Компания Mercedes-Benz полностью рассекретила первую модель из эксклюзивной линейки Mythos — родстер Mercedes-AMG PureSpeed, сделанный на базе кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ и позволяющий почувствовать атмосферу болидов Формулы-1. Тираж Mercedes-AMG PureSpeed составит 250 экземпляров, все они уже проданы.

В 2022 году компания Mercedes-Benz, столкнувшись со стагнацией продаж, решила развивать бизнес в сторону малотиражных и эксклюзивных моделей — мол, будем делать меньше машин и больше на них зарабатывать. Линейка Mythos — одно из новых направлений бизнеса, она позиционируется как ретроспективная, вдохновлённая лучшими моделями из славного прошлого Mercedes-Benz. Первой моделью в этой линейке стал родстер Mercedes-AMG PureSpeed, который весьма условно напоминает гоночные модели Mercedes-Benz из далёких 1950-х, а по сути представляет собой разновидность кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, у которого убрали задние места и ветровое стекло.

В виде концепта Mercedes-AMG PureSpeed был представлен весной этого года накануне Гран-при Монако чемпионата Формула-1, а премьера серийной версии состоялась в минувший уик-энд на Гран-при Абу-Даби — таким образом лишний раз подчёркивается идейная связь Mercedes-AMG PureSpeed с формульными болидами. Выглядит серийный Mercedes-AMG PureSpeed так же, как концепт, даже красно-чёрная раскраска сохранена. Вместо лобового стекла у родстера установлены низенькие ветрозащитные козырьки, а вместо крыши — аналог формульной защитной дуги HALO, исполненной в виде продольной дуги со стреловидным разветвлением на конце.

Индивидуальные шлемы специальной формы вписаны в аэродинамическую архитектуру родстера. В передней части под днищем установлен регулируемый спойлер, позволяющий увеличить прижимную нагрузку на передние колёса, второй регулируемый спойлер интегрирован в крышу багажника — он создаёт дополнительную прижимную нагрузку на задние колёса. В стандартное оснащение родстера входят адаптивная подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, полноуправляемое шасси и мощные карбон-керамические тормоза.

Салон у Mercedes-AMG PureSpeed, в сущности, такой же, как у исходного кабриолета Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ актуального поколения R232, но вместо задних сидений здесь установлена оригинальная углепластиковая панель-заглушка, а на передней панели разместились дорогие часы швейцарской компании IWC Schaffhausen. В комплектацию входит 1170-ваттная аудиосистема Burmester с 15 динамиками, но нормально послушать её можно только на стоянке, ведь ездить на Mercedes-AMG PureSpeed нужно в шлемах, у которых есть собственные встроенные динамики для прослушивания музыки и общения между пилотом и единственным пассажиром.

Силовую установку Mercedes-AMG PureSpeed позаимствовал у исходного кабриолета: оснащённый двумя турбокомпрессорами 4,0-литровый бензиновый V8 (заводской индекс М177) выдаёт 585 л.с. и 800 Нм. Коробка передач — 9-ступенчатым «автомат» AMG Speedshift с одним многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Система полного привода 4Matic+ с муфтой отбора мощности на переднюю ось дополнена задним самоблокирующимся дифференциалом. До 100 км/ч родстер разгоняется за 3,6 с, максимальная скорость — 315 км/ч (у Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ точно такие же динамические характеристики). Исходный кабриолет весит без малого две тонны, вряд ли сделанный на его базе родстер Mercedes-AMG PureSpeed сильно легче — его весовых показателей компания не приводит.

Цена Mercedes-AMG PureSpeed тоже не объявлена — возможно, потому, что все запланированные к выпуску 250 экземпляров были распределены между VIP-клиентами компании ещё до премьеры. Исходный Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ сейчас стоит в Германии от 196 142 евро.

Добавим, что в августе этого года компания Mercedes-Benz представила также роскошный родстер Mercedes-Maybach SL 680, сделанный на базе Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.

Источник

Спорткар японской марки, предлагаемый на американском рынке, получил ряд обновок в рамках перехода к 2025 модельному году.

