Класс минивэнов (они же MPV) не слишком-то популярен в нашей стране – на него приходится не более 1% продаж новых легковых автомобилей. Но вот спрос во входящем в него сегменте MPV-E, к которому относятся дорогие минивэны с роскошным оснащением, растет, причем хорошими темпами. Если в 2021 году на них приходилось 30,7% проданных однообъемников, то в нынешнем году – уже 48,9%. Отвечая на этот запрос, китайские марки одна за другой пополняют свои линейки моделями этого класса: вполне официально продаются Voyah Dream и GAC M8, в следующем году к ним прибавится JAC Refine RF8, а параллельные импортеры предлагают Zeekr 009, Hongqi HQ9 и Denza D9. Вот и руководство премиальной марки Wey, которая официально зашла в Россию в начале этого года, решило, что ей не мешало бы откусить кусочек этого небольшого, но вкусного пирожка. Для участия в дележе выпечки к нам привезли минивэн Wey 80.

Минивэн в гамме Wey появился совсем недавно, в 2023 году – до того марка концентрировалась исключительно на кроссоверах и внедорожниках. Дорогой однообъемник, оснащенный гибридной силовой установкой, дебютировал в Китае под именем Gaoshan. В апреле текущего 2024 года минивэн был представлен на рынке Объединенных Арабских Эмиратов, а в ноябре состоялась официальная премьера этой модели и в России под именем Wey 80.

Одна платформа, две версии

Разработка новой модели и прорыв в новый для концерна сегмент потребовал весьма серьезных вложений. Если в ходе работ над кроссоверами компания могла отталкиваться от модульной платформы L.E.M.O.N., на которой строятся практически все модели марки Haval, то для минивэнов пришлось разработать новую оригинальную «тележку», изначально рассчитанную на гибридные и чисто электрические силовые установки. Пришлось вложиться и в разработку ходовых батарей – благо еще в 2018-м на базе аккумуляторного подразделения группы GWM была создана компания SVOLT Energy Technology Company, ориентированная на выпуск аккумуляторов для электромобилей. Естественно, серьезные усилия понадобились и для разработки гибридной силовой установки со специализированной двухступенчатой трансмиссией DHT, которая нашла применение не только в минивэнах, но и в кроссоверах – например, Wey 07. Что же касается платформы, то ее модульность позволила представить Wey 80 сразу в двух ипостасях: семиместной версии Premium, ориентированной на семейное применение, и шестиместного корпоративного лайнера Business Lounge.

Эти две версии отличаются не только количеством посадочных мест, оснащением и организацией внутреннего пространства. Кузов исполнения Wey 80 Business Lounge длинней на 360 мм (5405 против 5045 мм), и у него более длинная колесная база, 3275 против 3085 мм. Но дорожный просвет у них одинаково мал, всего 155 мм в случае Premium и 145 мм у Business Lounge, так что Wey 80 рассчитан исключительно на эксплуатацию на хороших дорогах, несмотря на полный привод. Нет никаких различий между версиями и с чисто технической точки зрения, за исключением емкости тяговой батареи: в случае версии Premium она составляет 37,96 кВт⋅ч, а в случае Business Lounge – 44,28 кВт⋅ч. Внешнее оформление у обеих версий тоже никак не различается – облицовка радиатора в модном стиле «водопад» с массивными вертикальными ламелями делают внешность не просто солидной, а даже грозной. 

Параллельный и последовательный

Основа гибридной силовой установки – 1,5-литровый бензиновый турбомотор E15BD мощностью 152 л.с. Он работает по циклу Миллера, может выдать до 232 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод механизма ГРМ и оснащен непосредственным впрыском топлива с давлением 350 бар, турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и встроенным в головку блока выпускным коллектором. 

К двигателю пристыкована двухступенчатая коробка передач DHT, с которой интегрирован передний тяговый электромотор мощностью 177 л.с. и отдельный генератор. Второй электромотор мощностью 184 л.с. расположен на задней оси. Первая передача используется в диапазоне скоростей от 35 до 65 км/ч, вторая – после 65 км/ч. Но для того, чтобы тронуться с места, обязательно задействуются электродвигатели – либо только передний, либо при максимально интенсивном разгоне – оба. Поскольку бензиновый двигатель Wey 80 имеет непосредственную связь с колесами и в принципе может обеспечить движение при полностью разряженной батарее, автомобиль можно отнести к гибридам параллельного типа, причем подзаряжаемым. Более того, в режиме чистого электромобиля, с выключенным ДВС, запас хода на полностью заряженной батарее составляет 155-160 км, что вполне достаточно для передвижений по городу в течение рабочего дня. 

Однако для минивэна предусмотрено три режима питания: EV, то есть исключительно на электротяге, режим приоритета EV, при котором ДВС будет включаться в работу только для подзарядки батареи, и режим гибрида, когда электронный мозг сам будет решать, что ему делать: передать часть мощности ДВС на колеса, использовать его только для подзарядки, включить только один или задействовать оба электромотора. Выбор этот делается по очень сложному алгоритму, учитывая скорость, сцепление с дорогой, температуру за бортом… При этом можно вызвать на большой экран развлекательно-информационного комплекса главное меню, выбрать приложение «Потребление энергии» и посмотреть красивый и познавательный мультик, в режиме реального времени иллюстрирующий, как и куда движется энергия: из аккумулятора в один или оба мотора или от них в аккумулятор, в режиме рекуперации, от генератора в аккумулятор… И если выбрать режим гибрида, отлично видно, что в течение значительного времени ДВС работает только на подзарядку, а энергия течет к электромоторам. Таким образом, правильней всего было бы называть тип силовой установки Wey 80 «параллельно-последовательным». Ну а пытливый ум может вызвать на экран графики расхода энергии и проанализировать, что происходит в том или ином режиме и как нужно вести автомобиль, чтобы добиться максимальной экономии при достаточной скорости перемещения в пространстве.

Динамика и автономность

Краткий анализ техники намекает, что использованные конструктивные решения и алгоритмы обеспечили роскошному минивэну два основных достоинства: динамику, свойственную электрокарам, и автономность, характерную для гибридов. 

Действительно, чуть более легкая версия Premium способна разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды, а Business Lounge – за 5,9. И, скажем прямо, такой темп разгона впечатляет, хотя разгоняется автомобиль исключительно плавно, без малейших рывков. Но еще в большей степени впечатляет ускорение во время обгонов на трассе. Впрочем, чему тут удивляться? Суммарная пиковая мощность составляет 487 л.с., а передаваемый на колеса крутящий момент – 762 Нм. При этом приятно, что для начисления транспортного налога будет использоваться не максимальная, а так называемая 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет 95 л.с. для переднего и 52 л.с. для заднего двигателя. Вот такой приятный бонус для владельцев.

