Завод смазочных материалов Teboil в Торжке завершил масштабную модернизацию. Предприятие, построенное в 2012 году, приведено в соответствие с современными нормами и стандартами в индустрии. Инвестиционный проект реализован в рамках Соглашения о сотрудничестве с Правительством Тверской области.

Реконструкция позволила почти вдвое увеличить производственную мощность завода – до 240 тыс. тонн смазочных материалов в год. Более чем в полтора раза повысилась вместимость складских помещений готовой продукции. Также модернизирован склад упаковочных материалов, в том числе установлена современная система хранения этикеток с возможностью поддержания необходимых параметров микроклимата.

Завод расширил и ассортимент выпускаемой продукции. Установлена дополнительная линия средней фасовки, а также отдельная линия фасовки оригинальных масел под брендами производителей оборудования и техники.

На предприятии создан Научно-исследовательский центр смазочных материалов. Его современное оснащение позволяет тестировать сырье и готовую продукцию, а также осуществлять разработку инновационных продуктов.

Партнёрский материал

Источник

У большинства автолюбителей слово «синтетика» оставляет на языке приятное послевкусие: это обязательно дорогое и качественное масло, которое спасёт от износа любой мотор. На самом деле это не совсем так, потому что некоторые синтетические масла – не совсем синтетические, а лучшие масла не всегда самые дорогие.

Как вы наверняка знаете, понятия «синтетика», «полусинтетика» и «минералка» относятся к базе моторного масла. Базовое масло занимает около 80% объёма канистры (остальные 20 – это пакеты присадок) и, само собой, во многом определяет качество готового моторного масла. По способу получения базовые масла делят на минеральные (полученные из нефтяного сырья) и синтетические (полученные путем синтеза не из нефтяного сырья).

Есть такой стандарт – API (Американский институт нефти, American Petroleum Institute), который делит все базовые масла на пять групп. Говоря простыми словами, к первой группе относятся масла грубой очистки, ко второй – чистые масла, к третьей – чистые масла с улучшенными свойствами, к четвёртой – синтетические полиальфаолефиновые базовые масла, а к пятой относятся все базовые масла, которые не входят в первые четыре группы (эфиры, полигликоли, силиконы, полиизобутелены и тому подобные). По большому счёту, к чисто синтетическим базовым маслам относятся только масла двух последних групп, но большинство синтетических масел на рынке на самом деле не совсем синтетические…

Синтетика из минералки

Самая распространённая на рынке «синтетика» получена путём гидрокрекинга. Это так называемая HC-синтетика. А гидрокрекинговые масла по происхождению являются минеральными и относятся к третьей группе базовых масел по классификации API. Почему же тогда такие масла называют синтетическими? Для этого есть две причины. Во-первых, в процессе производства таких масел всё-таки используется синтез: во время гидрокрекинга лишние компоненты масла не удаляются из состава, а трансформируются в молекулы с заданной массой, длиной цепи и степенью разветвленности путём химических преобразований. Во-вторых, в результате получается масло с достаточно высоким уровнем потребительских свойств. Всё это позволяет этим маслам относиться к синтетическим и получать маркировку «Synthetic». Ну и если говорить откровенно, такая HC-синтетика по всем характеристикам действительно лучше чистой «минералки». Правда, при этом по испаряемости, термоокислительным и низкотемпературным свойствам и по сроку службы до полностью синтетических масел такая «синтетика» не дотягивает.

Фото: Kolesa.ru Газ в жидкость и полиальфаолефины

Полностью синтетическое масло можно получить по технологии GTL (Gas-To-Liquid). То есть, процессом преобразования природного газа в высококачественные углеводородные продукты, не содержащие серу. Нежелательных компонентов в таком базовом масле намного меньше, чем в HC-синтетике, поэтому по низкотемпературным характеристикам, стойкости к окислению при высоких температурах и стойкости на угар масла GTL значительно превосходят гидрокрекинговые.

