|

Первый автомобиль электронного гиганта Xiaomi стремительно ворвался на рынок весной этого года. А летом китайская компания объявила, что грезит не только рыночными, но и спортивными рекордами. Специально для покорения знаменитой немецкой трассы Нюрбургринг был создан прототип Xiaomi SU7 Ultra, и вчера он действительно установил рекорд прохождения «Северной петли», а сегодня был открыт прием заказов на его гражданскую версию.

Электромобиль Xiaomi SU7 Ultra смог показать рекордное время не сразу. Изначально компания забронировала немецкую трассу на 9 и 10 октября, однако оба дня лил дождь. Заезд перенесли на 17 октября, но и в этот раз «Северную петлю» накрыл ливень. Машина смогла выйти на трассу лишь 21 октября, и то с трудом втиснувшись между другими заездами. В тот день заполучить вожделенный рекорд помешали неустановленные обстоятельства.

Очередной заезд назначили на 28 октября с 11:00 до 12:00 утра. Машина под управлением британского гонщика Дэвида Питтарда ушла со старта в 11:50, и менее чем через семь минут пересекла финишную черту. Вечером того же дня специалисты немецкой трассы подтвердили время круга: прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал 20,8 км за 6 минут и 46.874 секунды! Для сравнения: электрический Porsche Taycan Turbo GT в начале этого года показал время 7:07.55. В компании Xiaomi поспешили заявить, что установили новый рекорд Нюрбургринга для четырехдверных автомобилей. Однако пока что рекордный Xiaomi носит статус прототипа, и у серийной версии ожидаются значительные отличия.

Как бы то ни было, такой впечатляющий результат стал возможен благодаря серьезным доработкам версии Ultra по сравнению с базовым Xiaomi SU7. Седан имеет трехмоторный полный привод: на задней оси расположены два электромотора Xiaomi V8s (каждый по 578 л.с. и 635 Нм), а спереди — один Xiaomi V6s (374 л.с., 500 Нм). Пиковая мощность системы — 1548 л.с., а крутящий момент — 1770 Нм. 

Свой вклад вносит и передовая батарея CATL Qilin II с рабочим напряжением 900 вольт и впечатляющей отдачей до 1330 кВт. Более того, даже имея 20% заряда она способна отдавать до 800 кВт мощности. Поддерживается скоростная зарядка стандарта 5.2C: это означает, что батарея может принимать электричество с мощностью, более чем в пять раз превышающую значение емкости, которая равна 93,7 кВт·ч. То есть, максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 480 кВт, а для восполнения заряда с 10% до 80% достаточно 11 минут.

Серьезно доработано шасси: Ultra-версия имеет пружинную подвеску с регулируемыми винтовыми стойками Bilstein Evo T1. А углерод-керамические тормоза поставляет фирма Akebono: диаметр дисков — 430 мм спереди и 410 мм сзади. Наконец, серьезно усовершенствована аэродинамика. У рекордного прототипа не только есть массивное антикрыло на корме и большой сплиттер спереди, но вдобавок перекроены почти все наружные панели: 24 детали общей площадью 15 м² выполнены из углепластика, что позволило удержать массу прототипа в пределах 1900 кг. На скорости 350 км/ч этот обвес обеспечивает 2145 кг эквивалента прижимной силы!

Серийный седан Xiaomi SU7 Ultra имеет стандартный кузов и куда более простое аэродинамическое оперение: заявленная прижимная сила — только 285 кг. Именно поэтому показанное прототипом время круга на Нордшляйфе нельзя напрямую сравнивать с тем же Тайканом. Впрочем, в плане техники товарный Ultra-седан будет повторять рекордный прототип. Время разгона до 100 км/ч — 1,97 с, до 200 км/ч — 5,96 с, а до 300 км/ч — 15,07 с. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. И у серийной машины, разумеется, будет гражданский интерьер вместо гоночных ковшей и каркаса у прототипа.

