|

Еще год назад стало известно о серьезных трудностях концерна Volkswagen AG. Уже тогда глава марки Volkswagen Томас Шефер назвал подопечную ему компанию неконкурентоспособной и призвал сократить затраты сразу на 10 млрд евро. В начале сентября выяснилось, что экономия в основном будет достигаться закрытием нескольких заводов в Германии (впервые в истории компании!) с соответствующими массовыми увольнениями рабочих. Разумеется, такой расклад не нашел одобрения у профсоюзов, и после нескольких попыток договориться по-хорошему в декабре они начали «предупредительные» забастовки.

Это означает систематизированное посменное прекращение работы. Например, в минувший понедельник в одном только Вольфсбурге 68 тысяч рабочих утренней и дневной смен приняли участие в четырехчасовой забастовке. Демонстрация трудящихся прошла по всему городу и достигла главной площади заводоуправления: рабочие размахивали флагами и освистывали руководство концерна. Они требовали отмену баснословных премий и бонусов руководящему составу, а также заморозку выплат дивидендов акционерам, на что ранее обратила внимание глава рабочего совета концерна Volkswagen Даниэла Кавалло. Логика проста: если руководство не в состоянии организовать производство конкурентоспособных и популярных автомобилей, значит увольнять надо не рядовых сотрудников, а топ-менеджеров. В свою очередь, управленцы по-прежнему настаивают на закрытии нескольких заводов в Германии, сокращении персонала, но даже оставшимся рабочим собираются срезать зарплату минимум на 10%.

Именно с такими противоположными переговорными позициями стороны встретились 9 декабря — и не пришли к консенсусу. После более чем семичасовой встречи главный переговорщик со стороны руководства Арне Мисвинкель заявил, что компания и рабочие по-прежнему далеки от решения трудового кризиса. А представитель профсоюзов Торстен Грогер рассказал, что переговоры впервые прошли в «конструктивной обстановке» и следующий этап намечен на 16 декабря.

При этом Грогер предупредил руководство концерна, что если соглашение не будет достигнуто и в следующий понедельник, то в этом году попросту не останется времени для новых переговоров. Стало быть, в начале следующего года (сразу после рождественских и новогодних каникул) профсоюзы перейдут от «предупредительных» забастовок к полноценным стачкам. Возможно, бессрочным. И это приведет Volkswagen к колоссальным производственным проблемам.

О всей серьезности положения говорит тот факт, что на ситуацию обратил внимание канцлер Германии Олаф Шольц. Он выступил на стороне трудящихся и предостерег топ-менеджмент концерна Volkswagen от закрытия заводов и массовых увольнений. Впрочем, злые языки поговаривают, что Шольц озаботился судьбой простых людей неспроста, ведь он сильно отстает в предвыборной гонке и такими заявлениями стремится поднять свой упавший рейтинг.

Источник

|

Как и все немецкие компании, концерн Volkswagen сейчас испытывает большие трудности на китайском рынке. Продажи автомобилей снижаются из-за высокой конкуренции с местными фирмами, особенно в электромобильном сегменте. Однако Volkswagen уже инвестировал миллиарды в китайские инжиниринговые центры, заручился поддержкой фирмы Xpeng, а сейчас оформил продолжение отношений со своим долгосрочным партнером — концерном SAIC.

Volkswagen и государственный концерн SAIC сотрудничают вот уже 40 лет: СП было оформлено в 1984 году, а сборка машин в КНР началась в 1985-м. К этому юбилею и приурочено подписание соглашения о продлении партнерства до 2040 года. Вот такой китайский символизм. На самом деле даже действующий договор работает до 2030 года, но партнеры объяснили такую спешку многолетними циклами планирования новых продуктов.

Таковых подготовлено сразу 18, из которых 15 проектируются специально для китайского рынка. Шесть моделей станут чисто электрическими, их построят на новой модульной платформе CMP (Compact Main Platform) местной разработки. Два электромобиля представят уже в 2026 году. Но и о машинах с ДВС партнеры не забывают: на тот же 2026 год запланированы три подзаряжаемых гибрида и два электромобиля с ДВС в качестве удлинителя хода. Глава Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер подчеркнул, что отныне Китай является лидером в областях электромобилей и автономного вождения, а потому немецкая компания намерена органично встроиться в местную экосистему, поскольку китайские разработки помогут успешнее конкурировать и на международной арене.

