Корпорация Stellantis и китайский производитель аккумуляторов CATL объявили о создании равнодолевого совместного предприятия и пообещали инвестировать 4,1 млрд евро в строительство углерод-нейтрального завода по производству литий-железо-фосфатных ячеек в испанском городе Сарагоса. Плановая мощность завода составляет 50 ГВт·ч, пуск намечен на конец 2026 года.

Глобальное замедление спроса на электромобили стало из одной из главных причин, по которым корпорация Stellantis оказалась в кризисе и недавно лишилась гендиректора, при этом Stellantis пока не собирается отменять грандиозный план электрификации Dare Forward 2030, цель стать углеродной-нейтральной корпорацией к 2038 году тоже пока актуальна. План Dare Forward 2030 был представлен весной 2022 года, он вырос из первоначального плана развития Stellantis образца 2021 года, в котором корпорация анонсировала строительство пяти Гигафабрик по производству аккумуляторов для электромобилей.

У Stellantis уже есть аккумуляторное совместное предприятие с Mercedes-Benz и TotalEnergies, оно называется ACC (Automotive Cells Company). В прошлом году заработала Гигафабрика ACC проектной мощностью 40 ГВт·ч во французской коммуне Бийи-Беркло, однако проекты аналогичных Гигафабрик в Германии и Италии были заморожены из-за вышеупомянутого глобального замедления спроса на электромобили. В ноябре обанкротился шведский производитель аккумуляторов Northvolt — мы рассказывали о нём в заметке про отложенный дебют нового Porsche 718. И вот на этом довольно депрессивном для электромобильного сегмента фоне Stellantis и CATL сегодня объявили о строительстве Гигафабрики в Испании.

На переднем плане за столом слева — директор по закупкам и качеству корпорации Stellantis Максим Пика, справа — президент по продажам и маркетингу компании CATL Либинь Тан. На заднем плане слева — председатель правления Stellantis Джон Элканн, справа — гендиректор CATL Цзэн Юйцюнь (он же Робин Цзэн).

Завод в Сарагосе будет производить относительно дешёвые литий-железо-фосфатные ячейки для компактных и субкомпактных электромобилей. Китайское правительство не будет препятствовать инвестициям CATL в Испанию, потому что эта страна не голосовала за введение в Евросоюзе повышенных пошлин на китайские электромобили. Ещё один плюс Испании — более дешёвая, чем в Центральной Европе, экологически чистая энергия, получаемая от солнечных электростанций и ветряков, а завод в Сарагосе изначально задуман как полностью углерод-нейтральный.

Добавим, что у CATL уже есть действующий аккумуляторный завод мощностью 14 ГВт·ч в немецком городе Арнштадт и строится Гигафабрика в венгерском Дебрецене, её проектная мощность — 100 ГВт·ч.

Источник

Причина – замедление продаж новых машин на российском рынке. Согласно нынешним планам, предприятия должны выпустить в следующем году 500 тыс. единиц.

АВТОВАЗ на сегодняшний день выпускает шесть моделей под российской маркой Lada, причём большая часть из них входит в список самых востребованных автомобилей в стране. Так, на мощностях тольяттинского завода налажено производство Granta, Vesta, внедорожников Niva Travel и Niva Legend, а также недавно начался выпуск седанов Aura (модель представляет собой «растянутую» Весту с более богатым салоном). С конвейера ижевской площадки сходят фургоны и универсалы Largus (включая их полностью электрические модификации e-Largus).

Изначально в российской компании планировали, что в течение следующего года предприятия выпустят в общей сложности 500 тыс. автомобилей, однако теперь стало известно, что этот производственный план могут пересмотреть. Как сообщает ТАСС, вопрос о пересмотре планов по объёму выпуска машин предложат к обсуждению совету директоров АВТОВАЗа.

По словам главы компании Максима Соколова, причина вероятного пересмотра производственного плана заключается в замедлении продаж на российском авторынке. Как мы сообщали совсем недавно, по подсчётам «Автостата», в РФ по итогам ноября 2024 года было реализовано менее 121,9 тыс. новых легковых автомобилей. Этот показатель почти на треть (на 29%) меньше, чем в предыдущем месяце.