Второй тип полностью синтетических (Full Synthetic) масел – это масла четвёртой группы по классификации API, изготовленные на основе полиальфаолефиновых базовых масел (РАО). Такие масла получают путём направленного синтеза из этилена. По сравнению с маслами на базовой основе из нефти, PAO-масла отличаются завидными низкотемпературными характеристиками, отменной стойкостью на угар (низкой испаряемостью) и высоким индексом вязкости. Кроме того, они не содержат ненасыщенных и полициклических ароматических углеводородов, соединений серы, азота и других примесей. И это приводит к тому, что они отличаются и высокой термоокислительной стабильностью. Структура таких масел однородна, что позволяет им намного эффективнее защищать от износа пары трения.

Фото: Георгий Садков

По всем этим параметрам полностью синтетические масла превосходят любые масла на базовой основе из нефти. Включая и те, о которых говорили выше – популярные HC, которые синтетическими можно считать лишь условно.

В одном флаконе

Все современные топовые масла любых производителей созданы либо на базе GTL, либо на основе полиальфаолефиновых базовых масел. Оно и понятно: эти масла действительно и лучше защищают моторы, и дольше служат, и меньше расходуются на угар (то есть, их приходится доливать намного реже, чем масла на нефтяной основе). Однако есть ещё один тип масел – GTL&РАО. По названию видно, что этот продукт создан путём объединения двух базовых основ, полученных из газа. Объединение двух этих технологий позволило получить моторные масла с выдающимися характеристиками. Какими именно?

Например, очень низкой температурой застывания. У масла Rolf Ultra, даже с вязкостью 5W, созданного по технологии GTL&РАО, температура застывания составляет минус 61°C. Такой показатель недостижим для «нефтяных» масел, и во многих северных регионах такое масло было бы очень кстати.

Даже не в самых северных краях важны другие низкотемпературные характеристики: проворачиваемость (CCS) и прокачиваемость при отрицательных температурах (MRV). Чем ниже CCS, тем проще стартеру провернуть коленвал, а чем ниже MRV, тем быстрее масло достигнет пар трения при запуске двигателя зимой. А это означает, что технология GTL&РАО позволяет создать масло, которое можно справедливо назвать рекордсменом по низкотемпературной защите двигателя.

Фото: Kolesa.ru

По остальным ключевым характеристикам (например, по окислительной стабильности при высоких температурах и испаряемости) продукты на основе GTL&РАО тоже превосходят продукты на основе PAO или GTL. А это означает, что масла GTL&РАО и максимально защищают разогретый двигатель и отличаются очень низким расходом на угар – автовладельцу не придётся переплачивать за постоянную доливку.

Ну и ещё один важный момент: образцы масла на основе GTL&РАО, выпущенного в России, испытывали его уже многие увлекающиеся этой темой лица – от экспертов из авторитетных автомобильных изданий до пользователей популярных форумов, посвященных маслам. При желании результаты их исследований можно найти самостоятельно, а если делать этого не хочется, скажем кратко: все эти тесты доказали, что этот продукт действительно обладает совокупностью характеристик, которую не могут показать ни гидрокрекинговые масла, ни масла на основе PAO или GTL.

Партнёрский материал

Источник

Автоспортивный сезон 2024 для G-Energy стал серьезным испытанием продуктов в различных дисциплинах: от новых фиджитал-гонок до традиционных марафонов на выносливость и международных гонок по бездорожью. Каждое из этих соревнований подтвердило высокую надежность и эффективность моторных масел G-Energy.

Фиджитал-гонка на «Играх Будущего»

В марте 2024 года на международном турнире «Игры Будущего» моторное масло G-Energy Racing 5W-40 показало свои высокие качества в новой фиджитал-дисциплине, объединяющей заезды на реальных и виртуальных трассах. Команды из 14 стран соревновались на трассе сочинского автодрома за рулем болидов категории ФФормула-4. В условиях высоких нагрузок на 240-сильные турбомоторы масло G-Energy Racing 5W-40 сохранило стабильность вязкости и обеспечило минимальное трение, что позволило болидам показывать высокую мощность. Проведенная мобильной лабораторией G-Energy диагностика показала, что продукт не только стабильно справляется с предельными нагрузками, но и сохраняет значительный запас ресурса, что особенно важно в гонках.