Выпуск двухдверки Mazda MX-5 был налажен в 1989 году, модель актуального четвёртого поколения появилась в 2014-м. Отметим, на американском рынке спорткар продаётся с прибавкой Miata к названию. Сейчас продажи модели здесь оставляют желать лучшего: за первую половину текущего года местные дилеры реализовали всего 4004 экземпляра, что более чем на четверть (на 27,4%) меньше, чем в январе-июне 2023-го.

На фото: Mazda MX-5 Miata

Теперь Mazda MX-5 Miata, представленная на американском рынке, добралась до 2025 модельного года. Одним из главных новшеств стало появление юбилейной спецверсии, приуроченной к 35-летию модели. Известно, что такая новинка будет представлена в следующем месяце, 24 января, в рамках специального мероприятия, которое пройдёт в Дейтоне. Пока что информации об особой серии немного: двухдверке обещаны красный цвет кузова Artisan, салон, отделанный коричневой кожей, а также оригинальный декор. Каким тиражом будет выпущен вариант 35th Anniversary Edition, пока не сообщается.

На фото: Mazda MX-5 Miata 2025 модельного года

Список остальных обновок Mazda MX-5 Miata к 2025 модельному году весьма скромен. Так, версии Grand Touring теперь пополнили палитру за счёт нового синего цвета кузова Deep Crystal Blue. Помимо этого модель снабдили новой системой рулевого управления с электроусилителем. У посвежевшей модели ценник стартовой версии Sport подрос на 345 долларов до 29 330 долларов (эквивалентно примерно 2,95 млн рублей по текущему курсу).

Тизер Mazda MX-5 Miata 35th Anniversary Edition

В список оснащения базовой двухдверки входят светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, мягкий верх чёрного цвета и декор из затемнённого металла. В салоне предусмотрено отделанное кожей рулевое колесо, информационно-развлекательная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, тачскрином диагональю 8,8 дюйма, а также акустическая система с шестью динамиками. В комплект водительских ассистентов вошли: интеллектуальный помощник при торможении, функция предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Вариант Club получил 17-дюймовые колёсные диски, глянцево-чёрные декоративные элементы, амортизаторы Bilstein, подогрев сидений, обивка кресел с замшевыми вставками и аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками. За доплату доступны тормоза Brembo, колёсные диски BBS и спортивные сиденья Recaro. За модификацию 2025 модельного года с мягким верхом просят от 32 830 долларов (около 3,29 млн рублей), за вариант с жёсткой убираемой крышей – 40 650 долларов (около 4,07 млн рублей).

Топовой версии MX-5 Miata Grand Touring достался посвежевший интерьер с кожаными сиденьями и серебристыми вставками. Такой автомобиль имеет GPS-навигацию, климат-контроль, салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, систему автоматического переключения дальнего света фар на ближний, функцию распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль. Его стоимость стартует с отметки 34 630 долларов (примерно 3,45 млн рублей) за вариант с мягких верхом и 6МКП до 38 320 долларов (около 3,82 млн рублей) за исполнение с жёсткой крышей и 6АКП.

Модели по-прежнему положен только один вариант начинки – 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель, отдача которого составляет 184 л.с., а максимальный крутящий момент – 205 Нм.

Источник

Туринская дизайн-студия Camal продолжает упражняться с британским родстером Caterham Seven и создавать на его базе собственные спорткары — представлена двухместная баркетта Scoperta, которая будет изготовлена ограниченной серией.

Студия Camal хорошо знакома нашим постоянным читателям, её основал в 2008 году автомобильный дизайнер Алессандро Каморали, прежде работавший в Bertone, Fiat и Ferrari. Студия Camal в основном делает дизайн-проекты на заказ, но есть в её портфолио и собственные весьма изобретательные концепты, вроде гибридного конно-электрического экипажа Viva и родстера Super**GA. Последний, кстати, сделан на базе Caterham Seven и вроде как должен был стать мелкосерийным, но мы не нашли в Сети фотографий ни одного живого экземпляра — возможно, студия посчитала этот проект слишком дорогим и слишком сложным, ориентировочная цена составляла 300 000 евро.

Представленный на этой неделе Camal Scoperta вдвое дешевле — около 150 000 евро плюс налоги, но он пока тоже существует лишь в виде компьютерных рендеров. Впрочем, в пресс-релизе на сей раз чётко обозначено желание выпустить Scoperta мелкой серией, на изготовление одной машины потребуется 6-8 месяцев. Название Scoperta переводится с итальянского на русский как «открытие» или «изобретение».