Максим Соколов отметил, что план производства на 2025-ый был утверждён в конце октября – начале ноября этого года, однако сейчас «ситуация динамично меняется». Он добавил, что на продажи автомобилей в стране негативно влияют увеличение ключевой ставки, рост курса валют и ужесточение условий кредитования. По его словам, АВТОВАЗ намерен следить за балансом спроса и предложения.

Также глава компании отметил, что в случае роста спроса АВТОВАЗ готов не только выполнить ранее утверждённый план производства (500 тыс. автомобилей), но даже и увеличить объём. Максим Соколов пояснил, что у заводов есть необходимые для этого «мощности, кадровые и иные ресурсы».

Ещё он добавил, что предприятия АВТОВАЗа готовы работать «24/7», чтобы выполнить план (в случае, если в итоге его придётся переписывать в сторону увеличения). Но в случае дальнейшего спада спроса компании всё же придётся сокращать объёмы выпуска машин, чтобы не допустить перепроизводства. Максим Соколов отметил, что в РФ автомобили в основном продаются в кредит, при этом нынешнее повышение ключевой ставки и ужесточение условий кредитования сделало автокредиты для граждан гораздо менее доступными.

Напомним, в следующем году на конвейер должна встать новинка – Lada Iskra. Модель, которая займёт нишу между Granta и Vesta, была представлена в начале минувшего лета в кузове седан. Известно, что в семейство ещё войдут «обычный» универсал и «приподнятый» вариант с прибавкой Cross.

Источник

Производство соплатформенного премиального французского хэтчбека DS 4 в Рюссельсхайме (Германия) также временно поставлено на паузу.

Кризис в корпорации Stellantis набирает обороты: многие модели её дочерних брендов не оправдали надежд менеджмента и проигрывают конкурентам, одной из таких моделей является Opel Astra шестого поколения (она же Astra L), построенная на французской модульной платформе EMP2.

Мировую премьеру Astra L в кузове 5-дверный хэтчбек справила летом 2021 года, к концу того же года гамму пополнил универсал Astra Sports Tourer, в 2022 году появились электрическая Astra и спортивная plug-in гибридная Astra GSe. Увы, широкая гамма модификаций не привела Астру L к успеху её лучших предшественником, хитом С-класса модель не стала.

Производство Opel Astra на заводе в Рюссельсхайме

За первые десять месяцев текущего года продажи Opel Astra в Европе, по данным JATO Dynamics, составили 70 761 шт. (+47% по сравнению с АППГ), и это тот случай, когда рост оказался недостаточным — завод в Рюссельсхайме рассчитывал на лучшую статистику, произвёл слишком много машин и забил ими склады, так что теперь пришло время остановиться. На этой неделе, как сообщают зарубежные СМИ (например, журнал auto motor und sport), завод в Рюссельсхайме не работает, на следующей он перейдёт с полуторосменного на односменный режим работы и в таком режиме будет работать, как минимум, до конца января. Ещё запланирована двухнедельная пауза/каникулы в период католического Рождества и Нового года.

Для сравнения скажем, что лидером европейского С-класса остаётся VW Golf: с января по октябрь 2024 года реализовано 181 172 шт. (+21% по сравнению с АППГ), далее следуют Skoda Octavia — 153 371 шт. (+14%), Toyota Corolla — 109 136 шт. (+2%), Audi A3 — 100 787 шт., Peugeot 308 — 78 310 шт. (-2%) и приговорённый к отставке в следующем году Ford Focus — 74 108 шт. (-15%). Продажи премиального хэтчбека DS 4 за тот же период составили всего 9796 шт. (-39%).

В начале лета прошлого года головной завод Opel в немецком Рюссельсхайме пышно отпраздновал 125-летие с момента начала выпуска автомобилей, праздник посетили свыше 7000 гостей, в том числе канцлер Германии Олаф Шольц, премьер-министр земли Гессен Борис Рейн, тогда ещё действующий гендиректор Stellantis Карлос Таварес и председатель правления корпорации Джон Элканн.

