|
Первый автомобиль электронного гиганта Xiaomi стремительно ворвался на рынок весной этого года. А летом китайская компания объявила, что грезит не только рыночными, но и спортивными рекордами. Специально для покорения знаменитой немецкой трассы Нюрбургринг был создан прототип Xiaomi SU7 Ultra, и вчера он действительно установил рекорд прохождения «Северной петли», а сегодня был открыт прием заказов на его гражданскую версию.
Электромобиль Xiaomi SU7 Ultra смог показать рекордное время не сразу. Изначально компания забронировала немецкую трассу на 9 и 10 октября, однако оба дня лил дождь. Заезд перенесли на 17 октября, но и в этот раз «Северную петлю» накрыл ливень. Машина смогла выйти на трассу лишь 21 октября, и то с трудом втиснувшись между другими заездами. В тот день заполучить вожделенный рекорд помешали неустановленные обстоятельства.
Очередной заезд назначили на 28 октября с 11:00 до 12:00 утра. Машина под управлением британского гонщика Дэвида Питтарда ушла со старта в 11:50, и менее чем через семь минут пересекла финишную черту. Вечером того же дня специалисты немецкой трассы подтвердили время круга: прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал 20,8 км за 6 минут и 46.874 секунды! Для сравнения: электрический Porsche Taycan Turbo GT в начале этого года показал время 7:07.55. В компании Xiaomi поспешили заявить, что установили новый рекорд Нюрбургринга для четырехдверных автомобилей. Однако пока что рекордный Xiaomi носит статус прототипа, и у серийной версии ожидаются значительные отличия.
Как бы то ни было, такой впечатляющий результат стал возможен благодаря серьезным доработкам версии Ultra по сравнению с базовым Xiaomi SU7. Седан имеет трехмоторный полный привод: на задней оси расположены два электромотора Xiaomi V8s (каждый по 578 л.с. и 635 Нм), а спереди — один Xiaomi V6s (374 л.с., 500 Нм). Пиковая мощность системы — 1548 л.с., а крутящий момент — 1770 Нм.
Свой вклад вносит и передовая батарея CATL Qilin II с рабочим напряжением 900 вольт и впечатляющей отдачей до 1330 кВт. Более того, даже имея 20% заряда она способна отдавать до 800 кВт мощности. Поддерживается скоростная зарядка стандарта 5.2C: это означает, что батарея может принимать электричество с мощностью, более чем в пять раз превышающую значение емкости, которая равна 93,7 кВт·ч. То есть, максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 480 кВт, а для восполнения заряда с 10% до 80% достаточно 11 минут.
Серьезно доработано шасси: Ultra-версия имеет пружинную подвеску с регулируемыми винтовыми стойками Bilstein Evo T1. А углерод-керамические тормоза поставляет фирма Akebono: диаметр дисков — 430 мм спереди и 410 мм сзади. Наконец, серьезно усовершенствована аэродинамика. У рекордного прототипа не только есть массивное антикрыло на корме и большой сплиттер спереди, но вдобавок перекроены почти все наружные панели: 24 детали общей площадью 15 м² выполнены из углепластика, что позволило удержать массу прототипа в пределах 1900 кг. На скорости 350 км/ч этот обвес обеспечивает 2145 кг эквивалента прижимной силы!
Серийный седан Xiaomi SU7 Ultra имеет стандартный кузов и куда более простое аэродинамическое оперение: заявленная прижимная сила — только 285 кг. Именно поэтому показанное прототипом время круга на Нордшляйфе нельзя напрямую сравнивать с тем же Тайканом. Впрочем, в плане техники товарный Ultra-седан будет повторять рекордный прототип. Время разгона до 100 км/ч — 1,97 с, до 200 км/ч — 5,96 с, а до 300 км/ч — 15,07 с. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. И у серийной машины, разумеется, будет гражданский интерьер вместо гоночных ковшей и каркаса у прототипа.