Дизайн Scoperta — это сложное пересечение эллипсов, передние колёса, в отличие от донорского Caterham Seven, находятся внутри периметра кузова. Единственна деталь, выдающая в Scoperta «британца», — это угловатая дуга безопасности за кокпитом, все остальные видимые элементы полностью новые, в том числе зеркала заднего вида и светодиодная оптика. Выхлопные патрубки у Scoperta выведены за передние колёсные арки — в передних крыльях есть соответствующие вырезы.

В салоне Scoperta можно увидеть весьма оригинальный щиток приборов, стилизованный под настроечную шкалу лампового радиоприёмника. Руль издалека кажется односпицевым, словно у старых Ситроенов, но на самом деле спиц три, на затемнёных боковых спицах разместились крупные квадратные кнопки включения поворотников, клаксона и дальнего света. Подголовники кресел полностью отделены от спинок и парят на тонких рамках, прикреплённых к верхней поверхности кузова. Ветрозащитный козырёк перед салоном очень низкий, поэтому ездить на Scoperta, очевидно, придётся в шлемах.

За основу Scoperta взят континентальный Caterham Seven 485 (у Caterham разные гаммы для Великобритании и континентальной Европы) с 2,0-литровым бензиновым «атмосферником» Ford Duratec мощностью 140 л.с. и 5-ступенчатой «механикой», передающей всю мощностью на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Габаритная длина Scoperta составляет 3350 мм, ширина — 1685 мм, сухая масса — 560 кг. Динамические качества будут на уровне «британца», а он разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, максимальная скорость — 225 км/ч.

Источник

Британская компания Caterham Cars представила лимитированную версию CSR Twenty легендарной «семёрки», она посвящена 20-летию самого технического изощрённого шасси из тех, что предлагаются для этого родстера. Caterham Seven CSR Twenty оснащён 2,0-литровым двигателем Ford Duratec и имеет уникальную отделку кузова, будет выпущено только 20 экземпляров.

Компания Caterham Cars с 2021 года принадлежит японской дилерской сети VT Holdings, на её денежки она выстроила себе новую штаб-квартиру в британском Дартфорде (графство Кент) и минувшим летом торжественно в неё въехала. Штаб-квартира в данном случае — это не только шикарный офисный комплекс с современным ландшафтным дизайном, но и новый просторный завод, построенный с прицелом на постепенное увеличение объёмов производства. Многомиллионные инвестиции в новый комплекс надо как-то окупать, так что самое время выводить на рынок дорогие лимитированные спецверсии спорткаров Caterham.

Caterham Seven CSR Twenty — первая модель для рынка Великобритании, которую соберут на новом заводе в Дартфорде, она же самая дорогая в истории — от 79 995 фунтов стерлингов (10,14 млн рублей в переводе по текущему курсу). Прежде самым дорогим считался Caterham Seven 620 за 58 490 фунтов стерлингов (7,41 млн рублей) с 2,0-литровым компрессорным мотором Ford Duratec мощностью 314 л.с. Впрочем, с помощью различных опций цену Caterham Seven 620 можно спокойно довести до 70 000 фунтов стерлингов и выше, а Caterham Seven CSR Twenty предлагается укомплектованным практически по максимуму.

Caterham Seven CSR Twenty базируется на самой продвинутом в гамме шасси, обозначенном литерами CSR, у этого шасси полностью независимая подвеска, причём передняя подвеска сделана по гоночной схеме пуш-род, её амортизационные стойки убраны внутрь кузова и находятся между двигателем и радиатором. Передние колёса получили самые мощные в гамме дисковые тормоза с четырёхпоршневыми фиксированными суппортами красного цвета. 15-дюймовые колёса Vulcan из лёгкого сплава обуты в шины Toyo Proxes R888R.

Двигатель позаимствован у модели Seven 420 — это атмосферная версия 2,0-литрового бензинового мотора Ford Duratec, максимальная отдача составляет 213 л.с при 7600 об/мин и 203 Нм при 6300 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) родстер массой 620 кг разгоняется за 3,9 с, максимальная скорость — 219 км/ч.