Понятно, что минивэн такого класса в принципе не может быть «автомобилем для водителя», но управлять Wey 80 мне очень понравилось. Во-первых, здесь очень удобное рабочее место – комфортабельное кресло с массой регулировок (включая положение и выраженность поясничного подпора), подогревом, вентиляцией и возможностью включить массаж, причем выбрав при этом его вид – волна вдоль всей спины, массаж отдельных зон… Есть «режим приветствия», отодвигающий кресло назад для наиболее комфортного доступа. Руль очень удобный, с постоянным сечением без наплывов, обтянутый «цепкой» кожей наппа. Экран приборной панели вполне информативный: помимо базовых показателей правое информационное поле можно занять отображением текущего расхода энергии, состояния батареи, пробегов, среднего расхода бензина и электроэнергии, а в центральном поле вы видите информацию о работе ассистентов и дорожную обстановку. Все эти данные подтверждают, что официальные таблицы не врут: при полном баке и полной зарядке аккумулятора вы действительно можете проехать порядка 800 км, а средний расход бензина составит 0,2 – 0,5 л/100 км!

Достаточно одной педали

Единственное, что огорчает – это необходимость периодически обращаться к главному сенсорному экрану, хотя специально для российского рынка инженеры снабдили автомобиль дополнительным блоком физических клавиш, размещенных на панели под главным тачскрином. Некоторые из этих кнопок непосредственно включают отдельные функции, например, обогрев переднего или заднего стекла, а некоторые просто одним нажатием вызывают экран управления – так организовано управление климатом. Но в любом случае меню автомобиля «неисчерпаемо, как электрон», и его желательно изучить внимательно и подробно. Потому что включение такого полезного режима, как «управление одной педалью», закопано на третий экран вкладки «Вождение». 

При его включении рекуперация энергии осуществляется настолько жестко, что темп замедления оказывается вполне сопоставим с работой обычных тормозов, причем работает этот режим до полной остановки автомобиля. Спрашивал у коллег, загораются ли при этом стоп-сигналы – да, загораются. В итоге режим не только удобен для водителя, но и обеспечивает максимальную экономичность, так что отправившись в путь с наполовину разряженной батареей, можно с удивлением обнаружить, что к концу поездки батарея оказалась практически полностью заряженной, а общий запас хода не уменьшился, а вырос! 

Огорчило, что приложения Apple CarPlay и Android Auto пока что не установлены в русифицированную версию головного устройства – они появятся только через несколько месяцев, и перепрошивка ГУ для владельцев будет бесплатной. Но пока обходимся для навигации экраном телефона.

Все во имя человека

Очень неплохо настроенная подвеска (спереди – стойки МакФерсон, сзади – независимая, пятирычажная) обеспечивают очень неплохую плавность хода и точность траекторий при прохождении быстрых поворотов, а размещенная под полом в пределах колесной базы тяговая батарея гарантирует низкий центр тяжести и возможность не сбрасывать скорость на виражах. Но вот в каких-то узких местах маневрировать все-таки довольно сложно – сказываются и более чем трехметровая колесная база, и метровый задний свес. Неоценимую помощь в таких случаях оказывает система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси». Признаюсь: если бы не она, то, заезжая с узенькой улицы в ворота парковки около отеля, я бы точно усадил автомобиль правым порогом на высокий бордюрный камень.

Но в любом случае и в обеих версиях Wey 80 – это автомобиль для пассажиров, и главным из них положено сидеть на втором ряду. Для них предусмотрены все жизненные блага, от управления микроклиматом и откидного столика до холодильника, а точнее – термобокса объемом 12,5 литра, который может работать как на охлаждение (в диапазоне от 0° до 15°), так и на подогрев (от 35° до 50°). В Business Lounge все кресла имеют встроенную вентиляцию, электроприводы регулировок, массажную систему и оттоманку. Кресла закреплены на общих направляющих, так что их взаимное расположение можно варьировать в очень широких пределах. Есть так называемый режим Zero Gravity («нулевого тяготения»), при котором все кресло откидывается назад и человек принимает позу космонавта в ложементе – правда, без поджатых к груди коленей. Использовать этот режим на ходу не получится – считается, что это может быть опасным в случае столкновения. Зато на стоянке можно просто отлично отдохнуть.

Есть масса «фишек», которые я не видел ни в одном автомобиле, например, подвижный светодиодный источник индивидуального освещения, который можно переключать в режим «теплого» или «холодного» света, или россыпь крохотных светодиодов на потолке, изображающих звездное небо. Единственное замечание – управление всеми функциями кресел сведено в пульт, который прячется под откидной крышкой в подлокотнике, и эта крышка откидывается «на себя», в сторону сидящего, перекрывая часть пульта. В итоге нужно либо запомнить расположение всех клавиш, чтобы пользоваться ими вслепую, либо как-то выкручиваться, вытягивая шею – а делать это, будучи пристегнутым ремнем, довольно непросто, особенно людям солидной комплекции.

Стоит отметить и то, что в версиях Premium и Business Lounge доступ на третий ряд сидений организован по-разному. В Business Lounge ты нажимаешь специальную кнопку, и кресло отъезжает до упора вперед, одновременно откидывая вперед спинку и открывая достаточно широкий проход прямо из сдвижных дверей. В варианте Premium установлены более узкие кресла второго ряда, и проходить на задний трехместный диван полагается между ними. Но в любом случае самым комфортабельным является второй ряд – именно его пассажиры менее всего подвержены тряске при проезде через препятствия. А вот отличной шумоизоляцией и качеством акустической системы могут наслаждаться все обитатели салона. Работа ДВС в салоне вообще не слышна, не услышал я и аэродинамических шумов. Думаю, что будь автомобиль оснащен штатными покрышками со специальным шумовибропоглощающим слоем, и то шум дороги остался бы исключительно за бортом. Но погодные условия заставили переобуть минивэны в шипованные шины – и вот шипы все же были слышны.

Что считать преимуществом

Остается вопрос: на какую аудиторию рассчитана каждая из версий? С Business Lounge все понятно – это корпоративный лайнер, бизнес-джет на колесах. Цена в 8 599 000 рублей вряд ли отпугнет таких клиентов, хотя определенный выбор у них все же будет. Впрочем, в компании считают, что большие габариты, колесная база и пространство в салоне станут преимуществом при сравнении с теми же Voyah Dream и GAC M8, которое компенсирует и оправдывает более высокую цену. В случае с версией Premium все несколько сложней – она рассчитана на индивидуальных владельцев. Причины для покупки минивэна у них могут быть самые разные – от большой семьи до регулярных поездок на принадлежащие им предприятия, расположенные достаточно далеко от места проживания. Действительно, в таком автомобиле регулярные дальние поездки оказываются комфортнее, чем в салоне седана представительского класса. Вот только по длине колесной базы Premium уступает практически всем конкурентам – и «официальным» Voyah Dream и GAC M8, и «параллельным» Kia Carnival и Hyundai Staria, а вот по цене (7 299 000 рублей) эта версия Wey 80 выигрывает только у Zeekr 009. Остается надеяться на эксплуатационные показатели и развитость дилерской сети: автомобили Wey продаются и обслуживаются через салоны и сервисные центры Tank, а эта сеть охватывает практически все крупные города России.