Одним из недостатков Астру L является слаба моторная гамма: в прошлом году из неё исчез дизель, начальные версии довольствуются хиленькой бензиновой 1,2-литровой «турботройкой», а plug-in гибриды на базе 1,6-литрового бензинового турбомотора стоят слишком дорого. Электрические Астры сегодня вообще мало кого интересуют — дорого и скучно.

Напомним, что корпорация Stellantis только что лишилась гендиректора — Карлос Таварес ушёл в отставку более чем за год до окончания его контракта, преемник пока не назначен, а проблем у владеющего четырнадцатью брендами автогиганта становится всё больше.

Источник

Перерыв в выпуске хэтчбека продлится со 2 декабря этого года до 5 января следующего. При этом итальянская компания продолжает готовиться к возвращению Fiat 500 с ДВС.

Бренд Fiat на сегодняшний день входит в состав автогиганта Stellantis, который, как и многие другие производители, уже успел ощутить на себе последствия недостаточно высокого спроса клиентов на электромобили. Результатом этого стало то, что компаниям теперь приходится пересматривать стратегии развития, ведь у многих они изначально предполагали полный переход на «электрички» в довольно сжатые сроки.

На фото: Fiat 500e

При этом слабый (по меркам производителей) спрос заставил компании притормозить темпы выпуска «зелёных» машин. Ранее мы уже сообщали о том, что автогигант принял решение приостановить выпуск Fiat 500e на заводе Мирафьори, который расположен в Турине (Италия), в частности, на «паузу» конвейер был поставлен в сентябре этого года.

Теперь итальянское предприятие снова готовится временно останавливать производство электрических «пятисотых». Изначально предполагалось, что выпуск поставят на «паузу» с 18 декабря по 5 января, но позже стало известно, что простаивать площадка будет и в период со 2 по 17 декабря. В итоге остановка продлится в течение полных пяти недель. Стоит отметить, что в этот же период не будут выпускаться Maserati GranTurismo и GrabCabrio.

Как стало известно в конце минувшего лета, бензиновый Fiat 500 ушёл со старосветского рынка из-за вступивших в силу новых правил кибербезопасности. Напомним, прощальной версией модели для Европы стал кабриолет Fiat 500C Collezione 1957, который был выпущен ограниченным тиражом – 1957 экземпляров. Количество является отсылкой к году начала производства классического Fiat 500.

Стоит напомнить, что у модели с ДВС будет преемник: в компании решили на базе электрического Fiat 500e создать новый вариант с бензиновым мотором, который будет работать в составе мягкогибридной силовой установки. При этом изначально предполагалось, что Fiat 500 Ibrida появится на европейском рынке в первом квартале 2026-го, но на фоне недостаточного спроса на 500e срок начала производства новинки с ДВС решили ускорить.

Как стало известно ранее, мягкогибридная версия «пятисотого» встанет на конвейер уже в 2025 году, производство будет налажено здесь же, на заводе Stellantis в Турине. Помимо этого, автогигант не теряет надежды повысить интерес клиентов к электроверсии: для неё планируется разработать новую «более производительную» тяговую батарею, которая позволит увеличить запас хода Fiat 500e на одной зарядке (показатель нынешней версии – до 320 км).

Как стало известно на днях, из-за низкого спроса на электромобили в Stellantis приняли решение закрыть один из двух заводов в Англии. Речь идёт о предприятии Vauxhall в Лутоне (графство Бедфордшир), который ведёт свою историю с 1905 года.

Источник

Австрийский производитель мотоциклов и спорткаров много раз за свою историю находился в кризисе, что однако не гарантирует ему выживание сегодня.

Компания KTM ведёт свою летопись с 1934 года, её основал австрийский предприниматель Ганс Трункенпольц, штаб-квартира находится в австрийском городе Маттигхофен. Буквы KTM изначально расшифровывались как Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, после начала серийного производства мотоциклов в 1953 году расшифровка сменилась на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, а сегодня это просто KTM AG. С начала 1990-х KTM пережила череду реструктуризаций, кризисов, дроблений и смен собственников, сегодня она на 100% принадлежит австрийской компании Pierer Mobility AG, главным акционером которой в свою очередь является индийская компании Bajaj Auto.

