travel

Нынешняя Lada Niva Travel

Нынешняя Lada Niva Travel

Премьера обновлённой Lada Niva Travel ожидается в следующем году. Сегодня же нынешний внедорожник можно приобрести по цене от 1 314 000 рублей за комплектацию Classic, а самый дорогой вариант KHL оценивается в 1 601 000 руб.

Между тем, в прошлом месяце стали известны цены на обновлённую Lada Vesta Sportline.

Источник