Технические характеристики Wey 80 Premium /(Business Lounge)КузовТип кузоваминивэнЧисло дверей/мест5 / 7 ( 5 / 6)Длина/ширина/высота, мм5045/1960/1900 (5405/1960/1890)Колесная база, мм3085 (3275)Колея передняя/задняя, мм1689 / 1707Масса снаряженная/полная, кг2850 / н.д. (2960 / н.д.)Объём багажника, лн.д.Силовая установкаТиппараллельная гибридная, подзаряжаемая Суммарная отдача силовой установки, кВт /л.с., Н·м358 / 487, 762Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядная, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4 / 16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин112 / 152Крутящий момент, Н•м/об/мин232 / 1500-4000Электрический двигатель Число2Мощность перед. (задн.), кВт/л.с.130 /177 (135/183)Крутящий момент, перед. (задн.), Н•м300 (232)ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, двухступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин245 / 50 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Время разгона 0–100 км/ч, с5,7 (5,9)Расход топлива, смешанный, л/100 км0,2Ёмкость топливного бака, л79Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч42,5Максимальный запас хода , км1140Запас хода на электротяге, км201ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм180Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч37,96 (44,28 )ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм155 (145)

Источник

По предварительным данным, «розеточная» модификация модели американской марки может появиться в конце 2026 – начале 2027 года.

Марка Chrysler на сегодняшний день входит в состав молодого автогиганта Stellantis, причём сейчас в модельном ряду, по сути, числится всего одна модель – минивэн Pacifica. Напомним, недавно на рынок в общий доступ вернулась его «бюджетная» версия с отдельным названием – Voyager. А седан Chrysler 300, хоть и числится на официальном сайте бренда, на самом деле уже отправлен в отставку (дилеры пока что продолжают распродавать остатки).

На фото: актуальный минивэн Chrysler Pacifica

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в дальнейшем линейка американской марки станет шире: так, в компании продолжают разработку кроссовера, который планируется выполнить по мотивам концепта Airflow, правда, ожидается, что это будет более крупный SUV, в основу которого ляжет платформа STLA Large. Ещё стоит ожидать преемника седана Chrysler 300 – он, вероятно, будет базироваться на шоу-каре Halcyon, который был представлен в феврале текущего года.

Масштабные перемены ждут и минивэн Pacifica: ранее стало известно о том, что модель ждёт серьёзный рестайлинг, однако такая новинка будет представлена только в 2026 году. Судя по всему, в рамках модернизации модель может получить альтернативную «начинку». Информацию о том, что марка действительно разрабатывает полностью электрическую версию Pacifica подтвердила глава Chrysler Кристин Фьюэлл, об этом сообщает Green Car Reports.

На фото: салон Chrysler Pacifica

Информации о сроках появления Chrysler Pacifica EV, а также подробностей о технике такого минивэна пока нет. Кристин Фьюэлл лишь подчеркнула, что на будущий электровэн «оказал влияние» концепт Halcyon. Напомним, в основу февральского шоу-кара с 800-вольтовой архитектурой легла модульная платформа STLA Large, его снабдили литий-серной батареей, данных о её ёмкости, а также мощности электромоторов в компании не предоставили.

У актуальной Pacifica есть гибридные версии, правда осенью прошлого года их выбор «сократился»: таким странным образом марка отметила 40-летие минивэнов. Так, желающим предлагаются топовый вариант Pacifica Plug-in Hybrid Pinnacle, а также исполнение попроще – Pacifica Plug-in Hybrid Select, которое пришло на смену Touring L и Limited, которые были доступны в предыдущем модельном году.

Каким окажется ценник полностью электрического минивэна, станет известно позже. Согласно официальному сайту бренда, нынешнюю Chrysler Pacifica в США можно купить минимум за 39 645 долларов (эквивалентно примерно 4,13 млн рублей по текущему курсу), а за стоимость варианта с прибавкой Plug-in Hybrid стартует с отметки 51 250 долларов (около 5,34 млн рублей).

Несмотря на то, что Chrysler не является прибыльным, в Stellantis ранее подчеркнули, что не планируют продавать или ликвидировать ни один из своих 14 брендов в течение десятилетия с момента создания автогиганта. То есть Chrysler нужно улучшить показатели до 2031 года, чтобы остаться в строю.

Источник

Полноразмерный вэн BYD дебютировал с гибридной установкой. При этом не исключено, что впоследствии у модели появится еще и чисто электрическая версия.

В предсерийном виде минивэн BYD Xia показался в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Тогда публике продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. То есть интерьер еще не был готов. Теперь же состоялась премьера серийного MPV – ее провели в рамках проходящего в эти дни мотор-шоу в Гуанчжоу.

Ближайшим родственником Xia является вэн Denza D9. Напомним, изначально бренд Denza был создан BYD вместе с Mercedes, но затем немцы полностью вышли из проекта, так что ныне это дочерняя марка китайцев. Как бы то ни было, у BYD Xia свой дизайн экстерьера, он выполнен в актуальном стиле линейки Dynasty, к которой и относится минивэн.

Кроме того, у новинки другие габариты. Длина BYD Xia равна 5145 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1805 мм, колесная база – 3045 мм. Для сравнения, размеры Denza D9: 5250/1960/1920 мм, расстояние между осями – 3110 мм.

Семиместный интерьер Xia тоже оформлен иначе, хотя внутри модель и перекликается с D9. Среди особенностей минивэна BYD – крупный планшет мультимедийной системы, который возвышается над панелью, собственный дисплей переднего пассажира (этот тачскрин, напротив, встроен в панель), двухэтажный центральный тоннель с парой площадок для беспроводной зарядки гаджетов, плюс под боксом-подлокотником спрятан холодильник.

Кресла второго ряда имеют выдвижные подножки, подогрев, вентиляцию и функцию массажа. Пассажиры, занявшие места посередине, смогут управлять «климатом» и прочими настройками с помощью «пультов», вынесенных на двери. Для них также предусмотрены откидные столики (интегрированы в спинки передних сидений). Наконец, к потолку крепится отдельный экран для пассажиров второго и третьего рядов.

BYD Xia представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошли бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. и 272-сильный электродвигатель. По данным китайских профильных СМИ, вэн предложат с двумя вариантами батареи – емкостью 20,39 или 36,63 кВт*ч. В первом случае только на электротяге Xia проедет примерно 80 км по циклу CLTC, во втором – 145 км. Родственный минивэн Denza D9 тоже является гибридом (но у него другие характеристики), вдобавок у этой модели еще есть чисто электрическая версия. То есть не исключено, что впоследствии Xia также превратится в электромобиль.

В продаже BYD Xia ждут в начале следующего года. При этом компания уже давно заявила о том, что стартовая цена новинки будет в пределах 300 000 юаней (около 4,1 млн рублей по текущему курсу). Гибридный минивэн Denza D9 сейчас обойдется минимум в 339 800 юаней (4,7 млн рублей).

Источник

Вэн дебютирует в статусе концепта. Однако китайские СМИ уверены, что Chery готовит серийную модель по мотивам этого шоу-кара.