Этому также поспособствует продажа одного из заводов Volkswagen, анонсированная одновременно с заключением соглашения с SAIC. Совместная площадка расположена в городе Урумчи, столице Синьцзянь-Уйгурского автономного района. Некоторые западные политики считают, что в этом регионе используется рабский труд уйгуров, а потому партнеры решили сгладить углы и распрощаться с вызывающим споры заводом. С помощью максимально глубокой интеграции с китайскими партнерами Volkswagen рассчитывает как минимум вернуть свое прежнее положение лидера на китайском рынке.

Источник

|

В самом начале сентября концерн Volkswagen объявил о предстоящем закрытии нескольких заводов и неизбежных увольнениях. Причиной стали ухудшающиеся финансовые показатели компании, и чтобы это исправить, был принят план по сокращению затрат сразу на 10 млрд евро. Вскоре после этого Volkswagen расторг соглашение с профсоюзами, которое гарантировало сохранение рабочих мест, после чего между руководством компании и ее сотрудниками начались напряженные переговоры по урегулированию ситуации. Сейчас выяснилось, что они ни к чему не привели и профсоюзы объявили о «предупредительной» забастовке, которая начнется 1 декабря.

По-другому и быть не могло, ведь стороны выдвигают взаимоисключающие требования. Volkswagen по-прежнему намерен закрыть несколько заводов в Германии и сократить их персонал, но даже оставшимся рабочим снизят зарплату примерно на 10%. Кроме того, рассматривается возможность отмены дополнительных пособий, премий и бонусов за выслугу лет. Разумеется, такие перспективы не устроили профсоюзы: они были готовы к сокращению зарплатного фонда на 1,5 млрд евро, но только за счет премий и «парашютов» управленцев среднего и высшего звена. Эта затея пока не нашла отклик у топ-менеджмента концерна.

В итоге профсоюзный комитет по переговорам единогласно проголосовал за начало «предупреждающей забастовки». По словам лидеров трудящихся, все рабочие компании Volkswagen готовы к конфликту в борьбе за свои интересы, а тяжесть последствий напрямую зависит от договороспособности топ-менеджмента концерна. Забастовка обещает стать крупнейшей в Германии за несколько десятилетий и продолжится как минимум до 9 декабря. На эту дату намечен следующий раунд переговоров.

Частично к такому положению дел привела не сыгравшая ставка на электромобилизацию. Семейство батарейных ID-моделей не смогло стать достаточно популярным, чтобы заменить собой топливные машины. Помимо традиционных для электромобилей проблем свою роль сыграл невнятный дизайн ID-машин. Глава отдела технических разработок Volkswagen Кай Грюниц заявил, что вскоре вся гамма подвергнется глубокому рестайлингу. Новая стилистика будет вдохновлена моделями прошлого и концепт-каром Volkswagen ID. 2all.

Параллельно будет совершенствоваться платформа MEB. Технические изменения необходимы, чтобы нынешняя электромобильная архитектура Volkswagen продержалась до появления платформы следующего поколения SSP (Scalable Systems Platform). Компания обстоятельно подходит к ее созданию и доводке, для чего и было заключено сотрудничество с фирмой Rivian. По мнению Грюница, американский стартап разрабатывает свои модели быстрее и дешевле, чем традиционные автопроизводители, и по этим показателям сравним с резвыми китайскими конкурентами.

Источник

Свежеиспечённое равнодолевое совместное предприятие, официально именуемое Rivian and VW Group Technology LLC, создано вокруг разработанной американской компанией Rivian электрической/электронной архитектуры (E/E Architecture) для электромобилей нового поколения. Запуск этого СП означает фактическую ликвидацию собственного многострадального IT-подразделения Cariad концерна Volkswagen.

Подразделение Cariad было создано концерном Volkswagen в 2020 году с целью разработки новой интегрированной операционной системы для всех марок концерна Volkswagen и компании Porsche. К лету 2022 года выяснилось, что Cariad не справляется с поставленными задачами и не может разработать в срок новую операционную систему. Кризис в Cariad выявил недостаточно высокий уровень проектного управления в концерне Volkswagen, в результате чего был уволен его тогдашний гендиректор Герберт Дисс. Сейчас концерн возглавляет Оливер Блюме, ему пока не удалось разгрести накопившиеся проблемы в Cariad, из-за которых концерну пришлось на несколько лет отложить выход на рынок ключевых новинок. Сделка с американским стартапом Rivian — это попытка Volkswagen решить проблемы в сфере IT за счёт опытного партнёра, руководство немецкого концерна считает, что у американских коллег компетенций в этой сфере более чем достаточно.