Штаб-квартира и производственная база KTM в австрийском Маттигхофене

Компании Pierer Mobility AG помимо KTM принадлежат мотоциклетные марки Husqvarna, GasGas и 50% акций дизайн-студии Kiska. Под марками Husqvarna и GasGas выпускаются также велосипеды, а вот права на велосипедную марку KTM сегодня принадлежат другой компании — KTM Fahrrad GmbH, велосипеды KTM с одноимёнными мотоциклами сегодня связывает только эмблема. Под контролем Pierer Mobility AG также находится итальянская мотоциклетная марка MV Agusta, причём контрольный пакет (50,1%) был приобретён совсем недавно, весной этого года, что стало одной из причин погружения в кризис — нужные для стабилизации бизнеса деньги пошли на его расширение.

Напомним, что KTM — это не только мотоциклы, но и машины. На фото показан дорожное среднемоторное купе KTM X-Bow GT-XR

До 2023 года включительно продажи KTM росли, а в этом году пошли на спад, ожидается, что к концу 2024 года снижение составит 10-15% по сравнению с прошлым годом. Общая задолженность Pierer Mobility AG по итогам первого полугодия 2024, согласно официальному отчёту, выросла на 89,3% до 1,469 млрд евро. Ситуацию усугубляет затоваренность складов и избыточно развитая дилерская сеть. Экстренные меры по «срезанию костов», в том числе сокращение штата рабочих и инженеров, не дали нужного результата. В итоге было Pierer Mobility AG решила защитить от кредиторов свой самый ценный актив — компанию KTM AG, которая генерирует 95% выручки, соответствующее заявление будет подано в суд 29 ноября.

Речь о банкротстве KTM AG пока не идёт, компания хочет в течение ближайших трёх месяцев под надзором суда провести очередную реструктуризацию и привлечь новых инвесторов. Возможно, с частью активов KTM AG придётся расстаться и провести ещё одну волну сокращений, сейчас в KTM AG трудятся чуть более 5000 человек. Производство в январе и феврале работать не будет, ну а дальше будет видно. К сожалению, как показал печальный опыт производителя кресел Recaro, легендарное имя не гарантирует спасение от банкротства.

Источник

Сокращения затронут главным образом завод в Кёльне (Германия), где выпускаются электрические кроссоверы Ford Explorer и Ford Capri для европейского рынка — их продажи оказались сильно ниже ожидаемых.

На прошлой неделе мы рассказывали о том, что завод в Кёльне уходит в частичный простой из-за низкого спроса на собираемые здесь «электрички» Ford Explorer и Ford Capri — это родственные модели, построенные на фольксвагеновской модульной платформе MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen. Сегодня компания Ford выпустила вполне предсказуемое заявление о новой волне сокращений в европейском подразделении: планируется до конца 2027 года уволить 4000 человек, в том числе 2900 в Германии и 800 в Великобритании. В британском Дагенеме (пригород Лондона) Ford производит двигатели.

Европейский электрический Ford Explorer

Ранее, а именно в феврале 2023 года, компания Ford объявила о необходимости уволить 3800 сотрудников в Европе в связи с переходом на электромобили и сокращением линейки «углеводородных» моделей. По иронии судьбы примерно в то же началось глобальное замедление спроса на электромобили, из-за которого компания Ford вынуждена была в итоге пессимизировать свои электромобильные планы и начать вторую волну сокращений в Европе. Минувшим летом компания Ford также свернула проект большого электрического SUV для американского рынка, так как не верит, что он может принести прибыль.