Фото предоставлено брендом G-Energy Гонка по бездорожью

Перед стартом гонок по бездорожью организаторы проводят разведку маршрута – или реконессанс, как его называют в автоспортивном сообществе. Этой весной моторное масло G-Energy F Synth EC 0W-30 успешно прошло экстремальный тест на выносливость в таком автопробеге по бездорожью от Томска до Улан-Батора и обратно. Двигатель автомобиля Toyota Hilux был заправлен G-Energy и прошел полную диагностику, после чего команда организаторов гонки отправилась в путь. Их маршрут проходил через пустыни, горные перевалы и водные преграды через несколько климатических поясов, где температура варьировалась от -5°C до +32°C.

На всем пути караван сопровождала мобильная лаборатория G-Energy. Она брала пробы работающего масла, чтобы контролировать запас его защитных свойств и состояние самой техники. Несмотря на то, что путешествие оказалось сложнее и длиннее (из-за наводнений вместо планируемых 10 000 км организаторы проехали 15 000 км без замены масла), продукт проявил впечатляющую устойчивость к суровым условиям эксплуатации.

Фото предоставлено брендом G-Energy

Сама гонка по бездорожью также прошла успешно. Моторное масло G-Energy Racing 15W-50 поддерживало стабильную работу моторов даже на самых труднопроходимых участках и сохранило свои защитные свойства.

Фото предоставлено брендом G-Energy Успешное испытание в дрифте

В этом сезоне масло G-Energy также прошло испытание в Российской Дрифт Серии (RDS GP), где было применено на автомобиле Toyota Supra А90 вице-чемпиона Никиты Шикова. В условиях, когда двигатель работал на предельных оборотах и прогревался до 130 градусов, G-Energy Racing 10W-60 проявило свои защитные и антиокислительные свойства. Оно показало стабильность вязкости и надежную защиту деталей от износа. Пробы масла, взятые мобильной лабораторией G-Energy, продемонстрировали отличные результаты по сохранению эксплуатационных свойств.

Фото предоставлено брендом G-EnergyПоддержка команды G-Drive SMP Racing в гонке на выносливость

Еще одно испытание в ходе 4-часового марафона G-Energy SMP РСКГ Эндуранс подтвердило стабильность продукта G-Energy Racing 5W-40 при продолжительной работе гоночного двигателя. Прототип BR03 с 420-сильным мотором, на котором выступала команда G-Drive SMP Racing, успешно преодолел дистанцию в 600 км без снижения показателей мощности – это стало возможным благодаря эффективному уменьшению трения, обеспечиваемому G-Energy Racing 5W-40. Прямо по ходу гонки мобильная лаборатория G-Energy брала пробы масла и фиксировала отличные эксплуатационные показатели, подтверждая надежность продукта на дистанции.

Фото предоставлено брендом G-Energy

На моторном масле G-Energy 15W-50 команда G-Drive SMP Racing одержала победу в финальном этапе Кубка России всероссийской серии G-Energy СМП РСКГ Эндуранс. Ее спортивный автомобиль первым пересёк финишную черту 4-часовой гонки, преодолев более 530 км при предельных нагрузках и температурах.

Фото предоставлено брендом G-EnergyЭкстремальная выносливость в REC на российском суперкаре

Финальным аккордом сезона стал дебют нового российского суперкара Rossa в гонке на выносливость Russian Endurance Challenge. Для защиты высокомощного атмосферного двигателя на 700 л.с. было применено моторное масло G-Energy Racing 10W-60. По словам лидера команды G-Drive Racing, чемпиона мира в гонках на выносливость Романа Русинова, масло G-Energy обеспечило стабильно высокие противоизносные свойства и сопротивляемость окислению, что позволило Rossa демонстрировать высокие результаты на протяжении всего 4-часового марафона.

Фото предоставлено брендом G-EnergyДоказанная надежность G-Energy для автолюбителей

Накопленный в результате исследований и участия в автоспортивных соревнованиях опыт помогает G-Energy разрабатывать новые рецептуры масел, подходящие как для профессиональных гонщиков, так и для автолюбителей. Эти масла демонстрируют высокую надежность и эффективность даже в условиях экстремальных нагрузок.