Источник

Компания Xiaomi представила серийную топ-версию Ultra своего седана SU7, в продажу она поступит в марте 2025 года, но цена уже объявлена, начат приём заказов.

Xiaomi ранее сегодня сообщила, что прототип Xiaomi SU7 Ultra установил новый рекорд Северной петли Нюрбургринга в классе машин с четырёхдверным кузовом, но это всего лишь эффектный маркетинговый трюк. Дело в том, что в официальной таблице рекордов Нюрбургринга отдельного класса четырёхдверных машин нет, прототип Xiaomi SU7 Ultra ожидаемо записали в класс прототипов и предсерийных машин, где он занял четвёртое место. Вдобавок у прототипа Xiaomi SU7 Ultra и одноимённой серийной машины общими являются только пропорции кузова, силовая установка и кое-какая мелочёвка. Прототип имеет сильно перекроенный кузов и уникальное шасси, он весит 1900 кг, тогда как серийный спортседан тяжелее примерно на полтонны (точное значение пока не раскрыто). Осмелится ли Xiaomi вывести на Нордшляйфе серийный Xiaomi SU7 Ultra, неизвестно, но задатки у него неплохие.

Серийный Xiaomi SU7 Ultra имеет по сравнению с прототипом куда менее развитое аэродинамическое оперение, которое генерирует до 285 кг прижимной нагрузки (у прототипа — до 2145 кг), зато это оперение выглядит аккуратно. На крышке багажника установлено фиксированное антикрыло, в интегрированном в задний бампер диффузоре есть подвижная центральная секция, меняющая угол атаки по команде электроники. Крыша и шапочки зеркал изготовлены из углепластика. Из-за нового оперения версия Ultra чуть крупнее младших версий Xiaomi SU7, габаритная длина версии Ultra — 5115 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1465 мм, колёсная база — 3000 мм. Габаритная длина младших версий Xiaomi SU7 — 4997 мм, ширина — 1963 мм, высота — 1440-1455 мм, колёсная база — 3000 мм.

Шасси с пневмостойками «по кругу» у Xiaomi SU7 Ultra стандартное, но с более крутыми комплектующими и уникальными настройками, за доплату предложены регулируемые амортизаторы Bilstein EVO T1. Мощные дисковые перфорированные карбон-керамические тормоза поставляет Akebono, диаметр передних тормозных дисков — 430 мм (6-поршневые суппорты), задних — 410 мм (4-поршневые суппорты). Ажурные колёса из лёгкого сплава обуты в шины Pirelli P Zero размерности 265/35 R 21 спереди и 305/30 R 21 сзади.

Трёхмоторная силовая установка Xiaomi SU7 Ultra состоит из двух электромоторов HyperEngine V8s на задней оси (каждый выдаёт 578 л.с. и 635 Нм) и одного электромотора HyperEngine V6s на передней оси мощностью (он выдаёт 392 л.с. и 500 Нм). Максимальная совокупная отдача силовой установки — 1548 л.с. и 1770 Нм. До 100 км/ч Xiaomi SU7 Ultra разгоняется за 1,98 с, до 200 км/ч — за 5,86 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Четверть мили (402 м) спортседан проезжает за 9,23 с. Ёмкость 897-вольтовой батареи — 93,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC. Максимальная мощность зарядки батареи — 480 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно всего за 11 минут.

Салон Xiaomi SU7 Ultra щедро отделан алькантарой и углепластиком, но в целом он совершенно стандартный — даже передние кресла такие же, как у более простых версий, только контрастная обивочка другая. Руль снабжён меткой центрального положения. В 16,1-дюймовый мультимедийный экран встроен мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8295. В оснащение входит полный набор доступных для SU7 электронных ассистентов водителя.