Ford Capri

Европейские Ford Explorer и Ford Capri нам казались бесперспективными ещё до выхода на рынок, так как лежащая в их основе платформа MEB морально устарела, а назначенные цены — слишком высокие на фоне более высокотехнологичных и более доступных конкурентов, в том числе из Китая. Производство электрического Ford Explorer в Кёльне началось в июне этого года, с тех пор и до конца октября, по данным JATO Dynamics, он разошёлся в Европе тиражом 8394 шт. Ford Capri встал на конвейер в сентябре, до конца октября продано лишь 295 шт.

Производство электрического Ford Explorer на заводе в Кёльне

Других моделей завод в Кёльне сейчас не производит, а между тем он рассчитан на выпуск 250 000 машин в год силами порядка 4000 человек. До середины 2023 года завод выпускал очень популярную «углеводородную» малолитражку Fiesta, затем началась реконструкция предприятия под выпуск электромобилей — компания Ford вложила в переоснащение 2 млрд евро, рассчитывая к 2026 году продавать в Европе более 600 000 электромобилей в год. Сейчас ясно, что эти прогнозы совершенно не стыкуются с реальностью.

Производство Ford Tourneo Courier на заводе в румынском городе Крайова

Оперативно загрузить завод в Кёльне другими моделями Ford не может, таких моделей сейчас просто нет. Электрическая версия субкомпактного кроссовера Ford Puma, премьера которой ожидается в ближайшие месяцы, будет производиться на заводе Ford в румынском городе Крайова вместе с соплатформенными «каблучками» Ford Transit Courier и Ford Tourneo Courier (у обоих, к слову, есть электрические версии). Среднеразмерный электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E приходит в Европу из Мексики, его продажи на старосветском рынке снижаются: с января по октябрь этого года продано 14 553 шт. (-17% по сравнению с АППГ).

Европейский Ford Focus

Осенью следующего года Ford прекратит сборку модели Focus на своём заводе в немецком городе Зарлуи, где сейчас трудятся 3750 человек. После отставки Фокуса завод в Зарлуи превратится в сервисно-логистический центр, на котором будет только около 1000 рабочих мест, судьба остальных сотрудников пока не решена, но в общем ясно, что примерно половина из них лишатся работы.

Добавим, что грядущие увольнения на заводах Ford в Кёльне и Зарлуи — это ещё один удар по экономике Германии после того как Audi и Volkswagen объявили о начале массовых сокращений на своих немецких заводах в связи с низким спросом на электромобили. Ситуацию усугубляет правительственный кризис в Германии и досрочные парламентские выборы, назначенные на 23 февраля следующего года. Вряд ли до этого (а, возможно, и после этого) федеральные чиновники Германии всерьёз озаботятся здоровьем национального автопрома.

Источник

Глобальное замедление спроса на электромобили повлияло и на работу европейского подразделения Ford, его новые электрические кроссоверы Explorer и Capri не пользуются спросом.

Европейские Ford Explorer и Ford Capri — это родственные модели, построенные на фольксвагеновской модульной платформе MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen. В 2020 году многим автопроизводителям казалось, что продажи «электричек» будут расти в геометрической прогрессии и постепенно полностью вытеснят с рынка «углеводородные» модели. На самом деле уже в начале 2023 года кривая спроса на электромобили в мире начала загибаться, и пока автопроизводители не представляют, что с этим делать, останавливают заводы по производству электромобилей, отменяют новые модели и фиксируют убытки. Ford, напомним, минувшим летом свернул проект большого электрического SUV для американского рынка и в целом резко пессимизировал свои электромобильные планы, в том числе в Европе.

Европейский электрический Ford Explorer не имеет никакого отношения к одноимённому «углеводородному» кроссоверу для американского и китайского рынков.

Европейский электрический Ford Explorer не имеет никакого отношения к одноимённому «углеводородному» кроссоверу для американского и китайского рынков.

Европейский электрический Ford Explorer не имеет никакого отношения к одноимённому «углеводородному» кроссоверу для американского и китайского рынков.