Компания Chery распространила изображения концептуального минивэна под названием Jinyun. «Живьем» прототип покажут на автосалоне в Гуанчжоу, который откроется уже завтра, 15 ноября. Сама Chery о серийных перспективах Jinyun пока не сообщала, но китайские профильные медиа считают, что модель по его мотивам встанет на конвейер, причем она будет относиться к линейке Fulwin, созданной специально для электрифицированных машин.

Судя по всему, Jinyun создан для тех, кто предпочитается выбраться за пределы асфальта. Вэн имеет неокрашенный обвес, внушительные колеса, защитные вставки на бамперах и в нижней части дверей. Любопытно, что у машины на фирменных картинках двери – сдвижные. А вот на фото, которые сделали китайские журналисты в Гуанчжоу (концепт уже привезли на выставку), двери – распашные (задние открываются против хода движения). Кстати, корму оформили в стиле концептов Honda, дебютировавших в начале года.

Китайцы также пишут, что прототип получил пневмоподвеску, плюс у него есть режим «краба». В плоском боксе на крыше спрятаны солнечные батареи.

В салоне – единое табло во всю ширину передней панели. Водительское и пассажирское кресло можно развернуть лицом к галерке. Причем в задней части салона установлен сплошной диван. Между первым и вторым рядом сидений разместили тумбу.

О технике в Chery пока не рассказали. По данным китайских медиа, Jinyun представляет собой гибрид с установкой на базе бензинового турбомотора 2.0. Суммарная дальнобойность – аж 2500 км (видимо, по местному циклу).

Сроки появления серийного минивэна по мотивам концепта не озвучены. Отметим, в актуальном модельном ряду самой Chery и ее многочисленных суббрендов минивэнов нет, хотя этот сегмент пользуется высоким спросом в Китае. Между тем еще до того, как Jinyun перевоплотится в товарную модель, свой вэн может выпустить бренд Exeed: эта марка показала предвестника MPV весной, и тот прототип выглядел гораздо более близким к производству, чем Jinyun.

Источник

Wey 80 предложен в России только с plug-in гибридной силовой установкой и двумя кузовами на выбор — стандартным и удлинённым.

Премиальная марка Wey появилась в обойме китайской компании Great Wall Motor (GWM) в 2016 году, её название — это дань уважения основателю и действующему главе GWM, которого зовут Вэй Цзяньцзюнь. За восемь лет присутствия на китайском рынке марка Wey так и не смогла как следует раскрутиться, её продажи на фоне конкурентов довольно скромные, за первые три квартала этого года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 30 426 автомобилей (-6,6% по сравнению с АППГ). В феврале этого года марка Wey официально вышла на российский рынок со среднеразмерным кроссовером Wey 05, в сентябре стартовали продажи большого кроссовера Wey 07, а на 18 ноября назначен старт продаж минивэна Wey 80.

У себя на родине Wey 80 известен как Wey Gaoshan (он же Wey Alpine), продажи начались в октябре прошлого года, то есть модель довольно свежая. Главной технической особенностью этого минивэна является безальтернативная plug-in гибридная силовая установка и полный привод. Спереди у Wey 80 установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 л.с., электромотор мощностью 95 л.с. и двухступенчатая коробка передач. Задние колёса вращает свой электромотор мощностью 52 л.с. Заметим, что в российском пресс-релизе указана постоянная мощность электромоторов, доступная в течение 30 минут. Максимальная совокупная мощность силовой установки составляет внушительные 487 л.с. и 762 Нм, но она доступна куда менее продолжительное время, значение которого в пресс-релизе не указано.

В России Wey 80 на старте продаж будет доступен в двух фиксированных комплектациях — Premium со стандартным кузовом и Business Lounge с удлинённым кузовом. Габаритная длина версии Premium — 5045 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1900 мм, колёсная база — 3085 мм, дорожный просвет — 155 мм. Габаритная длина версии Business Lounge — 5405 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1890 мм, колёсная база — 3275 мм, дорожный просвет — 145 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 245/50 R 18.

Версия Premium оснащается тяговой батарей ёмкостью 37,96 кВт·ч, версия Business Lounge — батареей ёмкостью 44,28 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 160 и 183 км по устаревшему циклу NEDC соответственно, максимальная мощность зарядки — 53 и 60 кВт соответственно. Минивэн в комплектации Premium разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, в комплектации Business Lounge — за 5,9 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 170 км/ч.

Wey 80 в комплектации Premium стоит от 7 299 000 рублей, он имеет 7-местный салон с посадочной формулой 2+2+3. В стандартное оснащение входят фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль и масса других электронных ассистентов водителя, полностью светодиодная оптика, задние сдвижные двери с электропривдом, обивка салона кожзамом, трёхзонный климат-контроль, 12,3-дюймовый приборный экран, 14,6-дюймовый мультимедийный экран, 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, аудиосистема с восемью громкоговорителями, два люка в крыше и электропривод багажной двери.

За версию Business Lounge в России нужно выложить минимум 8 599 000 рублей, здесь будет 6-местный салон с посадочной формулой 2+2+2 с креслами повышенной комфортности (особенно во втором ряду). Люк в потолке только один —над первым рядом кресел, а пассажиры второго и третьего рядов версии Business Lounge будут услаждать взор искусственным, светодиодным звёздным небом над головами. В оснащение версии Business Lounge, кроме того, входят более мощная аудиосистема с двадцатью громкоговорителями и системой активного шумоподавления, проекционный экран на лобовом стекле, обивка сидений первого и второго рядов кожей наппа, фирменная система ароматизации воздуха, термобокс объёмом 12,5 л с функцией охлаждения/подогрева, улучшенное освещение салона и система автоматической парковки.

Официально поставляемые в Россию минивэны Wey 80 имеют улучшенную по сравнению с версиями для китайского рынка антикоррозийную обработку кузова, увеличенный бачок для стеклоомывющей жидкости, зимний пакет (в него входит в том числе функция подогрева тяговой батареи) и полностью русифицированную бортовую электронику.

Источник

Японский полноприводный вэн теперь доступен в исполнении Black Edition. Как несложно догадаться, новая версия имеет черный наружный декор. Скромные обновки есть и в салоне.

Минивэн Mitsubishi Delica актуального поколения с индексом D:5 в строю аж с 2007 года, масштабное обновление провели в конце 2018-го. На выпуск модели следующей генерации марка пока так и не решилась, еще одного более-менее серьезного рестайлинга вэн тоже не удостоен. Но поддерживать спрос как-то надо. Поэтому Mitsubishi выводит на домашний рынок очередную особую версию – Black Edition.

Название нового исполнения говорит само за себя – Mitsubishi Delica D:5 Black Editionимеет расширенный черный декор. В этом цвете выполнены защитные накладки на бамперах, радиаторная решетка, корпуса противотуманок, ручки дверей, корпуса зеркал и 18-дюймовые диски. При этом сам кузов может быть не только черным, но также белым или темно-серым. Опционально предусмотрен пакет, включающий черные гайки и эмблемы.