При выборе масла внимательно изучайте этикетку, а также приобретайте масло только у официальных производителей, чтобы избежать подделок и обеспечить надежную защиту двигателя. Продукцию G-Energy можно найти на АЗС сети «Газпромнефть» и ведущих маркетплейсах.

Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxyMvXP6

Источник

Современные автомобильные производства стремятся повысить эффективность и качество продукции, что делает автоматизацию технологических процессов приоритетной задачей. Компания АРТРОБОТ, российский лидер в сфере автоматизированных покрасочных технологий, успешно внедряет свои решения на крупнейших автозаводах, таких как АвтоВАЗ. Один из ключевых продуктов компании — робот-маляр с числовым программным управлением (ЧПУ), который осуществляет покраску элементов интерьера автомобилей на конвейере этого предприятия.

Роботизированная покрасочная система АРТРОБОТ интегрируется в производственные линии, выполняя высокоточную покраску деталей в условиях массового производства. На конвейере АвтоВАЗа робот-маляр profi mini обеспечивает равномерное нанесение лакокрасочного покрытия на такие элементы, как панели приборов, дверные ручки и другие компоненты интерьера автомобиля. Благодаря автоматической системе управления оборудование точно регулирует толщину покрытия, минимизируя количество дефектов и повышая общий уровень качества продукции.

Кроме того, малярные машины АРТРОБОТ обладают высокой производительностью, что позволяет увеличить скорость окраски деталей на конвейере, сокращая временные затраты и снижая расходы на материалы. Автоматизация процесса покраски снижает потребность в ручном труде и минимизирует влияние человеческого фактора, что положительно сказывается на надежности и долговечности окрашенных элементов.

Покрасочные роботы АРТРОБОТ адаптированы для работы с различными типами лакокрасочных материалов, что делает их универсальными для применения в автомобильной промышленности. Оборудование может быть интегрировано в любую стадию производственного цикла и настроено под конкретные задачи клиента. Компания предоставляет полное техническое сопровождение, включая установку, настройку, обучение операторов и сервисное обслуживание, что гарантирует долгосрочную и бесперебойную работу оборудования.

Автоматизация покраски с помощью роботов АРТРОБОТ не только улучшает качество продукции, но и способствует оптимизации производственных процессов. Внедрение таких технологий, как на АвтоВАЗе, позволяет снизить себестоимость производства, увеличить объем выпуска и улучшить конкурентоспособность предприятия.

Реклама. ООО "Арт Роботс". erid: 2VfnxwK3464

Источник

Бренд Teboil представил обновленную линейку моторных масел Teboil Diamond с технологией Carbon-to-Lubes.

Технология синтеза моторного масла обеспечивает длинные прочные молекулярные связи, что позволяет сохранять стабильность свойств в различных условиях эксплуатации. Технология Carbon-to-Lubes – синергия трех компонентов:

• Базовые масла группы III+, произведенные по актуальным технологиям, включая синтез Фишера-Тропша, превосходящие традиционную группу III по физико-химическим свойствам;

• Пакет адаптивных присадок, производимый ведущими международными производителями присадок.

• Современное производство, включающее точность дозирования компонентов, потоковое смешение и многоступенчатый контроль качества.

Моторные масла Teboil Diamond с технологией Carbon-to-Lubes не только соответствуют, но и превосходят требования современных международных спецификаций.

Партнёрский материал

Источник

Тезис о том, что после ухода с нашего рынка мировых брендов российские автовладельцы оказались в затруднительном положении, уже набил оскомину, но от этого не стал менее актуальным. Многие до сих пор не определились с тем, что заливать в двигатель: искать масла привычных брендов с риском нарваться на подделку или же выбирать что-то новое из того, что было или появилось на рынке. При этом первый вариант сопряжен с большим риском, а второй кажется сложным. Как выбрать масло с минимальным риском покупки подделки? И можно ли сделать моторное масло, которое не подделывают? Попробуем разобраться в цепочке разработки, производства и защиты от подделок.

Почему все сложно?