По-хорошему, европейские Ford Explorer и Capri нужно было вообще не запускать в производство, потому что они вышли на рынок слишком поздно и стоят слишком долго. Обе модели выпускаются на заводе Ford в немецком Кёльне, в реконструкцию которого под производство электромобилей американская компания вложила 2 млрд евро. Электрические Explorer и Capri вытеснили с завода в Кёльне некогда очень популярную «углеводородную» малолитражку Fiesta. В 2022 году руководство Ford заявило, что хочет к 2026 году продавать в Европе более 600 тысяч электромобилей в год! Сейчас ясно, что такие цифры — несбыточная мечта.

Производство Ford Explorer на заводе в Кёльне.

Производство Ford Explorer на заводе в Кёльне.

Производство Ford Explorer на заводе в Кёльне.

Производство Ford Explorer на заводе в Кёльне.

Производство Ford Explorer на заводе в Кёльне.

Производство электрического Ford Explorer в Кёльне началось в июне этого года, с тех пор и до конца сентября, по данным JATO Dynamics, он разошёлся в Европе тиражом 5038 шт. Ford Capri встал на конвейер в сентябре, судить о его успехах пока рано, но в целом ясно, что и эта модель имеет очень ограниченный рыночный потенциал, так как есть много более доступных и более технически продвинутых конкурентов, в том числе из Китая. Между тем завод в Кёльне рассчитан на производство сотен тысяч машин в год, на нём трудятся порядка 4000 человек.

Ford Capri

Ford Capri

Ford Capri

Как сообщает немецкая газета Kölner Stadt-Anzeiger, из-за слабой загрузки завода в Кёльне руководство Ford вынуждено сократить его работу, предприятие уйдёт в частичный простой до рождественских каникул. Частичный простой в данном случае означает режим работы неделя через неделю. Режим частичного простоя продолжится и после Нового года, но конкретный график на 2025 год пока не составлен.

Оперативно загрузить завод в Кёльне другими моделями Ford не может, таких моделей просто нет, да и не нужны Европе новые электромобили. Даже относительной дешёвая электрическая версия субкомпактного кроссовера Ford Puma, премьера которой ожидается в ближайшие месяцы, вряд ли станет хитом. Электрическая Puma будет производиться на заводе Ford в румынском городе Крайова вместе с соплатформенными «каблучками» Ford Transit Courier и Ford Tourneo Courier.

Источник

Заводы Opel в Германии и Словакии могут оказаться наиболее подходящими для организации производства в Европе новых моделей китайской компании Leapmotor, интересы которой за пределами так называемого Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань) представляет корпорация Stellantis. Такой выбор обусловлен новыми политическими реалиями, а именно назревающей торговой войной между Китаем и Евросоюзом.

Осенью прошлого года Leapmotor и Stellantis создали совместное предприятие Leapmotor International, через него корпорация Stellantis стала эксклюзивным представителем марки Leapmotor за пределами Большого Китая. Сейчас Stellantis активно развивает бизнес Leapmotor в Европе: на старосветский рынок выведены две модели — субкомпактный хэтчбек Leapmotor T03 и среднеразмерный кроссовер Leapmotor C10, причём производство Leapmotor T03 локализовано на заводе Stellantis в польском городе Тыхы.

Leapmotor T03 и Leapmotor C10

Как сообщает Reuters со ссылкой на инсайдеров, корпорация Stellantis планировала использовать польскую площадку и для локализации других моделей Leapmotor, в частности представленного в октябре на Парижском автосалоне компактного кроссовера Leapmotor B10, но этим планам помешал рост напряжённости в торговых отношениях между ЕС и Китаем.

Напомним, что минувшим летом Еврокомиссия инициировала введение повышенных пошлин на электромобили китайского производства, чтобы защитить европейский рынок от экспансии китайских автопроизводителей. Эта мера расколола ЕС, потому что не все страны поддерживают такую политику. Германия, Венгрия, Словакия, Словения и Мальта на октябрьском голосовании высказались против введения повышенных пошлин на китайские «электрички». Поддержали пошлины Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Ирландия, Дания, Болгария, Эстония, Латвия и Литва. Остальные страны-члены ЕС воздержались от принятия решения.