В семиместном салоне Mitsubishi Delica D:5 Black Edition на передней панели и дверях красуются особые вставки, кресла обиты натуральной кожей (разумеется, черной). В списке оборудования новой версии также заявлены электропривод боковых сдвижных дверей и двери багажника, подогрев руля и передних сидений, климат-контроль. А вот за мультимедиа – традиционно для Японии – придется доплачивать.

Вся техника стандартная. Минивэн оснащается турбодизелем 2.3 мощностью 145 л.с. (380 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом. Модель по умолчанию имеет полный привод.

Версия Black Edition оказалась самой дорогой в гамме, ее цена – 4 733 300 йен, что эквивалентно примерно 3,05 млн рублей по актуальному курсу.

Между тем имя Delica сегодня носят еще две модели, но лишь название и роднит их с полноценным минивэном. Так, японцам доступны микровэны Mitsubishi Delica D:2 и Mitsubishi Delica Mini.

Источник

Семейные однообъёмники поколения T7 первыми в Volkswagen Group примерили новую гибридную систему полного привода с двумя электромоторами и бензиновым турбомотором 1.5 TSI evo2, максимальная совокупная отдача такой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Volkswagen Multivan поколения T7 на платформе MQB дебютировал в 2021 году именно как plug-in гибрид, позже в гамме появились обычные бензиновые и дизельные версии. Изначально plug-in гибридная силовая установка по имени eHybrid сочеталась только с передним приводом, она состояла из бензинового турбомотора 1.4 TSI и вживлённого в 6-ступенчатую коробку DSG электромотора, максимальная совокупная отдача составляла 218 л.с. и 350 Нм, тяговая батарея полезной ёмкостью 10,4 кВт·ч позволяла проехать на одной зарядке без включения ДВС до 50 км по циклу WLTP. Такая силовая установка предлагалась на Мультивэне T7 до 2023 года включительно, а теперь на ей на смену пришла новая силовая установка eHybrid 4Motion.

Силовая установка eHybrid 4Motion была представлена ещё в сентябре на выставке в Ганновере, но только на этой неделе компания Volkswagen раскрыла все её особенности и объявила старт приёма заказов. Новая силовая установка состоит из трёх моторов. За привод передних колёс отвечает более мощный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 (177 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ400e evo с вживлённым в неё электромотором мощностью 115 л.с. Второй электромотор мощностью 136 л.с. расположен на задней оси, он вместе с инвертором аккуратно вписан в геометрию задней полузависимой подвески с поперечной торсионной балкой. Механически передний и задний модули друг с другом не связаны, согласованность их работы обеспечивает электроника. Максимальная совокупная отдача новой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Ёмкость тяговой батареи в силовой установке eHybrid 4Motion увеличена до 19,7 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке без включения ДВС вырос до 95 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 50 кВт. Multivan с силовой установкой eHybrid 4Motion всегда начинает движение с выключенным ДВС, если только температура наружного воздуха не опускается ниже -28 °C. На скорости до 65 км/ч задний электромотор всегда активен, обеспечивая полный привод, выше этой скорости он подключается только в случае необходимости по команде электроники. Максимальная скорость без включения ДВС ограничена на отметке 130 км/ч, в гибридном режиме составляет 200 км/ч.

Любопытно, что полный привод на Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion доступен даже с разряженной батареей, в таком случае передний электромотор переключается в режим генератора и питает задний. Ясно, что это не очень энергоэффективная схема, но она поможет автомобилю выбраться из сугроба или какой другой западни.

В сочетании с силовой установкой eHybrid 4Motion минивэн оснащён стационарным электрическим кондиционером, он может работать 10 минут от батареи или 30 минут, если машина подключена к зарядному терминалу. Стационарный кондиционер нужен, чтобы остудить или прогреть салон машины перед началом движения. Активировать стационарный кондиционер можно удалённо с помощью специального приложения для смартфона.

Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion можно заказать как стандартном коротком кузове (габаритная длина 4973 мм), так и в удлинённом (габаритная длина 5173 мм), цены в Германии начинаются от 70 669 евро. Кемпер Volkswagen California с такой же силовой установкой стоит от 77 773 евро.

Источник

Тот, кто распробовал минивэн, в седан пересаживается редко. Любители минивэнов в этом плане чем-то похожи на любителей универсалов: часто они готовы отстаивать преимущества своих машин до последнего, причём аргументы в спорах они находят достаточно весомые. И это логично, потому что минивэны – автомобили действительно во многих отношениях удобные и свои плюсы у них есть. Жаль только, что они дороже седанов и хэтчбеков, а их выбор на вторичном рынке не так богат, как хотелось бы. Но мы сегодня попробуем сделать невозможное – найти минивэн за 500 тысяч рублей. Разумеется, лёгкой жизни с минивэном, купленным за такую сумму, мы обещать не можем. А вот интересную – гарантируем.

Volkswagen Sharan I: полный привод и редкие моторы

В случае с Volkswagen Sharan первого поколения одним выстрелом можно убить сразу трёх зайцев: непосредственно сам Sharan, а вдобавок – двух его братьев-близнецов в лице Ford Galaxy и Seat Alhambra. Правда, найти в продаже Seat затруднительно (особенно за 500 тысяч), но на всякий случай имейте в виду: все эти три автомобиля – практически одно и то же.

Volkswagen Sharan ’1995–2000

Ford Galaxy

Seat Alhambra

Выпуск Volkswagen Sharan первого поколения начался в 1995 году, а в 2000 и 2003 годах автомобиль пережил два рестайлинга. Выпуск завершился в 2010 году, но с нашим ограниченным бюджетом на поздние машины облизываться не надо – они дороже. Более того, нам почти не светят и автомобили после второго рестайлинга: большинство Sharan в пределах полумиллиона – это машины, выпущенные на рубеже нулевых. То есть, в лучшем случае – после первого рестайлинга.

Найти Шаран с целым кузовом в родной краске сейчас уже, скорее всего, невозможно. Эти машины не отличались феноменальной коррозионной стойкостью и ржавели, как любые другие автомобили. Поэтому арки, пороги, все двери – всё это, вероятно, ремонтировали и перекрашивали. Часто приходилось переваривать даже пол, поэтому при покупке надо будет обратить внимание на то, как всё это делали.

Volkswagen Sharan ‘1995–2000

Салон у Sharan хоть и скучный, но достаточно удобный и выносливый. Конечно, чехол на руле удивлять не должен (почти все машины в нашей подборке пробежали более 200 тысяч километров, а некоторые – и сильно за 300), да и от мелких поломок никто не застрахован, но очевидных слабых мест у него нет.

Volkswagen Sharan ‘2000–2004

Выбор моторов у Sharan богатый, но лучше его сузить до наиболее ходовых бензиновых двигателей: двухлитрового мощностью 115 л.с. или в случае более поздних экземпляров – 1,8-литрового турбомотора мощностью 150 л.с. В первом случае Sharan едет медленно, но долго – ресурс этого мотора в хороших руках легко перешагивает за 300 тысяч пробега. Правда, расход с ним получается приличным, а про динамику можно забыть вовсе. На его фоне машины с 1,8-литровым турбомотором выглядят более шустрыми, но ремонт этого двигателя обойдётся дороже.