Ситуация с подделками на рынке моторных масел становится только хуже год от года. В 2023, по данным агентства Gruzdev Analyze, их доля составляла около 30%, а сейчас есть статистика, указывающая, что эта доля уже превысила 50%. Вдумайтесь в эти цифры: более половины всех канистр на полках – это фальсификат. Причем обычно именно фальсификат – под громкими именами скрывается жидкость неизвестного состава и неясного происхождения. То есть, риск купить подделку в случае с крупнейшими брендами вроде Mobil или Castrol еще выше, чем усредненное «больше половины», ведь фальсификата их продукции в продаже было много и раньше, а сейчас его долю и представить сложно.

Неудивительно, что многие автовладельцы в такой ситуации решают отказаться от наивных попыток найти самого честного продавца с самыми честными поставщиками и переходят к выбору нового масла для своей машины. Мы уже рассказывали и о базовых принципах выбора масла и о том, почему важны технические нюансы вроде допусков и одобрений от автопроизводителей. Но что если масел с нужными допусками на полке много, а хочется выбрать то, что гарантированно будет не поддельным и не контрафактным?

Можно ли безошибочно проверить оригинальность?

Для начала давайте вспомним, какие средства и приемы используются производителями для защиты своей продукции от подделки. На самом базовом уровне фирменные канистры защищены средствами проверки подлинности – не только голограммами, но и, например, QR-кодами, которые может проверить каждый покупатель. Достаточно навести на код камеру смартфона – и запустится проверка, которая сразу покажет, подтверждается ли оригинальность упаковки производителем. Встречаются и более сложные комплексные методы проверки, когда помимо QR-кода есть дополнительные инструменты вроде числовых кодов или комбинаций точек на рисунке. Все это – те методы, которые сам производитель разрабатывает именно для покупателя. Однако практика показывает, что даже этого зачастую недостаточно. Во-первых, далеко не все покупатели знают о возможности такой проверки, а во-вторых, многие ей пренебрегают, просто проверяя наличие QR-кода – мол, раз уж он есть, то канистра точно оригинальная. Ну и, наконец, продвинутые производители фальсификата с миллиардными оборотами порой могут подделывать даже этот инструмент проверки.

Фото: tamashi.jp

Помимо специально придуманных QR-кодов у покупателей есть и другие методы проверки упаковки на оригинальность. Во-первых, стоит осмотреть канистру на предмет качества изготовления: если она имеет облой на стыках, изготовлена из тонкого или явно некачественного пластика, не имеет пробки с индикатором открытия, это должно наводить на самые грустные мысли о ее происхождении. Самые грустные – потому что даже крупные «производители» контрафактных масел давно наладили дела с упаковкой, и качество их канистр ничем не отличается от оригинальных. Так что явно скверная упаковка – наверняка признак не просто подделки, а самой плохой подделки.

После осмотра самой канистры нужно перейти к этикеткам, наклейкам и голограммам. Здесь, правда, тоже есть проблема: покупатель не знает и не обязан знать, как выглядит оригинальная этикетка, так что рассчитывать тоже приходится на косвенные признаки. Низкое качество печати, несовпадение классов или допусков на передней и задней стороне канистры, опечатки и ошибки в словах, дешевые голографические штампы – это тоже явный повод усомниться в оригинальности масла.

Фото: belchonock, depositphotos.com

Однако, учитывая финансовые обороты производителей фальсификата и их доходы, несложно догадаться, что зачастую распознать поддельную канистру масла практически нереально. Даже имея перед собой две канистры, оригинальную и поддельную, порой сложно определить, какая из них содержит «паленку». Да и само масло тоже не поддается простым методам анализа: его можно понюхать или заморозить, но точно определить температуру вспышки и застывания, рабочую вязкость или щелочное число невозможно без лабораторных испытаний, а уж про разбор элементного состава заявленных присадок и говорить нечего. Как же быть?

Можно ли сделать качественное масло с гарантией защиты от подделки?

Исходя из описанных выше проблем, можно сформулировать «идеальный рецепт» масла: оно гарантированно оригинальное, не подделывается, но при этом не уступает по составу и качеству известным брендам. Возможно ли такое?