Leapmotor B10

В свою очередь Министерство коммерции КНР ещё в начале июля провело встречу с представителями китайского автопрома, в ходе которой была озвучена следующая установка правительства с учётом потенциальных геополитических рисков: строить заводы в Индии, России и Турции настоятельно не рекомендуется, а строить заводы в Таиланде и Европе нежелательно. После октябрьского голосования в Евросоюзе по поводу пошлин Министерство коммерции КНР провело ещё одну встречу с китайскими автопроизводителями и дала на ней более жёсткую директиву по Европе: прекратить инвестиции в те страны, которые поддержали введение повышенных пошлин на китайские электромобили.

Из-за этой директивы завод Stellantis в Польше больше не подходит для организации производства новых моделей Leapmotor, даже производство Leapmotor T03 отсюда могут перенести — ситуация с этой моделью пока до конца не ясна. Для локализации новых моделей Leapmotor в Европе корпорация Stellantis сейчас ищет площадки в странах, голосовавших против пошлин, наиболее подходящими, как сообщают инсайдеры, считаются заводы Opel в словацком городе Трнава и в немецком Айзенахе (Тюрингия).

Производство Opel Grandland второго поколения на заводе в Айзенахе

Завод в Айзенахе сейчас производит только кроссовер Opel Grandland. Заводу в Трнаве поручен выпуск нового Citroen C3 и родственных кроссоверов Citroen C3 Aircross и Opel Frontera — ожидается, что спрос на эти модели будет довольно большим. В общем, в силу низкой загрузки завод в Айзенахе подходит для организации производства новых моделей Leapmotor лучше, чем Трнава, но стоимость производства в Германии выше, чем в странах Восточной Европы.

Добавим, что европейский автопром сейчас взбудоражен не только китайскими «электричками», но и неопределённостью тоговых отношений с США, где вернувшийся в президентское кресло Дональд Трамп может начать железной рукой выправлять торговый баланс между США и ЕС, в том числе путём введения повышенных пошлин на машины европейского производства. В теории эта мера может заставить европейские компании больше инвестировать в производство на территории США, но финансовое здоровье некоторых крупных европейских компаний, в том числе Volkswagen, Audi и Stellantis, сейчас стремительно ухудшается, так что у них скоро может просто не остаться ресурсов для производственных манёвров.

Источник

В одной только Германии работу потеряют около 4500 сотрудников Audi, в том числе высокооплачиваемые инженеры.

Компания Audi вслед за материнским концерном Volkswagen сползает в кризис, обусловленный быстро меняющимися рыночными условиями и неповоротливостью менеджмента Volkswagen Group. В октябре мы рассказывали о том, что Audi готовится к закрытию не имеющего перспектив развития завода в Брюсселе, но, как оказалось, это только начало большой чистки, с помощью которой Audi хочет радикально снизить расходы, чтобы компенсировать неэффективность бизнеса.

На этой неделе Audi Group, в состав которой входят Bentley, Lamborghini и Ducati, опубликовала отчёт о работе в третьем квартале текущего года, из него следует, что чистая прибыль компании с начала года составила 2,43 млрд евро, что на 45,8% меньше результата января-сентября 2023 года. Из четырёх брендов только Lamborghini показала с начала года рост операционной прибыли на 9,8% до 687 млн евро, тогда как Audi, Bentley и Ducati в минусе, причём Audi — в самом большом минусе, её операционная прибыль упала на 69,6% до 1,01 млрд евро. Общая операционная прибыль Audi Group снизилась на 54,6% до 2,09 млрд евро.

Глобальные продажи марки Audi за первые три квартала этого года сократились на 10,9% до 1 235 590 машин, причём снижение наблюдается на всех ключевых рынках. В Европе Audi продала 503 746 машин (-9,8%), но в родной Германии падение сильнее, чем в целом по Европе, — продано 148 263 автомобиля (-19,8%). В Китае продажи Audi составили 477 247 машин (-8,5%), в США — 139 665 машин (-16,8%). Продажи электромобилей Audi на глобальном рынке сократились на 5,9% до 115 788 шт.