Ещё один достаточно распространённый вариант – это 1,9-литровый дизель. Но тут нужно хорошенько подумать, потому что на машинах после рестайлинга на этих моторах появились насос-форсунки, а стоимость одной такой оригинальной форсунки сейчас доходит до 150 тысяч рублей. Впрочем, хороший аналог можно купить и за 40 тысяч. Кроме форсунок нужно помнить и про турбину, и про ТНВД – всё это вряд ли будет в идеальном состоянии, а денег стоит приличных.

Volkswagen Sharan ‘2000–2004

Как ни странно, в продаже за 500 тысяч попадаются машины с топовым мотором – бензиновым VR6. Гоняться за такими машинами нужно только при условии, что понимаете, что ищете: ремонт этих моторов дорогой, а выбирали их не для того, чтобы потихоньку кататься за хлебушком. 

Про автоматические коробки говорить бессмысленно. Теоретически и 4-ступенчатый автомат AG4 на машинах до рестайлинга, и 5-ступенчатый Jatco JF506E (он же – 09A), который появился позже, – вполне надёжные агрегаты. Но что осталось от их надёжности за 20 с лишним лет – большой вопрос. Да и расход с динамикой с обоими этими автоматами вызывают ещё более глубокое уныние. 

Volkswagen Sharan ‘2000–2004

Если вдруг попадётся не Sharan, а первый Ford Galaxy, обратите внимание на бензиновые моторы объёмом 2,0 и 2,3 л – это моторы Ford, а не Volkswagen. Они неплохие, но оба склонны на больших пробегах есть масло в неприличном объёме. А пробеги будут уже большими. Дизели и моторы VR6 у Ford Galaxy те же, что и на Volkswagen Sharan.

И ещё один момент: у Sharan был полноприводный вариант Syncro с мотором VR6 объёмом 2,8 л. За 500 тысяч такую машину брать опасно: в хорошем состоянии она стоит намного дороже, и за эти деньги можно приобрести себе головную боль. 

Volkswagen Sharan ‘1995–2000

Ну а если найдётся живой бензиновый Sharan с мотором объёмом 1,8 или 2 л, лучше с МКП, можете считать себя счастливчиком – вариант действительно неплохой.

Mazda MPV II: каждому по подстаканнику

Mazda MPV второго поколения выпускали с 1999 по 2006 год с промежуточным рестайлингом в 2003 году. К сожалению, на момент подготовки материала в продаже в рамках нашего бюджета было только пять рестайлинговых MPV, а это означает, что выбирать придётся среди дорестайлинговых машин. То есть, придётся ковыряться в рыхлой коррозии.

Увы, самый большой недостаток этих автомобилей – очень слабая коррозионная стойкость. Даже у сравнительно свежих машин удивительно быстро сгнивали двери, затем – арки колёс. Потом – пороги и полы. Ржавчина поедала MPV так активно, что многие владельцы просто смирялись с этим и спокойно созерцали разрушение кузова своего автомобиля – остановить этот процесс они часто были не состоянии. Перекрашенные в несколько слоёв, с килограммами шпатлёвки и наложенных друг на друга жестяных заплаток, эти Мазды внешним видом частенько вызывают ужас. Зато и просить за них вторичке много денег продавцам обычно стыдно.

Впечатление от салона сильно зависит от комплектации. Американские машины в максимальной комплектации ES с трехлитровым V6 могут порадовать электроприводами сидений, кондиционером на третьем ряду (правда, трубки у него, скорее всего, уже давно сгнили), электроприводом сдвижных дверей, кожаным салоном, но… Но таких комплектаций у нас практически нет. Поэтому максимум, чему можно будет радоваться, это подстаканникам: их зачем-то раскидали по салону в количестве одиннадцати штук, и зачем их столько в семиместной машине – загадка века.

Выбор моторов есть, но большинство российских машин оснащены либо двухлитровой рядной «четвёркой» (135 л.с.), либо мотором V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.). После рестайлинга появились ещё 2,3-литровые моторы, но в наш бюджет такие машины не укладываются. В общем-то, выбор моторов в случае с этой Маздой – дело личных предпочтений. Понятно, что с 2,5-литровым V6 динамика интереснее, но и расход с ним под 20 литров (особенно в паре с АКП) удивлять не должен. Цепной привод ГРМ мотора V6 теоретически долговечнее, но его замена намного дороже замены ремня на двухлитровом моторе, поэтому при покупке желательно проверить состояние цепи.

Общая беда машин со всеми бензиновыми моторами – слабая система охлаждения. Радиатор, расширительный бачок, патрубки, уровень антифриза – всё это нужно проверять в обязательном порядке.

Машин с механической коробкой передач в продаже нет, поэтому выбирать придется из АКП. Это может быть старая четырёхступенчатая фордовская коробка 4F27E (она же – FN4A-EL), совместное творчество Мазды и Форда под именем 4EAT-G (GF4A-EL) или более новая пятиступка Jatco JF506E. Все они в своё время могли считаться образцом надёжности, но это время давно прошло. Смысла гнаться за какой-то определённой коробкой нет – то, что пока ещё как-то переключает, можно брать. Ну и держать про запас тысяч 150-200 на ремонт.

Dodge Caravan IV: почти как Волга, только лучше

Смех – смехом, а четвёртый Caravan в некотором смысле похож на нашу Волгу: он прекрасно гниёт, хорошо едет по прямой, жрёт много бензина, недорог в ремонте, вызывает жалость внешним видом, имеет рессоры в задней подвеске, а под капотом у него часто красуется тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, что и у нашей Волги Сайбер. И ещё у обоих автомобилей отвратительный головной свет. Но на этом общее, пожалуй, заканчивается.

С кузовом ситуация почти та же, что и у Mazda MPV: целую машину в родной краске найти сейчас невозможно. У Караванов очень быстро сгнивали пороги и двери, и перекрашивали их часто. Особенно часто их красили «по пояс», пытаясь хотя бы как-то спасти кузов. Сейчас искать машину с одним слоем ЛКП бесполезно. Лучше попытаться найти машину, где осталось хотя бы немного целого металла.

Большинство машин на нашем рынке имеет не самые богатые комплектации, причём часть из них странные. Например, в них часто встречаются механические стеклоподъёмники, но при этом есть кондиционер, а он для американского автомобиля – главная деталь. Собственно, это и стало причиной того, что тюнинг Dodge Caravan в России (как и брата-близнеца в лице Chrysler Voyager) может принимать чудовищные формы. Странные магнитолы, телевизоры в салонах, стеклоподъёмники от Калины и вентиляторы на задних окнах (у которых иногда нет даже подогрева) – это нормально. Главное, чтобы всё это не было прикручено синей изолентой и алюминиевой проволокой.