Сделка с Rivian была анонсирована 25 июня этого года и уже через месяц получила одобрение со стороны антимонопольного ведомства Германии, а сегодня было объявлено об официальном запуске нового совместного предприятия Rivian and VW Group Technology LLC со штаб-квартирой Пало-Альто (США, штат Калифорния). Совместное предприятие равнодолевое, управлять им будут сразу два гендиректора — один со стороны Volkswagen, второй со стороны Rivian. СП будет разрабатывать общую электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture) для будущих глобальных моделей концерна Volkswagen и Rivian. В эту архитектуру входит не только интегрированная операционная система, но и связанные с ней электронные компоненты, необходимые в том числе для работы автопилота и других электронных ассистентов водителя.

Слева направо: гендиректор Volkswagen Group Оливер Блюме, гендиректор нового СП со стороны Volkswagen Карстен Хельбинг, гендиректор нового СП со стороны Rivian Вассим Бенсаид, основатель и гендиректор Rivian Ар-Джей Скериндж.

Разработки Rivian в сфере IT будут стоить немецкому концерну очень дорого, до 2027 года он инвестирует в американский стартап в общей сложности 5,8 млрд долларов, первый миллиард уже перечислен. Компании Rivian сделка с Volkswagen поможет залатать финансовые дыры и запустить в производство новые модели. Rivian производит электромобили с 2021 года, но прибыли они пока не приносят. Прежние попытки Rivian сотрудничать с Ford и Mercedes-Benz оказались неудачными, партнёры передумали заключать сделку, а вот Volkswagen согласился, потому что ему некуда деваться, у него сфере IT настоящая катастрофа.

Наиболее ценные сотрудники Cariad перейдут на работу в новое СП, разработку собственной интегрированной операционной системы E³ 2.0 концерн Volkswagen, как сообщают западные СМИ, уже отменил. Более того, Volkswagen успешно «прикрутил» текущую версию операционной системы Rivian к одной из своих моделей (какой именно, не сообщается, потому что это пока что единичный демонстрационный экземпляр), в дальнейшем эту операционную систему могут получить избранные электромобили Volkswagen на платформе MEB.

Пикап Scout Terra и внедорожник Scout Traveler

Разработанную совместно Rivian E/E Architecture получат также внедорожник и пикап компании Scout Motors, принадлежащей концерну Volkswagen. Напомним, что оригинальную рамную платформу для представленных в прошлом месяце Scout Traveler и Scout Terra разработала австрийская компания Magna Steyr, но это в основном «железо», а вот софт и электроника у этих многообещающих новинок, как выяснилось, будут от Rivian. На рынок Scout Traveler и Scout Terra выйдут только в 2027 году. В свою очередь инвестиции со стороны Volkswagen помогут компании Rivian запустить в производство в 2026 году среднеразмерный кроссовер Rivian R2, позже гамму пополнит компактный кроссовер Rivian R3.

Rivian R2

Добавим, что китайский бизнес концерна Volkswagen стоит особняком от сделки с Rivian, так как в Китае немецкий концерн решил сделать ставку на ПО и электронику от местных, китайских партнёров: модели марки Volkswagen получат E/E Architecture от компании Xpeng, а марка Audi выбрала для сотрудничества в сфере IT автоконцерн SAIC и на прошлой неделе запустила с ним новый бренд AUDI без четырёх колец.

Источник

|

Оригинальные Скауты выпускались американской компанией International Harvester с 1961 по 1980 год и на местном рынке конкурировали с рамными вездеходами Ford и Chevrolet. Но потом фирма забросила этот сегмент и сосредоточилась на грузовиках. А в 2022 году немецкий концерн Volkswagen решил воскресить спящий бренд, чтобы войти в лакомый сегмент рамных пикапов и внедорожников на североамериканском рынке. С тех пор Scout обзавелся собственным техническим центром в США, а в начале этого года начато строительство завода в Южной Каролине. Теперь готовы и опытные образцы будущих машин — это внедорожник Scout Traveler и пикап Scout Terra.

Источник