Предварительная цена Xiaomi SU7 Ultra составляет 814 900 юаней (11,09 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что четырёхмоторный 1265-сильный Zeekr 001 FR стоит 769 000 юаней (10,47 млн рублей). За Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach, который является подлинным рекордсменом Нюрбургринга в классе серийных представительских электромобилей, в Китае нужно отдать минимум 1 998 000 юаней (27,19 млн рублей).

Источник

Компания Xiaomi, начавшая в этом году производить электромобили, объявила, что её специально построенный для рекордных заездов 1548-сильный прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал легендарную Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 46,874 с — это лучший результат среди машин с четырёхдверным кузовом.

Дебютный автомобилем Xiaomi стал крупный электроседан SU7, его премьера прошла в марте, и сразу же был дан старт продаж. По состоянию на конец сентября Xiaomi SU7, по данным CAAM, разошёлся в Китае тиражом 69 790 шт. — это хорошее начало, но надо понимать, что автобизнес пока не приносит Xiaomi прибыли: компания продаёт SU7 по привлекательным ценам себе в убыток, чтобы застолбить место на рынке и привлечь к себе как можно больше внимания. Рекорд Нюрбургринга — это тоже пиар-акция, нацеленная на раскрутку марки Xiaomi как автопроизводителя.

В июле основатель и гендиректор компании Лэй Цзюнь объявил, что у Xiaomi SU7 будет высокопроизводительная топ-версия Ultra. Перед дебютом серийного Xiaomi SU7 Ultra китайская компания построила одноимённый прототип, который лишь внешне напоминает модель SU7, а на самом деле является, по сути, самостоятельной моделью с лёгким углепластиковым кузовом c интегрированным в салон пространственным трубчатым каркасом и развитым аэродинамическим оперением, способным генерировать до 2145 кг прижимной нагрузки.

Прототип Xiaomi SU7 Ultra разрабатывался специально для рекордных заездов и имеет много кастомных деталей, но в трёхмоторной силовой установке используются собственные серийные электромоторы Xiaomi, их максимальная совокупная мощность — 1548 л.с. До 100 км/ч прототип Xiaomi SU7 Ultra разгоняется за 1,97 с, до 200 км/ч — за 5,96 с, максимальная скорость — более 350 км/ч. Снаряженная масса прототипа — 1900 кг. Обутые в слики колёса оснащены мощными гоночными тормозами AP Racing.

Во время премьеры прототипа Xiaomi SU7 Ultra было обещано, что ближайшей осенью он установит рекорд Нюрбургринга в классе машин с четырёхдверным кузовом. Сегодня Xiaomi объявила, что сдержала обещание. Неприятный для Xiaomi нюанс состоит в том, в официальной таблице рекордов немецкого автодрома нет класса «четырёхдверок», поэтому Xiaomi SU7 Ultra Prototype резонно поместили в класс прототипов и предсерийных машины. С результатом 6 мин 46,874 с китайский электромобиль занял в этом классе четвёртое место после Porsche 919 Hybrid Evo (5 мин 19,546 с), Volkswagen ID.R (6 мин 05,336 с) и Lotus Evija X Hypercar (6 мин 24,047). Другое дело, что среди всех внесённых в таблицу машин с четырёхдверным кузовом Xiaomi SU7 Ultra Prototype действительно является самый быстрым, а второе место в этой виртуальной группе принадлежит серийному Porsche Taycan Turbo GT c пакетом Weissach (7 мин 07,551 с). Вопрос в том, сможет ли серийный Xiaomi SU7 Ultra обойти немецкого конкурента.

Рекордное время за рулём прототипа Xiaomi SU7 Ultra установил вчера опытный британский гонщик Дэвид Питтард, знающий Нюрбургринг как свои пять пальцев. Изначально заезды были запланированы на 9-10 октября, но тогда команде Xiaomi помешал дождь. 28 октября погода благоприятствовала успеху, дирекция Нюрбургринга официально подтвердила показанное время, видео заезда можно посмотреть на YouTube.

Источник