Чтобы это понять, давайте вспомним, из чего вообще состоит моторное масло. На базовом уровне его можно разложить на две составляющие: базовое масло и комплекс присадок. Отличаться может и первое, и второе. От базового масла зависят общие характеристики итогового продукта. Базовые масла делятся на классы – от самого низкого первого до самого высокого пятого. В канистрах с дешевым фальсификатом зачастую плещется как раз самая простая «минералка». Третий класс – это самые популярные и массовые гидрокрекинговые масла, относящиеся уже к так называемым синтетическим. Ну а более высокие классы – это дорогие масла на базе полиальфаолефинов и эстеров.

Фото: Георгий Садков

Вторая составляющая масла – это комплекс присадок. Обычно производители масел не делают их самостоятельно, а закупают у крупнейших компаний, которые занимаются их разработкой. В состав комплекса присадок входят элементы, обеспечивающие маслу его эффективные характеристики: противоизносные, антикоррозийные, диспергирующие, антиокислительные, моющие и так далее. Само собой, состав пакета присадок – это «секрет фирмы», поэтому угадать, что и в каком количестве входит в состав масла, нельзя. Но на базовом уровне стоит понимать, что наличие в масле присадок от проверенных производителей – это, по сути, и есть гарантия качества.

А теперь давайте сложим все слагаемые успеха в единую сумму. Чтобы получить на полке «идеальное» масло, нужно соединить три условия: хорошая базовая основа, фирменный пакет присадок и гарантия защиты от подделки. Первое для производителей доступно, со вторым в последнее время стало сложнее, но этот вопрос многие тоже уже решили. А что с защитой от подделки? Ее, как мы уже знаем, невозможно обеспечить физически, но можно свести к минимуму: ведь подделывают масла самых раскрученных брендов, а новые имена на рынке никому и в голову не придет фальсифицировать. Одно из таких имен – это Tamashi: бренд, появившийся в 2021 году.

Фото: Георгий Садков

Суть масел Tamashi – это как раз описанный выше рецепт: качественная базовая основа и фирменные присадки. В 2021 году компания Vertex Group заключила соглашения с несколькими независимыми блендинговыми площадками о выпуске продукции под брендом Tamashi. Одна из таких – это Обнинскоргсинтез, блендинговый завод, который ранее выпускал масла для крупнейших мировых брендов, таких как Total и Liqui Moly. Опыт предприятия позволил легко соблюсти рецептуру, предоставленную Vertex Group, и обеспечить стабильное качество продукции.

В результате получилось то самое сочетание, которое мы обозначили как «идеальное»: хорошая базовая основа, оригинальные импортные присадки, производственная площадка с огромным опытом, обеспечивающая стабильность качества продукции, и молодой бренд, который еще попросту не научились подделывать.

Реклама. ООО «РМС ЧЕРНОЗЕМЬЕ». erid: 2VfnxxeMWbi

Источник

Моторное масло Rolf Krafton M7U, предназначенное для тяжелонагруженных дизельных двигателей, получило одобрение Американского института нефти (API).

Одобрение API – подтверждение того, что моторное масло соответствует техническим требованиям производителей двигателей и может быть рекомендовано к использованию для технического обслуживания дизельных двигателей коммерческой, специальной и внедорожной техники, отвечающей экологическим требованиям стандарта Евро-5.

Для оценки эксплуатационных свойств масел в API ввели новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов Cat 1Q, Mack T-10 и Cummins M-11. Кроме международных отраслевых ассоциаций, масла серии Rolf Krafton также были успешно протестированы российскими предприятиями в полевых условиях.

Согласно протоколам испытаний автомасла Rolf Krafton M7U в технике «Авангард-Агро-Воронеж» установлено сохранение заявленных свойств в течение 250 моточасов на всем промежутке интервала замены. Щелочное число масла не достигло критических значений. Продукт был одобрен для эксплуатации в парке нашей техники. Сергей Шушков главный инженер «Авангард-Агро-Воронеж»

Масло Rolf Krafton M7U с вязкостью 15W-40 производится на основе базового масла с использованием пакета присадок. Имеет официальные одобрения и соответствует требованиям Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), Mercedes-Benz, Cummins, а также Rolls-Royce Power Systems, являющейся производителем двигателей MTU для коммерческой и специальной техники.

Партнёрский материал

Источник