К косметическим особенностям версии CSR Twenty относятся нос и передние кресла от модели Seven 620, полностью светодиодная оптика, обитая углеродной тканью передняя панель салона, кожаный руль Momo с толстым ободом, обитые алькантарой сиденья, обитые алькантарой центральный тоннель и рычаг переключения передач, табличка между сиденьями с порядковым номером автомобиля, памятные надписи и шильдики.

Опций при заказе Caterham Seven CSR Twenty немного: можно выбрать различные варианты цветографического оформления, расширенную отделку углеродной тканью наружных деталей кузова (в том числе задних крыльев и дуги безопасности), заниженный пол салона, быстросъёмный руль и выключатель массы.

Добавим, что Caterham сейчас разрабатывает полностью новую модель — электрическое купе с рабочим названием Project V, оно должно выйти на рынок в 2026 году.

Источник

Британская компания AC Cars объявила о возвращении в производственную программу классической модели Ace: бензиновые версии будут оснащаться 2,3-литровым бензиновым турбомотором Ford EcoBoost мощностью 325 л.с., электрические — силовой установкой Tremec eGT413 с 306-сильным электромотором.

AC Cars ведёт свою летопись с 1901 года и называет себя старейшим автопроизводителем в Великобритании. Родстер Ace — ключевая модель в истории AC Cars, он появился в 1953 году, а в 1962 году получил стараниями легендарного американского конструктора Кэрролла Шелби мощный двигатель Ford V8 и новое имя — Cobra. Производство оригинально AC Ace было прекращено в 1963 году, последний раз оно возобновилось в 2021 году, но ненадолго. В 2022 году у AC Cars появился новый инвестор из Швейцарии по имени Дэвид Конза, он же занял пост гендиректора компании. Конза решил радикально модернизировать производство AC Cars и разработать полностью новую Кобру с современными комплектующими и углепластиковым кузовом.

Новый AC Cobra GT Roadster дебютировал в прошлом году и был очень тепло встречен публикой, в августе этого года британская компания представила соплатформенное купе AC Cobra GT Coupe. Между тем многие клиенты выразили желание приобрести также классические спорткары AC, поэтому внутри компании появилось подразделение AC Cars Classics, в минувшем октябре оно представило возрождённый родстер AC Ace, теперь он называется AC Ace Classic.

AC Ace Classic выглядит, в сущности, также, как его предшественники, конструкция принципиально не изменилась, в основе кузова лежит стальной пространственный трубчатый каркас, но наружные панели теперь выполнены из углепластика. Вдобавок немного скорректированы формы: крылья стали более рельефными, но не такими раздутыми, как у классических Кобр. Также слегка изменён дизайн фар и фонарей, у них теперь современная светодиодная начинка. Независимо от силовой установки возрождённый AC Ace будет предлагаться с двумя вариантами дизайна передка на выбор: стандартный (красная машина на фотографиях) и более поздний по исторической хронологии «улыбающийся» Bristol (зелёная машина на фотографиях).

Бензиновый AC Ace Classic будет оснащаться 2,3-литровым турбомотором Ford EcoBoost (325 л.с., 375 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой». До 100 км/ч бензиновый родстер массой около 1100 кг сможет разгоняться за 4,6 с, максимальная скорость — около 210 км/ч. Внутри 15-дюймовый спицованных колёс установлены мощные дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами. Стоить бензиновый AC Ace Classic будет от 175 000 фунтов стерлингов с учётом налогов.

Электрический AC Ace Classic electric был анонсирован на этой неделе в привязке к грядущему тюнинг-шоу SEMA (будет проходить с 5 до 9 ноября в Лас-Вегасе), он получит разработанную компанией Tremec силовую установку eGT413 с 400-вольтовой батареей ёмкостью 72 л.с. и одним электромотором (306 л.с., 500 Нм), вращающим задние колёса. Первую «сотню» электрический родстер массой около 1135 кг сможет набрать за 4,9 с, максимальная скорость — те же 210 км/ч, что у бензиновой версии. Запас хода на одной зарядке — более 320 км. Цена — от 275 000 долларов США без учёта налогов.

Производство и поставки всех версий AC Ace Classic начнутся весной-летом 2025 года.

Источник