Большинство машин на вторичке оснащены тем самым 2,4-литровым мотором Chrysler с бессмысленной и беспощадной мощностью 152 л.с. Несмотря на то, что это неплохой и вполне ремонтопригодный двигатель, есть смысл поискать машину с 3,3-литровым мотором мощностью 182 л.с. Таких вариантов на вторичке тоже хватает, и с этим мотором машина хотя бы едет. Причём расход что с первым двигателем, что со вторым почти одинаково велик: по трассе в 10 литров уложиться можно, по городу не все укладываются в 17.

Выбора коробки передач нет: она в любом случае будет автоматической, Chrysler 41TE или A604. Эта четырёхступка не самая фантастическая в плане надёжности (особенно часто подводит электрика), но ремонтировать её не слишком сложно даже сейчас.  

Caravan – автомобиль на любителя. С ним можно подружиться, но желательно уметь хотя бы что-то делать своими руками: это здорово удешевит его ремонт. Но так как конструкция у машины по-американски примитивная, разобраться в ней не слишком сложно. Зато по уровню комфорта Caravan в нашей подборке один из первых.

Honda Odyssey I: правое дело

Honda Odyssey первого поколения можно было бы поставить в лидеры среди нашей сегодняшней пятёрки, если бы не два «но». Первое – почти все эти автомобили с правым рулём, а это многим не по нраву. Второе – это возраст. К сожалению, наших 500 тысяч хватит только на машины первого поколения, то есть 1994-1999 годов выпуска. Но на этом плохие новости заканчиваются.

Разумеется, кузов автомобиля в таком возрасте будет далёк от идеала. Ржавеют Одиссеи не так стремительно, как Mazda MPV или Dodge Caravan, но 30-летний возраст своё берёт в любом случае. Как минимум придётся ремонтировать арки крыльев, пороги и двери. Найти новое кузовное железо на эти машины почти невозможно, так что такой ремонт может быть проблемой.

Внутри каких-то изысков ждать не приходится: да, некий уровень комфорта есть, но не более. Довольно жёсткий пластик, вставки под дерево, которые не больно-то пытаются быть похожими на дерево, – всё это может вызвать грусть. Но минивэн за 500 тысяч не может вызвать восторг в принципе.

Вариантов мотора на вторичном рынке всего два: либо 2,2-литровый F22B мощностью 145 л.с., либо 2,3-литровый F23A (150 л.с.) на машинах с 1997 года выпуска. Был ещё вариант с трёхлитровым J30A, но в дикой природе сейчас такие модификации уже не встречаются. Из двух моторов можно выбирать любой, но нужно убедиться, что распредвалы не цокают кулачками – они частенько выкрашиваются. 

Как ни странно, в продаже в рамках нашего бюджета есть множество полноприводных версий. В основе Odyssey этого поколения лежит Accord, и система полного привода у минивэна от него – Realtime 4WD. Не самая капризная конструкция, но проверить перед покупкой, сохранила ли она работоспособность, конечно же, надо.

Выбора коробки передач нет. Так как Odyssey в первую очередь был рассчитан на рынок США (там его «леворукий» клон был известен под именем Isuzu Oasis), то и коробку ставили только автоматическую, причём с селектором на руле – в лучших традициях янки. Вальная хондовская коробка обладает хорошим ресурсом (вполне прослужит и 300 тысяч километров, и даже больше), и её не слишком сложно ремонтировать, если бы не одна деталь: специалистов по её ремонту не так уж много. Поэтому в случае выхода АКП из строя придётся искать, кто и где сможет вернуть её к жизни.

Если бы не возраст и правый руль, это был бы один из лучших вариантов недорогого минивэна. Но – увы.

Kia Carnival I: слишком много мелочей

Поначалу Kia Carnival первого поколения не кажется популярным автомобилем: на дорогах их заметно меньше, чем постепенно разлагающихся на атомы Dodge Caravan или Chrysler Voyager. Однако на вторичном рынке корейских минивэнов приличное количество, а просят за них не слишком много. В итоге за 500 тысяч можно купить машину после рестайлинга 2002 года. И это хорошо, потому что ранние Carnival получились не очень удачными: они страдали многими мелкими неисправностями, а 2,9-литровый дизель J3 и вовсе оказался самым неудачным мотором этого автомобиля. В дальнейшем качество подтянули, но не до идеала.

Уже в первые годы эксплуатации стало ясно, что ржавчина и Carnival просто созданы друг для друга. И ладно бы ржавели только арки и капот (эти элементы ржавеют у всех). У Carnival сгнивал даже механизм сдвижной двери. Зато силовые элементы кузова сопротивляются ржавчине достаточно успешно.

В салоне взгляду зацепиться не за что, но и отторжения он не вызывает. Нужно только помнить, что его сложно прогреть. С бензиновым мотором тепло нагнать худо-бедно можно, а вот с дизельными шансы на успех не так уж велики. А в сырую погоду это приводит к запотеванию стёкол. Положение мог бы спасти кондиционер, но он вряд ли будет работать у возрастной машины: слишком быстро сгнивают его трубки. Но всё это поправимо – запчасти на эту машину не слишком дорогие.

Чего не стоит делать – это покупать дизельные Carnival. Про первый мотор мы уже сказали: вариант неудачный. Более свежий дизель – 2,9-литровый с Common Rail – заметно более выносливый, но трудоёмкий в обслуживании и в этом возрасте уже требующий внимания к топливной аппаратуре. 

Наиболее популярные моторы на вторичке – бензиновые V6 K5, созданные компанией Rover. И это тоже очень спорный агрегат, который на большом пробеге может огорчить просевшими мокрыми гильзами. Кроме того, у него сложный ГРМ с тремя ремнями, и за их состоянием нужно следить. Если относиться к мотору трепетно, он не подведёт, но в случае чего ремонт будет затратным (в первую очередь это касается просадки гильз). Да и в случае обрыва ремней ГРМ клапаны встречаются с поршнями, что для V6 всегда заканчивается дорогим ремонтом. 

У Carnival был ещё один бензиновый V6 – 3,5-литровый G6CU. Но такие двигатели ставили только на американские версии, и найти у нас в продаже машину с таким мотором практически нереально: большинство экземпляров на вторичном рынке – это местные Carnival, которые с 2001 года выпускали на Автоторе. 

Коробки передач тоже не очень радуют. Механические пятиступки часто истекают маслом, огорчают ранним выходом из строя подшипников и низким ресурсом сцепления. На их фоне 5-ступенчатые АКП Aisin 50-40LE (или Aisin 50-42LE в паре с дизелями) выглядели бы даже лучше, но возраст берёт своё: остаточный ресурс этих автоматов уже давно сошёл на нет. 

При выборе Carnival нужно быть очень придирчивым: вроде бы не самая плохая машина, но набор потенциальных мелких неисправностей достаточно велик. Особенно с учетом возраста этих машин.

Вне зачёта

На этом можно было бы закончить, но мы решили вспомнить ещё один минивэн для тех, кто не хочет быть как все. Это ВАЗ-2120, он же – Лада Надежда. 

Только не смейтесь: в продаже эти автомобили есть, и они действительно стоят дешевле пятисот тысяч. А если это так, то почему бы и нет?