В общем, картина безрадостная, продукция Audi всё меньше соответствует ожиданиям потребителей, в связи с чем пришло время «резать косты». По данным немецкого журнала Manager, руководство Audi готовится к масштабному сокращению сотрудников, причём оно затронет не только простых рабочих на конвейерах и в сфере обслуживания, но и высококвалифицировнные кадры из отделов разработок и других непроизводственных секторов.

Напомним, что в результате закрытия завода Audi в Брюсселе работу потеряют порядка 3000 человек. В Германии, как сообщает журнал Manager, с вещами на выход отправятся 4500 человек. Сокращения в непроизводственных секторах затронут примерно 2000 человек. Всего Audi собирается уволить 15% своих сотрудников, то есть около 13 000 человек, точное число будет определено после консультаций с профсоюзами.

Сокращение инженеров и IT-специалистов особенно болезненная мера с точки зрения имиджа Audi — прежде марка считалась во многом инновационной, со свой инженерной школой, но сегодня она идёт в фарватере других марок концерна Volkswagen и не предлагает оригинальных моделей, хотя бы таких как Audi TT и R8. Вчера Audi представила в Китае суббренд AUDI без четырёх, его модели будут в значительной степени разработаны специалистами китайского автоконцерна SAIC, эта новость, мягко говоря, не вызвала энтузиазма у традиционных поклонников Audi.

Источник

Корпорация General Motors объявила, что прекратит производство американской версии кроссовера Cadillac XT4 в январе 2025 года, наследника у этой модели в ближайшее время не ожидается.

Cadillac XT4 дебютировал в 2018 году, в 2023 году пережил плановый рестайлинг, в основе этого кроссовера лежит платформа E2XX, корни которой уходят в начало этого века и к платформе Epsilon, то есть «тележка» немолодая, она рассчитана исключительно на «углеводородные» модели. Американская версия Cadillac XT4 производится на джи-эмовском заводе Fairfax Assembly в Канзас-Сити (США, штат Канзас), здесь же пока ещё собирают соплатформенный седан Chevrolet Malibu, но уже в этом месяце его снимут с производства, о чём GM объявила ещё в мае.

Завод в Fairfax Assembly руководство GM решило перепрофилировать под выпуск электромобилей, в конце 2025 года здесь начнёт производство Chevrolet Bolt второго поколения, который будет самой доступной «электричкой» в современном продуктовом портфолио GM. В мае предполагалось, что завод Fairfax Assembly будет остановлен для проведения реконструкции в начале 2025 года, а после запуска нового Chevrolet Bolt здесь же возобновится производство Cadillac XT4. Но на этой неделе руководство GM объявило, что планы поменялись: производство Cadillac XT4 в конце 2025 года возобновлено не будет, модель уйдёт с североамериканского рынка без наследника.

Причины такого решения, вероятно, кроются в слабых продажах Cadillac XT4: с января по сентябрь этого года кроссовер разошёлся в США тиражом 15 688 шт. (-11,9% по сравнению с АППГ). Судьба китайского Cadillac XT4, что производится на заводе SAIC-GM в Шанхае, нам пока неизвестна, но, полагаем, что и ему осталось недолго: по данным CAAM, за первые три квартала 2024 года его продажи в Китае составили 8397 шт. (-44,9%).

В целом Cadillac сейчас стремительно сдаёт позиции в Китае: с января по сентябрь этого года продан 83 801 автомобиль (-37%), в США за тот же период продано 111 120 Кадиллаков (+0,3%). То есть в количественном отношении Китай перестал быть для Cadillac главным рынком, родина снова вырвалась вперёд. У себя на родине Cadillac сейчас делает ставку на крупные, дорогие и высокомаржинальные модели, поэтому и нет никаких официальных известий о потенциальном преемнике XT4.

На данный момент Cadillac XT4 всё ещё доступен для заказа в США по цене от 39 090 долларов, все версии оснащаются 2,0-литровым бензиновым турбомотором (238 л.с., 350 Нм) в паре 9-ступенчатой гидромеханической АКП, привод — передний либо полный. Габаритная длина кроссовера — 4600 мм, колёсная база — 2779 мм.

Источник