|

Концерн Stellantis был создан в 2021 году путем слияния компаний PSA и FCA, а ключевую роль в их объединении сыграл Карлос Таварес, возглавлявший Группу PSA с 2014 года. Таким образом, Таварес стал первым и пока единственным руководителем концерна Stellantis, но очень скоро ему на смену придет новый управленец.

Еще в начале октября выяснилось, что совет директоров автопроизводителя не стал продлевать контракт Карлоса Тавареса, по окончанию которого он уйдет на пенсию. Действующий договор истекает лишь в начале 2026 года, но в минувшее воскресенье сам Таварес подал заявление о немедленном увольнении. Столь внезапное решение оказалось полной неожиданностью для автомобильной отрасли, ведь совсем недавно Таварес был согласен доработать до окончания контракта, параллельно подыскивая себе преемника. Скорее всего, скоропалительная отставка «одним днем» вызвана острыми разногласиями с советом директоров, хотя официальное сообщение говорит лишь о возникших в последние недели «различных точках зрения».

Кроме того, именно Карлос Таварес впитал в себя весь негатив вокруг вверенной ему компании, которого за последнее время накопилось немало. Например, удручают финансовые показатели: в первой половине этого года операционная прибыль концерна Stellantis упала на 40%, выручка снизилась на 14%, а чистая прибыль — на 48% (до 6,07 млрд долларов). В третьем квартале снижение выручки только усилилось (минус 27%). Падение продаж на рынке США составило 16%, несмотря на его общий рост. После этого за океаном начались массовые сокращения персонала, что очень не понравилось местным профсоюзам. Другой напастью стало затоваривание складов нереализованными автомобилями, что в свою очередь возмутило дилеров. Дошло до того, что наследник Уолтера Крайслера даже захотел выкупить у концерна Stellantis подраздления Chrysler и Dodge.

В Европе компания под руководством Карлоса Тавареса также имеет натянутые отношения с дилерами, поставщиками автомобильных компонентов и профсоюзами. В первую очередь итальянскими, ведь из-за невостребованности электромобилей Fiat 500e концерн вынужден сокращать и даже останавливать производство. А это неизбежно вызывает трения с итальянским правительством, которые уже привели к переименованию кроссовера Alfa Romeo Milano в Junior и аресту микрокаров Fiat Topolino.

Поэтому еще в октябре совет директоров концерна объявил о кадровых перестановках. Главой североамериканского подразделения назначен бывший руководитель марки Jeep Антонио Филоса, а за Европу отныне отвечает Жан-Филипп Импарато, ранее возглавлявший бренд Alfa Romeo. Со своего поста ушла операционный директор всего концерна Натали Найт, ее место занял Даг Остерманн, который до этого возглавлял китайское отделение Stellantis. А теперь, не дожидаясь истечения контракта, компанию в срочном порядке покинул и сам Карлос Таварес.

Джон Элканн

Совет директоров концерна Stellantis поблагодарил Тавареса за многолетнюю преданную службу и ключевую роль, которую он сыграл в оздоровлении Группы PSA, приобретении компании Opel и создании глобального концерна. Имя его сменщика объявят в первой половине 2025 года, а до тех пор управление компанией возьмет на себя специальный комитет, который возглавит выходец из FCA и нынешний председатель совета директоров Джон Элканн.

Источник

|

Казалось бы, электрический пикап Ram 1500 REV был рассекречен еще в начале 2023-го, а последовательный гибрид Ram 1500 Ramcharger увидел свет осенью того же года. Однако обе модели до сих пор не встали на конвейер, а подготовленная для них рамная платформа STLA Frame рассекречена только сейчас. Это уже третья электрифицированная архитектура концерна Stellantis: ранее были подготовлены тележки STLA Medium и STLA Large для автомобилей с несущей конструкцией кузова.

Ram 1500 REV

Интересно, что под обозначение STLA Frame переведена и существующая платформа для рамных машин с ДВС. Хотя по фирменным иллюстрациям видно, что унификация с новой электрифицированной тележкой минимальная: у нее совсем другие, шире расставленные лонжероны, а также иная задняя подвеска. Объявлено, что тележка предназначена для автомобилей с колесной базой от 3143 до 3690 мм. Длина самих машин — от 5488 до 5941 мм, ширина — от 2062 до 2124 мм. Дорожный просвет варьируется от 168 до 262 мм, максимальный наружный диаметр шин — 33 дюйма. Грузоподъемность машин может достигать — 1224 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа — 6350 кг. Наконец, глубина преодолеваемого брода — до 610 мм.

STLA Frame для топливных моделей

Новая рамная архитектура позволяет как чистые электромобили, так и последовательные гибриды с ДВС в роли генератора. Чистые электромобили будут иметь 800-вольтовую электросистему и аккумуляторы с жидкостным охлаждением емкостью от 159 до 220 кВт·ч. Дальность хода будет достигать 800 км, а зарядка постоянным током поддерживает мощность до 350 кВт. Последовательные гибриды способны преодолеть до 1100 км, но им полагаются более простые 400-вольтовые батареи, а потому максимальная мощность зарядки ограничена 175 кВт. Обе силовые установки поддерживают подключение внешних энергопотребителей к автомобилю.

STLA Frame для электрических моделей

Для платформы STLA Frame созданы универсальные модули электропривода, которые могут быть установлены на обеих осях, обеспечивая машинам полный привод. Максимальная мощность одного такого электромотора — 340 л.с., а самые мощные электромобили смогут разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,4 с. Архитектура STLA Frame поддерживает установку различных вариантов подвески, включая пневматические стойки. В будущем на платформе STLA Frame будут созданы и водородные автомобили. Пикапы Ram в электрифицированных версиях должны встать на конвейер в 2025 году, а следом на этой же базе будут созданы новые рамные внедорожники под маркой Jeep.

Концерн Stellantis по-прежнему собирается вложить в электрификацию 50 млрд евро до 2030 года. К этому времени компания надеется полностью перейти на электромобили в Европе, а в Северной Америке их доля в объеме производства должна достичь 50%.

Источник