Ранние Надежды выглядели совсем уж страшненькими, но после внедрения фар от ВАЗ-2110 экстерьер стал чуть менее отталкивающим. Интерьер, правда, так и сохранил лоскутный стиль, собранный из деталей «десятки», Нивы и «семёрки». Но к чёрту дизайн! Главное, тут постоянный полный привод и почти все запчасти – жигулёвские (кроме ГУРа от ZF), а это значит, что при желании можно отремонтировать всё и недорого. Хотя некоторые сложности вероятны. Например, у Надежды свои пружины и амортизаторы, которых в продаже, конечно, нет. Да и кузовного железа на неё не найти. Но зато сколько зависти вызовет этот автомобиль у соседей! Ну да, это сарказм.

Если говорить серьёзно, то какой-нибудь Dodge Caravan, купленный за 500 тысяч, у соседей зависти тоже не вызовет. И ведро счастья не принесёт. А если страдать придётся в любом случае, то почему бы не делать это хотя бы с Надеждой?

Источник

Известно, что корейская компания покажет находящиеся в разработке модели в ходе выставки SEMA, которая пройдёт в начале следующего месяца в Лас-Вегасе (США).

Kia представила свой полностью электрический флагманский кроссовер EV9 в марте 2023 года. В его основе лежит платформа E-GMP, на которой базируются также первенец «зелёного» семейства кросс-хэтчбек Kia EV6, а также электрокары Hyundai – Ioniq 5 и Ioniq 6. Напомним, Kia EV9 уже успел отличиться, одержав победу в ежегодном конкурсе World Car Of The Year (итоги были подведены весной 2024-го).

На фото: актуальный кроссовер Kia EV9

Теперь корейский производитель, судя по всему, готовит новую модификацию большого кроссовера. Дело в том, что Kia анонсировала пару новинок, которые собирается привезти на выставку SEMA (ежегодное мероприятие пройдёт в начале следующего месяца в Лас-Вегасе). Пока что компания опубликовала только по одному не очень информативному затемнённому тизеру каждого «экспоната».

Предполагается, что на одном из них запечатлена так называемая «внедорожная» версия кроссовера Kia EV9: на снимке можно разглядеть узнаваемые вертикальные пиксельные основные блоки фар, сочетающиеся с диодными ломаными линиями ходовых огней. У будущей новинки также можно разглядеть ярко-жёлтую светящуюся полоску на крыше и аналогичного цвета три горизонтальных штриха, расположенных в ряд под кромкой капота.

Тизер новой версии Kia EV9

Ещё в нижней части переднего бампера, в районе воздухозаборника, можно увидеть пару буксировочных проушин. Судя по всему, в ближайшее время такой кроссовер, «ориентированный на бездорожье», будет представлен в качестве концепта, но не исключено, что позже этот шоу-кар ляжет в основу серийной новой модификации Kia EV9. Есть вероятность, что такому SUV задут прибавку X-Pro к названию: сейчас похожие версии с аналогичной приставкой есть у моделей Sportage и Sorento.

Тизер вэна Kia PV5

На втором аналогично затемнённом тизере запечатлена ещё одна новинка для выставки SEMA. Судя по видимому силуэту передней части, он не является версией какой-либо из имеющихся серийных моделей. На снимке можно увидеть однообъёмник с изогнутыми вертикальными линиями ходовых огней, между которыми находится логотип, смещённый от центра. На крыше видна тонкая жёлтая полоска светодиодов, а ближе к нижней части можно увидеть расположенные горизонтально крупные пиксели фар.

Концепт минивэна Kia PV5

Судя по головной оптике, корейский производитель привезёт на выставку коммерческую новинку, созданную по мотивам одного из концептов семейства PBV: речь идёт о среднеразмерном Kia PV5 (его длина составляет примерно 4,7 метра), который ранее был презентован в виде фургона и семиместного минивэна. Напомним, их компания показала в январе текущего года в рамках выставки CES.

Салон концепта минивэна Kia PV5

Салон концепта минивэна Kia PV5

Известно, что коммерческие модели Kia встанут на конвейер завода в южнокорейском Хвасоне в следующем году. В основу Kia PV5 ляжет электромобильная модульная платформа E-GMP с 400-вольтовой архитектурой. Другие подробности о готовящейся новинке станут известны позже.

Источник

Модель японской марки будет представлена в РФ в трёх комплектациях. За минивэн, выпускаемый в Китае, просят не менее 7,5 млн рублей.

Актуальный минивэн Honda Odyssey представлен в двух вариантах: один продаётся на североамериканском рынке, другой – в прочих странах, в том числе в Азии. Кстати, в конце прошлого года модель вернулась в «домашнюю» линейку после двухлетнего перерыва: сейчас туда отправляются машины, выпущенные на китайском заводе, принадлежащем СП GAC Honda. Напомним, японскую версию можно отличить по иной радиаторной решётке.

На фото: Honda Odyssey

Теперь модель привезли и в РФ: здесь стартовали продажи непосредственно китайской версии, импортом занимается российская компания «Мотор-Плейс». На местном рынке актуальный Honda Odyssey предлагается в трёх комплектациях – Premium, Prestige и Black Edition. Цена стартовой версии известна – за минивэн просят не менее 7,5 млн рублей.

Габаритная длина минивэна равна 4861 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1712 мм, а расстояние между осями составляет 2900 мм. Объём топливного бака равен 50 литрам, а багажного отделения при сложенных сиденьях третьего ряда – 1700 литров. Honda Odyssey с обеих сторон имеет раздвижные двери с электроприводом, а также электропривод двери багажника с сенсором движения.

Модель снабдили легкосплавными 18-дюймовыми колёсными дисками, светодиодной головной оптикой, причём у версии Black Edition «катки» чёрного цвета, а фары – затемнённые. В салоне Odyssey предусмотрена кожаная обивка, второй ряд представляет собой пару капитанских кресел, причём у топовых исполнений они имеют подогрев, регулировку в зоне плеч, электрорегулировку наклона спинки, а также предусмотрен столик с подстаканниками.

На фото: салон Honda Odyssey

На передней панели Honda Odyssey можно увидеть тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 10,1 дюйма. Мультимедиа имеет поддержку Apple CarPlay и Android Auto; в списке оснащения числятся пять USB-разъёмов и беспроводное зарядное устройство для смартфонов.

Минивэн оснащён системами безопасности Honda Sensing, они включают в себя: адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений, удержания в полосе и предупреждения о фронтальном столкновении. Кроме того, уже стартовая комплектация получила камеры, дающие задний и боковой обзор (они помогают при парковке и маневрировании).

Привезённый в РФ переднеприводный минивэн Honda Odyssey оснащается гибридной силовой установкой, в основе которой находится бензиновый двигатель DOHC i-VTEC объёмом 2,0 литра, работающий в тандеме с электромотором. Совокупная отдача этой системы равна 184 л.с.; в пару предлагается вариатор e-CVT. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,2 литра на 100 км.

Источник